王丽[1]2003年在《水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究》文中研究说明随着我国公路建设事业的发展，虽然目前仍然处于建设的高峰期，但是一批早期修建的地方道路和高速公路已经相继进入了养护和改、扩建阶段。在这一时期将会产生大量的废旧沥青路面材料，而这些材料是可以再生利用的资源，如果废弃，不仅会造成浪费，同时也会污染环境。废旧沥青路面材料是路面废料的一种，其再生利用技术在发达国家已经相当成熟，并得到了广泛的应用，而我国在这方面尚处于起步阶段。本文主要是研究利用水泥为添加剂稳定废旧沥青路面材料修筑路面基层和底基层的可行性与技术问题。 利用水泥处治废旧沥青路面材料属于沥青路面冷再生的范畴，其再生机理是将加工破碎的废料(包括废旧的沥青混合料和部分灰土基层)重新利用，经过水泥进一步的稳定作用，形成与水泥稳定级配粒料类似的基层和底基层材料。 本文设计了一系列室内试验，分别对原材料和再生混合料的物理力学性能进行了研究。初步对再生混合料的无侧限抗压强度、抗压回弹模量和劈裂强度等主要力学指标进行了分析评定，总结了其强度性能与刚度性能随水泥剂量、旧路面与灰土比例和养生龄期的变化规律，并建立了各指标之间的相互联系；此外对再生混合料的水稳定性、抗冻性、干缩特性、温缩特性和疲劳特性也进行了试验分析；在上述研究的基础上还探讨了原材料性质对再生混合料性能的影响。本文所提出的再生混合料设计参数以及疲劳试验研究结果，可以供设计、生产和进一步研究工作参考。 文章最后介绍了沥青路面冷再生的设计和施工方法，结合实体工程综合评价了再生混合料的使用性能。研究结果表明，以水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术是一种非常适宜的道路维修改造方式，应该在沥青路面大中修工程中，尤其是缺乏砂石材料的地区推广应用。
曾石发[2]2006年在《石灰土加沥青表处冷再生技术研究》文中研究表明随着我国公路建设事业的迅速发展，道路通车里程逐年增加，一批早期修建的地方道路和高速公路已经相继进入了养护和改造阶段，以往对旧路全部挖除外运的维修方法将会产生大量的废旧沥青路面材料，这样不仅浪费资源而且污染环境，迫切需要新技术、新工艺的提出，废旧沥青路面材料的再生利用技术在发达国家已经相当成熟，并得到了广泛的应用，而我国在这方面尚处于起步阶段。本文主要是研究针对石灰土加沥青表处这种旧路面结构的再生利用技术。 本文通过系统的室内试验，分别对旧路破碎料的物理力学性能及级配状况进行了研究测定。系统对各添加剂稳定的再生混合料无侧限抗压强度、抗压回弹模量和劈裂强度等主要力学指标进行了分析评定，总结了其强度性能、刚度性能与添加剂剂量和养生龄期的变化规律，并建立了各指标之间的相互联系；此外对再生混合料的水稳定性、抗冻性、干缩特性、温缩特性和疲劳特性也进行了试验研究，比较分析了各路用性能与添加剂类型、添加剂剂量的关系；并通过与普通半刚性材料的比较，论证了冷再生混合料路用性能的优越性；本文还介绍了沥青路面冷再生机械、施工工艺，结合实体工程验证了冷再生技术的可行性和适用性，文章最后综合评价了冷再生技术的经济效益和社会效益。研究结果表明，沥青路面现场冷再生技术是可行的、适用的，应该在沥青路面维修改造工程中大力推广应用。
胡娅春[3]2009年在《废旧沥青混凝土冷再生技术性能研究》文中提出针对目前冷再生沥青混凝土中,旧路面材料不能100%重复使用的现状,提出了利用水性环保沥青路面再生剂改善冷再生沥青混凝土强度的研究思路。在分析了冷再生技术中常用添加剂的基础上,选用AC-13和AC-20两种级配,通过室内试验的方法对就地冷再生沥青混凝土的基本力学性能进行了相关测试,重点测试了再生沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、抗拉、抗压和抗剪强度。为了对比在不同试验条件下再生沥青混凝土的路用性能,选定AC-13级配中的特定密度,分别开展了常温下、60℃浸水2.5h和60℃浸水48h叁种不同试验条件下的力学性能的对比。结果表明:(1)在密度不变的情况下,马歇尔稳定度、抗拉、抗压和抗剪强度都是随着添加剂浓度的增大而增强,再生沥青混凝土的抗变形能力也随之增强。(2)在标准试验条件下,所测得的AC-13和AC-20的马歇尔稳定度都达到了20kN以上,高于规范要求的8kN ,流值都低于规范所要求的4.5mm,抗拉强度除个别点外,都接近或高于0.3 MPa ,抗压强度都达到1.61 MPa以上,高于以水泥为添加剂的冷再生沥青混凝土的强度。(3)当添加剂浓度调整为1.5%和3%后,在叁种不同试验条件下,稳定度最小达到7kN ,流值不超过4.2mm ,抗拉强度最小达到0.233 MPa ,抗压强度达到1.52 MPa以上;在浓度为4.5%时,60℃浸水48h以后稳定度达到13.4kN ,高于60℃浸水30min测得的10.9kN ,充分体现了热固型添加剂的优越性。(4)试验发现,再生沥青混凝土具有更加优异的高温稳定性、低温抗开裂、抗水损害性能和耐久性。在进一步对再生剂配合比和工艺进行优化后,以水性环保材料为添加剂的冷再生有可能成为一项应用前景广泛的技术。
