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摘要：现阶段，市政设施项目在建筑行业中所占比重明显提高。虽然这些市政设施给城市的良性运转带来巨大的改观，但在其施工期间往往会增加周围的交通压力，在一定程度上造成交通拥堵，影响市民的正常出行，因此做好施工现场及其周边交通的疏导工作尤为重要。本文在原先“半幅施工”的常规交通疏导方式基础上，提出创新型“先导后行”交通疏导方式，有效地降低了在施工过程中对周围交通的影响，为今后类似市政工程项目交通疏导方式的选择提供了一定的参考。
关键词：市政设施；交通疏导；市政工程
1建设过程中交通疏导的特殊性
（1）变化性。为保证建设过程中不妨碍交通的正常运行，有时交通疏解策划案也要根据当地交通的具体情况来具体调整实施。好比城市交通中的早晚高峰期，一些道路会有一些早晚高峰期的交通流量会出现不均、断面的情况，在此期间可通过调整交通疏解策划案来保证交通的顺利畅通。（2）暂时性。建设过程中的交通疏解仅仅是对于建设过程中其中一项的暂时性的疏解，如果建设过程结束，则实施的暂时性的措施也会随之取消，所以，在选取交通疏解策划时一定要考虑到经济性问题。（3）体系性。市政工程的建设过程中交通疏解工作任务广，包涵道路、桥梁、交通、市政管线、工程收益等诸多领域，也会关联到警察、媒体、水务等多个部门，涉及方面大，各个部门一定协调配合，由此可见这是一项全面性的工作。
2交通疏导设计原则
本着“占一还一”的原则，施工过程中封闭一条道路便在其他位置开通一条道路，尽可能保持现有交通通行习惯，不中断路面交通，尽量满足现有各主要道路的交通流量要求。当施工与交通有干扰时，需要施工方让步的，项目部自觉、积极地服从相关方面的管理和指挥；同时在各节点路口组织错峰施工，避开秋冬季节的拥堵高峰配合治污减霾，充分利用七八月份等交通流量较小的时间开展相关工作，并且严格按照分段施工，做到施工一段恢复一段路口位置。此外，项目部加强了与交警、街道办的联动，选派经专业培训合格的交通疏导人员配合相关部门，做好周边交通疏导工作。
3建设过程中交通疏解策划案
3.1交通疏解方案
生活中常用的交通疏解方案一般包括工程改造、控制交通、宣传等方法。工程改造方案一般指打通和改变建设区域附近的区域网，优化道路的通行能力，保证区域路网能满足交通顺畅；清理一些被占道路，清除乱停乱放的机动车，保证车辆正常行驶、人们正常出行，增加安全区域、建设退让、绿化、街头空地等空间，极大的让交通稳定，人们出行通畅，管理建设过程中的交叉路口的车辆通行情况，使交叉路口车辆平顺、有序的行进。控制交通方案主要是对建设过程区域内的信号灯进行优化并调整，来保证交通顺畅，比如在合理路段进行单向方案，大大降低停车带来的时间延误，可以实施绿波带交通控制方案，提高车辆通过的效率，以建设主区域为基础，要极大利用现实生活中的支路及小区道路，严惩占道营业，引导合理停车等方法，充分利用道路资源，以此分担交通压力；实施建设过程中该区域进行禁限交通车流量，比如建设区域不允许大型客车、货车、农用车、通过等，科学进行建设区域占道，在行人、非机动车密集的道路，进行更加安全的路口封闭隔离，如果没有围栏的路口，应该在该路口设置醒目的安全提示牌，让人们尽量远离该区域，尽可能保证人们的生命财产安全。宣传主要指如果在建设过程中利用道路提示牌、手机、电台多种方式发布信息，使驾驶员尽早知道该路段的实时情况，管理部门可在建设路段前沿设置提示牌，让驾驶员能够对该路段通行情况了解，以此来判断正确的出现路线，在建设区域，工作人员应在现场进行指挥，来保证车辆的正常通行。
