论文摘要
以兰新高铁沿线9个城市为研究对象,选取加权平均旅行时间、经济潜力及可达性系数等模型作为测算交通可达性的主要指标,借助ArcGIS反距离加权差值技术对兰新高铁运营前后沿线城市可达性的空间格局演变进行探讨.结果表明,高铁运营后,沿线城市可达性发展存在明显的空间差异,可达性与经济潜力呈现不完全契合状态.从加权平均旅行时间来看,兰新廊道中部城市可达性改善程度优于廊道首尾城市;从经济潜力分析,廊道首尾城市经济潜力发展空间较中部城市更优秀,中小城市发展势头更为强劲.充分考虑兰新高铁的特殊体质和欠发达城市发展的实际情况,对沿线城市提出各具侧重的发展策略,即东部城市积极构建小时经济圈,中部城市竭力压缩经济距离,西部城市最大化规避虹吸效应.
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 孔令章,李晓东,白洋
关键词: 可达性模型,经济潜力,兰新高铁,空间格局
来源: 西北师范大学学报(自然科学版) 2019年03期
年度: 2019
分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学
专业: 铁路运输,交通运输经济
单位: 新疆大学资源与环境科学学院,新疆大学经济与管理学院
基金: 新疆自治区自然科学基金青年基金资助项目(2017D01C072)
分类号: F532.8
DOI: 10.16783/j.cnki.nwnuz.2019.03.019
页码: 112-117
总页数: 6
文件大小: 1212K
下载量: 463
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