范春娇[4]2008年在《沥青路面就地冷再生技术研究》文中进行了进一步梳理本文从沥青路面再生技术的发展及国内外应用现状出发,首先介绍了路面再生原理及再生技术的分类,并对就地冷再生技术与就地热再生技术、厂拌热再生技术、厂拌冷再生技术进行了方案比较研究,综合评价了就地冷再生技术的优点,不仅不需要加热,节约了能源,还不需要运输原材料,是我国道路改建大修的首选;在此基础上,详细阐述了沥青路面就地冷再生技术的原理、特点和适用条件。接着重点分析了就地冷再生技术的工艺过程及质量控制;对水泥、乳化沥青、泡沫沥青叁种添加剂的选择进行分析;对施工工艺中加水工序的先后进行了分析,并以京福公路的旧路改建工程中铺筑的200m试验路段采用了水泥为添加剂、先加水施工工艺为例,证明其工艺简便、质量可靠;然后重点研究了就地冷再生设备的结构性能特点,并对国内外沥青就地冷再生设备进行了详细介绍,且进行了对比分析,提出了改进建议;并进一步在选型组合中应用排队论建立了就地冷再生主机—初压压路机合理匹配模型,提出就地冷再生主机经选型后与后续初压压实机械效率合理匹配关系。最后,对就地冷再生技术的经济效益及社会环境效益进行了深入分析,实践证明,就地冷再生技术优势突出,不仅施工工序简便,而且能节约20%—30%的费用,经济效益可观,有很好的发展前景。总之,就地冷再生技术的应用必将节约大量的资金,减轻环境污染,其不仅对交通干扰小、改善路面级配、降低孔隙率、还能延缓路面老化,给我国旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益。
吴旭[5]2012年在《水泥稳定就地冷再生基层技术的应用研究》文中进行了进一步梳理近年来,为了促进国民经济的发展,国家扩大内需,加快建设重大基础设施的决定,增加公路建设投资,在中国的各级公路通车里程迅速增长。虽然公路建设规模空前扩大,但当地的公路和高速公路的建成一个早期的输入保护和修改,扩展的高峰期,许多路面的使用年限已经超过了他们的设计的生活,交通量和车辆荷兰包含持续增长,公路超负荷工作状态,路面损坏同益严重,这种情况在经济相对落后的地区更明确的亮点。目前,公路建设受市场经济制约的特点越来越突出,对公路建设投资效益的要求也越来越高,为了使有限的资金能够发挥最大的效能,沥青路面再生技是近期应用较多并逐渐被人们所关注的一项新技术。沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面材料(包括沥青面层材料和部分基层材料),经铣刨加工后进行重复利用,并根据再生后结构层的结构特征,适当加入部分新骨料或细集料,按比例加入一定量的外掺剂(如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青)和适量的水,在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型,重新形成结构层的一种工艺方法。这种施工技术不仅能够利用旧路面的废弃材料节省筑路材料,还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染,同时这种就地冷再生还具有简化施工工序、节约工期等优点。因此,冷再生技术可节省投资,获得直接的经济效益,并可保证生态环境获得社会效益,是一项利国利民的环保型新技术。利用水泥稳定旧沥青混合料形成路面基层(底基层)的沥青路面冷再生技术,主要适用于现有路面结构需要翻修和改建的路段,其施工工艺水平的高低和施工质量的好坏,对冷再生路面的使用品质有很大的影响。本文主要围绕以水泥为添加剂的沥青路面就地冷再生基层技术的应用进行研究,并结合铁岭G102线(岭东街段)改造及沈阳北叁环(叁台子段)改造两个工程,从分析和实际应用两方面着手,具体的研究内容有以下几项：(1)沥青路面旧料性能的分析；(2)水泥为稳定剂的沥青路面冷再生的反应机理和微观结构研究；(3)研究了沥青路面冷再生结构的叁种设计方法,并对此叁种设计方法进行对比；(4)对沥青路面就地冷再生的施工工艺进行研究；(5)以水泥为稳定剂,对某实际沥青混凝土路面进行了基层就地冷再生的试验研究；(6)对以水泥为稳定剂的沥青路面就地冷再生基层技术进行了经济和社会效益分析。