3.2施工交通疏导区域设置
根据现场实际情况调查，在施工区域设置安全作业控制区，控制区按照警告区、过渡区、施工区及终止区的顺序依次布置，其布置必须满足以下要求：（1）警告区：警告区长度≥1600m。在警告区一定距离内设置相关警告标志，限速行驶；相邻警告标志的间距≥200m，在警告区内设置限速标志以及前方车道变窄标志。（2）过渡区：在过渡区内进行车速限制，根据施工时封闭车道宽度及行车速度，合理选择上游过渡区长度，且长度≥80m。（3）终止区：终止区长度≥30m，在终止区尾端，解除所有设置的限速标志。
3.3BIM技术的交通疏解
①通过BIM技术建模对不同交通疏解规划方案的模拟，能够有效优选出最佳疏解方案。②能够实现三维动画展示交通车流运动碰撞时的场景，展示各区域的交通流向、人员走行路径。③能够实现对静态和动态车流以及车流与其相关的环境、设备、实施之间的协调关系的模拟表达，实现对接通疏解方案的动态完善。
3.4施工安全防护措施
（1）安全防护棚安全网设置。为防止施工期间材料坠落入通行路面，伤及行驶车辆，在门洞支架及顶部侧面满挂镀锌钢丝安全网，同时为防止大风吹塌整个施工支架，底面和侧面安全网必须采用带孔密目网，孔径≤5mm。安全网用铁丝固定绑扎在牢固杆件上，防止安全网掉落或被大风刮走，影响车辆通行安全，定期安排人员对安全棚架上面的坠落物进行清理。（2）安全防护棚防撞措施。安全防护棚墩柱位于超车道及行车道外侧，为防止行驶车辆撞击安全棚架立柱，在立柱前面连续设置3个防撞桶，桶内采用砂砾填充，同时在防撞桶与立柱间设2个水泥墩硬防护，并在立柱靠行驶车道一侧按棚架长度通长设置防护水马，水马内采用砂砾填充，并在中央分隔带位置增设限速限宽牌、LED灯带、爆闪灯。（3）新建通行便道安全防护。新建通行便道施工完成后，按照广惠高速管理处意见，完善便道安全标线、减速带、减速警示牌、警示灯、夜间照明设施、防撞栏及隔离栅栏，并申请验收，验收合格后才能投入使用。在使用便道的过程中，安排专人对便道进行安全巡视，对出现的安全问题及时进行处理，以防发生交通安全事故。
3.5影响交通估评
此任务是制定科学交通疏导方法策划的重要指标，也会包含建设施工区域路网的实时状况现场估评、建设施工占道对影响交通评价以及建设过程中交通车流量增长的预测及判断等。但是在实际情况中，市政部门在建设过程之前，该区域的城市交通一般都会存在或多或少的交通问题，所以，在建设施工之前必须对该区域及区域网进行现状估评，科学测试该路况最大的通行能力。然后实施定性定量的方案，来测试分析建设施工期间对交通影响程度。对于某些建设周期长、工程范围大的工程（如建设跨海大桥、隧道），更应该全面的了解并考虑建设施工期间内交通车流量的增长状况。
结语
随着我国城市化进程的不断加快及城市化水平的不断提高，相关市政基础设施项目建设大幅增加，这势必涉及占道施工、交通疏导等方面的工作内容。位于城市核心区的市政工程，在施工期间的交通疏导不仅直接关系到施工场地内交通的畅通与安全，还在很大程度上影响附近城市道路的交通，尤其是当项目位于交通饱和率高的城市核心地区时，项目的施工对城市交通所造成的影响将是直接的和巨大的。为了降低这种负面影响，缓解此类项目施工“阵痛期”的局部交通压力，制定切实可行的、高效的交通疏导方式尤为重要。
参考文献
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