导读:本文包含了沉降阶段论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路基,阶段,支架,隧道,剪力,工艺,预应力。
沉降阶段论文文献综述
陈炳渠[1]（2019）在《盾构隧道各施工阶段沉降叁维数值模拟分析》一文中研究指出盾构法施工中土体位移特征随施工阶段而变化,准确预测各施工阶段所引起的土体竖向位移对地铁周边管线及建筑安全至关重要。文章基于法国里昂地铁隧道D号线延线工程,对盾构施工过程进行了阶段划分,分析了各阶段土体竖向位移的规律,并使用有限差分软件FLAC 3D对隧道开挖进行叁维数值模拟。叁维数值模拟中使用了精细化建模的方法,考虑了隧道埋深、土体分层、地下水位、目标掌子面施加梯形支撑力、盾构机锥形形状、盾尾梯形注浆压力、注浆体的凝固和衬砌的及时施加等因素对地表位移和隧道拱顶位移的影响。叁维精细化模拟结果和实测值对比,验证了叁维精细化模拟的适用性。(本文来源于《安徽建筑》期刊2019年10期）
张彦明,任文峰,于莹,王连广[2]（2019）在《施工阶段的高速铁路路基沉降计算分析》一文中研究指出在施工阶段和运营阶段高速铁路路基都会有不同程度的沉降,目前,国内外许多专家、学者通过试验、理论分析和数值计算对路基沉降进行研究,并取得了可喜的研究成果。为了解决常规软土路基处理方法存在的弊端,作者提出利用GFRP管桩来加固地基。利用ABAQUS有限元软件,建立合适的计算模型,计算结果表明:路基顶面以及地基表面沉降会随着基床表层厚度和路基本体厚度的增加而产生明显变化;路基顶面沉降随着基床表层、基床底层以及路基本体弹性模量的增加而减小;GFRP管混凝土桩的持力层对地基表面沉降影响较大,桩径的减小或桩间距的增大,都会引起地基表面沉降增加,桩体弹性模量较大时,改变其弹性模量对地基表面沉降影响较小。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
孙宝生,焦鹏翼,吕威[3]（2018）在《施工阶段支架沉降或卸落对主梁受力的影响》一文中研究指出以某下承式叁跨连续梁拱组合桥为例,建立其施工阶段的空间梁格模型,且计算结果表明支架沉降或卸落时纵梁拉应力容易超限。故在冬休期间,综合考虑施工条件、经济适用性、结构安全和耐久性问题,提出冬休前张拉70%主梁纵向预应力钢束而不灌浆和卸落部分主梁支架的方案。(本文来源于《山东交通科技》期刊2018年05期）
胡指南,冯怀平,马超超,赵玉成,张骞[4]（2018）在《沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究》一文中研究指出当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元叁维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉降下的沉管隧道节段接头剪力键受力规律进行了研究。试验及分析结果表明:在纵向与横向差异沉降下,沉管隧道节段接头剪力键的受力过程可以分为叁个阶段。第一阶段为剪力键榫与剪力键槽间的缝隙及橡胶垫初步压缩阶段,应力增长速率较低;第二阶段为剪力键充分受力阶段,应力增长速率较高,当差异沉降达到一定量值后,节段接头会通过局部挤压或摩擦的方式帮助剪力键受力;第叁阶段,剪力键进入屈服状态,此时剪力键仍能够继续受力,但已有微裂纹产生。根据剪力键在正常使用极限状态下的剪力值,所确定的沉管隧道节段允许纵向与横向差异沉降值分别为11.5 mm和11.1 mm。建议在沉管隧道沉放完成后,保留部分顶、底板位置的拉索,以提高节段接头剪力键的结构安全。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年04期）
朱文巍[5]（2018）在《道路桥梁沉降阶段路基路面施工技术分析》一文中研究指出随着道路桥梁施工技术的不断发展,越来越多的技术开始适应建筑发展的需要,符合建筑发展的规律,大量的理论知识开始被运用到实际的工作当中去。结合目前我国道路桥梁施工技术的发展情况来看,现阶段我国的道路桥梁仍然存在着一定程度上的沉降问题,并且我国的技术发展对于沉降阶段的路基路面的施工仍然不能达到实际的要求,因此道路桥梁沉降问题仍然大面积存在。在实际的道路桥梁的运行过程中,道路桥梁的沉降会带来非常大的危险,所以在具体的施工过程中,为了提升沉降阶段的路基路面的施工质量,要不断进行施工技术研究。文章对道路桥梁沉降段路基路面施工要点进行研究,希望可以为行业人员提供借鉴。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2018年05期）
张永红,吴宏安,康永辉[6]（2016）在《京津冀地区1992—2014年叁阶段地面沉降InSAR监测》一文中研究指出京津冀地区是我国地面沉降灾害发育最严重的地区,几乎每年都造成巨大的经济损失。本文提出了改进的时间序列InS AR技术——多主影像相干目标小基线干涉技术(MCTSB-InS AR),利用4颗卫星摄取的3个时段的时间序列SAR影像:ERS-1/2 SAR(1992—2000年)、ENVISAT ASAR(2003—2010年)、RADARSAT-2(2012—2014年),获取了京津冀地区1992—2014年间3个时段的地面沉降信息。经与京津两地120个以上水准测量数据进行比较,3个时段的地表监测结果的精度分别为8.7、4.7、5.4 mm/a。分析了北京和天津两市22年间地面沉降的时空变化特征,其中北京市地面沉降呈不断加重趋势;天津市地面沉降在1992—2010年间发展迅猛,在2010年以后有所减缓。同时,本文也表明MCTSB-In SAR技术是有效可靠的,在大区域地面沉降监测中具有推广应用价值。(本文来源于《测绘学报》期刊2016年09期）