崔晓义[6]2007年在《沥青路面冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用》文中提出沥青路面冷再生技术在国外已经得到广泛应用,我国特别是吉林省现阶段正处于研究、探索和刚刚起步阶段。为了更好地应用冷再生技术,本文阐述了冷再生技术应用的意义,并对废旧沥青路面及其混合料的特性和检测方法,冷再生技术的特点及再生机理、试验方法及施工工艺等开展了相关研究工作。同时结合吉林省国道202公路沥青路面冷再生技术工程实际应用状况对冷再生技术进行了系统分析。经过分析可知,沥青路面维修采用冷再生技术不但可以直接降低公路建设成本,缩短工期,节约能源,还可以有效保护生态环境,对促进我国公路建设和节约资源有着极其重大的意义。
郑彦军[7]2002年在《冷再生技术的研究及应用》文中指出公路建设是一项投资大，建设周期长的工程项目，它在国民经济建设和现代国防建设中的地位举足轻重。如何有效利用有限的的资金，促进公路建设的迅速，就有必要从科学的、实事求是的观点出发，对道路建设新材料进行理论研究和实践操作进行大胆探索。 路面冷再生技术就是将旧沥青路面材料(包括沥青面层和部分基层材料)，经过锨刨加工进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外加剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的一系列加工工艺，重新形成结构层的一种工艺方法。 本文从冷再生技术的特点出发，分析了路面冷再生技术的优越性，并通过室内试验的方法阐述了冷再生技术的反应机理，不同添加剂的种类和剂量对性能的影响。得出了适宜的再生材料级配范围、抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度等主要设计参数值，通过现场铺筑试验段检测，室内分析的方法，检验室内试验结论，以用于对室内试验结论的修正补充及完善。同时总结了冷再生基层、底基层的质量检测和评价标准。 最后本文详尽地分析了应用沥青混凝土旧路现场冷再生技术经济性，为路面结构设计、施工、监理等单位应用冷再生技术提供了可靠的科学依据。总而言之，冷再生技术的开展与应用必将节约大量的资金，减轻环境污染，带来不可估量的经济效益和社会效益。
姚辉[8]2007年在《沥青混合料冷再生技术研究》文中进行了进一步梳理公路建设是创造财富的,养护管理则是保护财富的,财富的创造积累和财富的保护同等重要。交通事业发展面临的一个严重问题,就是日益受资源、能源的制约,特别是受资金、土地的刚性约束更加突出,交通是资源占用型和能源消耗型行业,公路建设意味着要长期大量的占用土地,因此,公路事业的持续发展必须按照中央的要求,走资源节约型、环境友好型之路,处理好交通发展与资源节约和保护环境的关系。沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面材料经铣刨加工后进行重复利用,并根据再生后结构层的结构特征,适当加入部分新骨料或细集料,按比例加入一定量的外掺剂和适量的水,在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型,重新形成结构层的一种工艺方法。本文主要研究利用水泥和乳化沥青两种稳定剂再生沥青混合料修筑路面基层或低等级道路面层的可行性与怎样提高冷再生路面路用和力学性能等技术问题。首先本文先分析了旧沥青混合料中老化沥青性质变化过程,总结了冷再生稳定剂(水泥、乳化沥青)的作用机理和选择问题及混合料的强度形成原理,并通过相关材料试验得出旧沥青混合料的筛分和抽提筛分及密度等原材料相关的试验结果,比较分析了原材料筛分和抽提筛分差距的原因及相关换算关系,根据选定的稳定剂初步设计冷再生混合料的组成状况。其次为了提高冷再生混合料路用和力学性能,在掺加两种稳定剂的时将新骨料添加至混合料中来优化冷再生混合料级配,同时根据贝雷法原理对级配进行进一步的优化。最后,本文设计一系列室内实验分别对叁种级配组成的混合料进行路用和力学性能进行研究,对叁种级配再生性能进行比较分析,在上述研究的基础上探讨了原材料性能及组成对再生混合料性能的影响,介绍了沥青混合料冷再生施工机械配置、施工工艺及质量控制,并分析了冷再生技术的经济性,为路面结构设计、施工、监理等单位应用冷再生技术提供了可靠的科学依据。总而言之,冷再生技术具有节约资金、减轻环境压力等诸多优点,它的推广应用必将带来不可估量的经济效益和社会、环境效益。
