导读:本文包含了聚酯纤维沥青混凝土论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:聚酯纤维,沥青混凝土,马歇尔实验
聚酯纤维沥青混凝土论文文献综述
陈伟[1]（2018）在《聚酯纤维沥青混凝土马歇尔实验研究》一文中研究指出改革开放以来,我国道路的路面类型中沥青混凝土路面占据相当大的比例,特别是在高速公路或一级公路,甚至大部分乡村公路都已推广为沥青路面。为提升沥青混凝土路面的路用性能,在混凝土中添加外加剂是常用的方法,聚酯纤维就是其中一种。为了便于指导沥青混凝土设计和施工提供可靠依据,文章通过对聚酯纤维的掺量和长度两个参数研究马歇尔指标的变化规律。(本文来源于《住宅与房地产》期刊2018年36期）
黎辉,李丹[2]（2017）在《掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工技术研究》一文中研究指出伴随社会经济的高速发展,我国交通流量越来越大、车辆大型化及重载超载现象也愈加严重,车辙作为沥青混凝土路面的主要病害,如何防治成为人们普遍关注的焦点。纤维沥青路面以其技术性能优良、施工便捷及成本低等优点得到了广泛应用。本文结合具体工程案例,对掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工材料准备、施工工艺进行了分析与探究。(本文来源于《科技经济市场》期刊2017年07期）
张慧斌[3]（2016）在《聚酯纤维沥青混凝土动态参数与相位角研究》一文中研究指出研究通过动态抗压试验以及间接疲劳试验,即通过相位角的研究,探究了聚酯纤维掺量为0%、0.15%、0.20%、0.25%、0.30%的沥青混凝土动态模量的变化情况,通过分析相位角随试验温度及加载频率的变化情况,进而分析纤维沥青混凝土疲劳性能。研究表明纤维沥青混凝土的动态模量的变化规律与素混凝土类似,当纤维的掺入量为0.2%~0.3%左右时,有利于提高沥青混凝土的动态模量。此外,聚酯纤维的加入不仅可以在低温(-10℃)时提高沥青混凝土的脆性,提高其抗疲劳开裂能力,而且可以在高温(40℃)时提高沥青混凝土的劲度。(本文来源于《山西交通科技》期刊2016年06期）
包晓梅[4]（2016）在《谈利用人工神经网络和遗传算法分析聚丙烯聚酯纤维沥青混凝土的疲劳寿命》一文中研究指出在分析不同纤维对改善热拌沥青的性能时,对加有聚丙烯和聚酯纤维的改性样本的疲劳寿命进行了分析。论文运用纤维参数建立两种模型来预测疲劳寿命即回归法和人工神经网络法。人工神经网络方法可以影响预测的精度。遗传算法可解决人工神经网络的最优化问题。同时,采用试错法来优化模型参数。优化后的遗传算法与线性回归法相比,可以高精度地预测纤维增强热拌沥青的疲劳寿命。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2016年11期）
吴金荣,马芹永[5]（2016）在《聚酯纤维对透水沥青混凝土冲击压缩性能的影响》一文中研究指出为研究聚酯纤维对透水沥青混凝土冲击压缩性能的影响,采用74mm钢质分离式霍普金森压杆装置对掺杂不同质量分数的聚酯纤维透水沥青混凝土进行冲击压缩实验。在静态和4个应变率下的实验结果表明,透水聚酯纤维沥青混凝土是应变率敏感性材料,具有较强应变率效应。透水聚酯纤维沥青混凝土具有较好的延展性,动态应力应变曲线分为3个阶段:弹性变形阶段、塑性变形阶段和破坏阶段。当应变率相同时,随着掺杂聚酯纤维质量分数的增大,透水沥青混凝土的冲击抗压强度呈现出先升高后降低的变化规律,掺杂聚酯纤维的质量分数为0.40%时,冲击抗压强度达到最大。冲击抗压强度约为静态抗压强度的8~13倍。(本文来源于《爆炸与冲击》期刊2016年02期）
刘秀,冯德成,孙朝杰[6]（2014）在《寒区聚酯纤维沥青混凝土桥面铺装层的路用性能研究》一文中研究指出对黑龙江省已建高速公路桥面铺装层常见病害进行了实际调查,分析了病害产生的原因。并结合北方寒冷地区气候特点,以建叁江至虎林高速公路的挠力河大桥沥青混凝土铺装项目为依托,通过选用优质改性沥青,降低沥青脆化点温度改善低温抗裂性能,以及采用高强度优质粗、细集料,混合料级配的调整、油石比的调整等方式,提高沥青混凝土桥面铺装层的温度稳定性、水稳性和耐久性。通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验评价了不同聚酯纤维掺量对桥面铺装沥青混凝土路用性能的影响,并对其作用机理进行了简要分析。试验结果表明:聚酯纤维的掺入能够显着改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,且在一定纤维掺量范围内各项路用性能随纤维掺量的增加而有所提高,在此基础上提出了最佳聚酯纤维掺量。(本文来源于《中外公路》期刊2014年05期）