邓骏[7]（2016）在《风城油田SAGD开发循环预热阶段除油沉降罐的工艺设计》一文中研究指出2012年,风城油田进入SAGD大规模工业化开发阶段,但SAGD循环预热阶段采出液集输和处理难度凸显出来,携汽量、油水乳化程度等远超预测指标,给现有的处理系统带来很大的冲击,常规除油沉降罐不能满足工艺要求。针对SAGD循环预热阶段的特殊工况,从采出水水质等基础物性方面进行了分析。运用除油沉降罐罐内液位差实现无动力脱油(即恒液位重力沉降脱水技术),对整罐及罐体内构件进行工艺设计及材质优选。沉降脱水罐利用油水密度差自动控制油水界面,形成了经济、实用、安全、高效的无动力热化学沉降脱水处理技术,解决了传统加热方式脱水因结垢和腐蚀造成的热效率低、积砂严重等难题。(本文来源于《油气田地面工程》期刊2016年01期）
邓骏[8]（2015）在《风城油田SAGD开发循环预热阶段除油沉降罐的工艺设计》一文中研究指出随着2012年进入SAGD大规模工业化开发阶段,SAGD循环预热阶段采出液集输和处理难度凸显出来,携汽量、油水乳化程度等现状远超预测指标,给现有的处理系统带来很大的冲击。将新建除油沉降罐,从采出水水质、设计参数等方面进行了分析,并对罐体内构件进行了核算,取得了一定的经济效益。(本文来源于《新疆石油科技》期刊2015年04期）
寇东华[9]（2015）在《武广高速铁路运营阶段路基沉降变形规律研究》一文中研究指出高速铁路运营要满足高可靠性、高稳定性和高平顺性要求,路基沉降变形是影响轨道结构状态的主要因素。本文选取武广高速铁路代表性区段,对高速铁路路基沉降变形进行系统监测,分析了运营中无砟轨道路基沉降规律。研究表明:运营阶段高速铁路路基沉降变形量比较小,但波动较大,路堤段的总体沉降大于路堑段,过渡段的沉降值波动变化较大,直线段轨道板内侧沉降大于外侧,曲线段加设超高一侧沉降大于另一侧。研究成果对于合理安排养修,保证运营安全具有指导意义。(本文来源于《铁道建筑》期刊2015年08期）
杨龙,杨景明[10]（2015）在《沉降观测在施工阶段的技术应用》一文中研究指出通过建筑物施工阶段沉降观测存在问题的阐述,说明沉降观测在施工阶段的重要性和必要性,结合工作实践谈个人体会和认识。(本文来源于《陕西建筑》期刊2015年07期）
沉降阶段论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在施工阶段和运营阶段高速铁路路基都会有不同程度的沉降,目前,国内外许多专家、学者通过试验、理论分析和数值计算对路基沉降进行研究,并取得了可喜的研究成果。为了解决常规软土路基处理方法存在的弊端,作者提出利用GFRP管桩来加固地基。利用ABAQUS有限元软件,建立合适的计算模型,计算结果表明:路基顶面以及地基表面沉降会随着基床表层厚度和路基本体厚度的增加而产生明显变化;路基顶面沉降随着基床表层、基床底层以及路基本体弹性模量的增加而减小;GFRP管混凝土桩的持力层对地基表面沉降影响较大,桩径的减小或桩间距的增大,都会引起地基表面沉降增加,桩体弹性模量较大时,改变其弹性模量对地基表面沉降影响较小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沉降阶段论文参考文献
[1].陈炳渠.盾构隧道各施工阶段沉降叁维数值模拟分析[J].安徽建筑.2019
[2].张彦明,任文峰,于莹,王连广.施工阶段的高速铁路路基沉降计算分析[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[3].孙宝生,焦鹏翼,吕威.施工阶段支架沉降或卸落对主梁受力的影响[J].山东交通科技.2018
[4].胡指南,冯怀平,马超超,赵玉成,张骞.沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究[J].现代隧道技术.2018
[5].朱文巍.道路桥梁沉降阶段路基路面施工技术分析[J].企业科技与发展.2018
[6].张永红,吴宏安,康永辉.京津冀地区1992—2014年叁阶段地面沉降InSAR监测[J].测绘学报.2016
[7].邓骏.风城油田SAGD开发循环预热阶段除油沉降罐的工艺设计[J].油气田地面工程.2016
[8].邓骏.风城油田SAGD开发循环预热阶段除油沉降罐的工艺设计[J].新疆石油科技.2015
[9].寇东华.武广高速铁路运营阶段路基沉降变形规律研究[J].铁道建筑.2015
[10].杨龙,杨景明.沉降观测在施工阶段的技术应用[J].陕西建筑.2015
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