杨宁[9]2007年在《沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术研究》文中研究表明随着我国公路建设的发展,各等级公路里程飞速增长,公路网状况得到了明显的改善和显着的提高。沥青路面是我国道路的主要路面形式之一,按照沥青路面的设计寿命15～20年测算,在20世纪90年代以后陆续建成的各等级公路已进入大、中修期,在这期间将会产生大量的废旧沥青路面材料,这些材料若被废弃,不仅将造成环境污染,而且还是对资源的一种浪费。因此,废旧沥青路面材料的再生利用对保护环境,实现可持续发展有着重要意义。沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术是一门新兴的沥青路面再生技术,本文结合国道202线现场冷再生工程,对应用该技术所得到的水泥稳定旧沥青路面再生混合料的力学强度指标、抗温缩干缩性能及疲劳性能进行了试验测试。并结合试验结果,首先对不同旧沥青材料含量对冷再生混合料力学强度性能的影响进行了对比分析,提出了该冷再生混合料的设计参数与评价指标体系,即:采用20℃试验温度下,90天龄期的强度指标作为此种材料的设计参数标准;其次,对水泥用量6%,沥青材料含量为40%的冷再生混合料进行抗稳缩干缩性能研究分析,表明沥青材料的存在,在一定程度上改善了冷再生混合料的抗干燥收缩性能和抗温度收缩性能;最后,总结了水泥用量6%,沥青材料含量为40%的冷再生混合料的疲劳方程和疲劳曲线。此外,本文还结合国道202线现场冷再生工程,提出了适宜于沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术的施工工艺和可行的工程质量控制标准,为该技术的应用推广打下了基础。最后,本文还对应用全深度复拌式现场冷再生技术施工的社会环境经济效益进行了分析评价。
李海珠[10]2007年在《路面冷再生基层质量控制与效益分析》文中研究说明我国每年有大量的旧沥青路面需要大修改建,传统施工方法将旧路挖除重新修建新路面。这样会产生大量的废弃料,这不仅会占用大量的土地、造成周边环境的污染,就材料本身而言,也是一种极大的资源浪费。采用就地冷再生技术,使得旧路面的材料通过冷再生技术重新利用形成新路面的基层,是一项符合可持续发展规律的有效措施,也是摆在研究人员、工程技术人员面前的一个实际的问题。本文在国内外已有研究成果的基础上,根据国内普遍采用半刚性基层沥青面层这一结构特点,研究旧沥青路面基层的现场冷再生技术,探讨冷再生技术机理,分析冷再生混合料性能,结合国道108冷再生实际应用过程,对施工工艺以及质量控制进行深入分析和研究,最后通过效益分析对冷再生路面基层进行效益评价。结果证明冷再生路面基层技术的理论性、可操作性和经济性,为以后路面基层中冷再生技术工程的实施提供了理论依据和实践经验。
参考文献：
[1]. 水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究[D]. 王丽. 河北工业大学. 2003
[2]. 石灰土加沥青表处冷再生技术研究[D]. 曾石发. 长安大学. 2006
[3]. 废旧沥青混凝土冷再生技术性能研究[D]. 胡娅春. 西安科技大学. 2009
[4]. 沥青路面就地冷再生技术研究[D]. 范春娇. 长安大学. 2008
[5]. 水泥稳定就地冷再生基层技术的应用研究[D]. 吴旭. 沈阳建筑大学. 2012
[6]. 沥青路面冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用[D]. 崔晓义. 吉林大学. 2007
[7]. 冷再生技术的研究及应用[D]. 郑彦军. 河北工业大学. 2002
[8]. 沥青混合料冷再生技术研究[D]. 姚辉. 长沙理工大学. 2007
[9]. 沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术研究[D]. 杨宁. 哈尔滨工业大学. 2007
[10]. 路面冷再生基层质量控制与效益分析[D]. 李海珠. 长安大学. 2007
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