吴金荣,董晓红,马芹永[7]（2014）在《聚酯纤维掺量对沥青混凝土疲劳性能影响的试验与分析》一文中研究指出为了研究聚酯纤维对沥青混凝土疲劳性能的影响,通过室内小梁的叁分点加载疲劳试验,研究不同聚酯纤维掺量和不同应力比条件下,沥青混凝土疲劳性能的变化规律。研究结果表明:在应力比相同的情况下,随着聚酯纤维掺量的增大,沥青混凝土的疲劳寿命呈现先增加后减小的趋势,说明聚酯纤维存在最佳掺量为0.2%;当聚酯纤维掺量相同时,随着应力比的增大,沥青混凝土疲劳寿命呈现下降的趋势。试验表明掺加聚酯纤维能明显提高沥青混凝土路面的疲劳寿命。通过对聚酯纤维沥青混凝土路面疲劳性能的研究,找到提高沥青混凝土路面抗疲劳性能的有效方法,为沥青混凝土路面的结构设计提供理论依据。(本文来源于《公路》期刊2014年07期）
马海艳[8]（2014）在《聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用》一文中研究指出目前我国在桥梁建设中,桥面铺装普遍采用普通沥青混凝土作为上面层。桥面铺装的沥青混凝土在高温稳定、低温抗裂、抗水以及疲劳耐久等性能方面,要求比普通路面更高。相关试验和实际观测证明加入聚酯纤维材料的沥青混凝土在桥面铺装后能够明显改善铺装层的各项性能。本文简单介绍了聚酯纤维的来源,并就桥面铺装过程中聚酯纤维在混凝土材料性能参数上的影响以及在沥青混凝土中的作用机理进行了分析。(本文来源于《科技与企业》期刊2014年11期）
冉红平[9]（2014）在《聚酯纤维对沥青混凝土性能的影响及施工》一文中研究指出介绍了聚酯纤维的性能,阐述了聚酯纤维的作用机理,分析了聚酯纤维沥青混凝土与传统混凝土施工的不同点,并总结了纤维沥青混凝土施工中的注意事项,为推广应用该材料奠定了基础。(本文来源于《山西建筑》期刊2014年14期）
刘迎春,徐营[10]（2014）在《寒区聚酯纤维沥青混凝土桥面铺装施工技术》一文中研究指出桥面铺装层直接承受行车荷载,既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,因此要具有比较高的抗裂性、耐磨性、抗冲击性以及良好的整体性和强度。使用掺入博尼维聚酯纤维加强改性沥青混凝土,不但对沥青具有改性的效果,同时还会使对沥青混合料的强度和整体性提高,极大的提升沥青混凝土的低温裂缝抵抗能力和沥青混凝土车辙抵抗能力,延缓疲劳寿命。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2014年02期）
聚酯纤维沥青混凝土论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
伴随社会经济的高速发展,我国交通流量越来越大、车辆大型化及重载超载现象也愈加严重,车辙作为沥青混凝土路面的主要病害,如何防治成为人们普遍关注的焦点。纤维沥青路面以其技术性能优良、施工便捷及成本低等优点得到了广泛应用。本文结合具体工程案例,对掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工材料准备、施工工艺进行了分析与探究。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
聚酯纤维沥青混凝土论文参考文献
[1].陈伟.聚酯纤维沥青混凝土马歇尔实验研究[J].住宅与房地产.2018
[2].黎辉,李丹.掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工技术研究[J].科技经济市场.2017
[3].张慧斌.聚酯纤维沥青混凝土动态参数与相位角研究[J].山西交通科技.2016
[4].包晓梅.谈利用人工神经网络和遗传算法分析聚丙烯聚酯纤维沥青混凝土的疲劳寿命[J].工程建设与设计.2016
[5].吴金荣,马芹永.聚酯纤维对透水沥青混凝土冲击压缩性能的影响[J].爆炸与冲击.2016
[6].刘秀,冯德成,孙朝杰.寒区聚酯纤维沥青混凝土桥面铺装层的路用性能研究[J].中外公路.2014
[7].吴金荣,董晓红,马芹永.聚酯纤维掺量对沥青混凝土疲劳性能影响的试验与分析[J].公路.2014
[8].马海艳.聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用[J].科技与企业.2014
[9].冉红平.聚酯纤维对沥青混凝土性能的影响及施工[J].山西建筑.2014
[10].刘迎春,徐营.寒区聚酯纤维沥青混凝土桥面铺装施工技术[J].黑龙江交通科技.2014