导读:本文包含了车站选址论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:车站,城市,高速铁路,乘法,方案,直觉,轨道交通。
车站选址论文文献综述
李亦聪,高蕾[1]（2019）在《高速铁路车站选址研究——以洛川县为例》一文中研究指出近年兴起的大规模高速铁路建设为重塑城市空间结构,完善交通设施系统提供了新机会。本文结合洛川县高铁站选址的案例,基于洛川县地形图,洛川县与黄陵县交通路网图,从总体布局、生态安全格局、用地条件、铁路建设和运营成本、城市建设运营经济效益和服务城市的便捷度等方面综合分析来解决洛川县高速铁路车站的选址问题。通过两种方案的比较,作善站距洛川县生活区更近,在城市空间发展和布局结构,和与工业区的关系,城市生态的影响,城市交通的联系,城市土地开发出让收益和城市土地经营效益等方面都具有较大优越性,促进了洛川县果业经济的发展,方便洛川人民的出行,带动洛川旅游业发展同时传播洛川民俗文化,也为日后小城市设立高铁站点提供了选择途径。(本文来源于《科技视界》期刊2019年21期）
蒋志华,姬娜[2]（2019）在《大理铁路枢纽城际铁路车站选址研究》一文中研究指出规划拟建的大理—丽江(攀枝花)城际铁路引入大理铁路枢纽城际铁路车站选址方案设计,关系到铁路运输功能和经济社会效益。在分析大理铁路枢纽现状的基础上,结合规划铁路的引入、客运量预测,对利用既有站方案,以及城际铁路车站设在城市建成区边缘方案、设在规划区边缘方案、设红山西侧方案3个新建城际铁路车站方案进行研究,并从铁路运输便捷性、规划路网引入适应性、城市开发系统性、工程投资经济性等方面进行分析。依据方案比选结果,城际铁路车站设红山西侧方案具有明显优势,达到多方共赢的效果。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2019年05期）
程国柱,周林芳[3]（2019）在《城市轨道交通车站双层选址模型》一文中研究指出为保证城市轨道交通车站选址的合理性,避免建成后分担率低的情况,建立基于既定线路和候选车站的双层选址模型.上层模型以客流量最大为目标,且在对候选车站进行客流量预测时,建立地理加权回归模型.下层模型考虑经济属性,将乘客出行成本和运营方成本作为城市轨道交通综合交通成本,以单位乘客综合交通成本最小为目标.通过对比多个启发式算法,确定基于模拟退火算法的求解流程.以哈尔滨地铁1号线为例,运用所建立模型对该线路的车站进行重新选址.结果表明:采用该模型所得到的车站选址方案其各车站每日上车乘客量之和为191 553人,较现有的177 010人,增长了14 543人,增长比例为8.2%;而新选址方案的牵引能耗成本为每日15 972元,较现有车站的17 501元,减少了1 529元,减少比例为8.7%。所建立的城市轨道交通车站双层选址模型能同时保证选址结果的社会效益和经济效益.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年03期）
张敏敏[4]（2018）在《基于GIS的公交枢纽车站选址和规划研究》一文中研究指出位置的选择是车站开发的先决条件,地理信息系统依靠其强大的空间分析和可视化功能使车站选址和规划更具直观性和科学性。在对传统车站网点选址模型分析的基础上,通过GIS技术与数学方法的结合,运用GIS空间分析的有关知识,探讨基于GIS的车站选址和规划模型的构建,并对模型的应用前景进行了评价。GIS技术的应用为车站选址和规划提供了新的思路和方法,弥补了传统研究方法的不足,为科学决策提供了科学、形象和直观的数据和信息。(本文来源于《山西交通科技》期刊2018年04期）
刘爽,支晓宇,陈绍宽,兴妍[5]（2018）在《基于车站滞留风险的应急驻车点选址研究》一文中研究指出随着城市轨道交通运营网络扩展和客流迅速增长,车站滞留风险和应急响应问题逐渐得到重视.本文在分析城市轨道交通车站乘客滞留影响因素的基础上,构建了风险评价指标体系和反向传播(Back-propagation,BP)神经网络模型,结合改进的P-中心选址模型求解得到应急公交驻车点的服务匹配方案.根据案例求解和方案对比研究表明,是否考虑风险权重影响了车站在选址过程中的相对重要度,基于风险分析的驻车点选址方案使部分权重较高的车站与驻车点之间的平均距离减少了0.8%~8.4%,但是对整个研究区域的公交应急服务覆盖效果影响很小,有利于应急资源的合理高效利用.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2018年04期）
周林芳[6]（2018）在《基于模拟退火算法的城市轨道交通车站选址双层优化模型》一文中研究指出2017年底的统计数据表明,我国内地已有31座城市投入运营了城市轨道交通,这从一定程度上减少了地面交通量(主要是私家车交通量),对缓解市内拥堵问题起到一定效果。但是,部分线路的车站选址不当所带来的问题也引起了城市建设者和研究人员的注意。例如,部分车站的客流被高估,而部分区域的城市轨道交通潜在乘客较多,却没有设置车站。此外,还存在车站间距设置不合理的情况,如快线上的车站间距小,列车频繁停车,运行效率低下,未能发挥快线的效率优势。鉴于城市轨道交通具有工程成本高、作业量大且建成后不可恢复的特点,因此提高城市轨道车站选址的科学性、合理性具有显着的现实意义、社会价值和经济价值。论文从基于车站规模的客流量预测和基于既定线路的车站间距优化两个角度出发,对城市轨道交通车站选址问题进行研究。为明确地铁车站的服务范围,首先基于哈尔滨地铁调查数据,确定了乘客出行生成点与车站的相对位置关系,并进一步确定了800m路网距离为车站的服务范围。该范围小于经验值的800m欧式距离。在此基础上,在Arcgis10.1环境下,建立了哈尔滨地铁1号线线路、车站、服务范围内建筑的矢量图和乘客步行网络数据集。在客流预测中,考虑到车站服务范围内,不同位置的解释变量其属性值大小对乘客生成量的影响不同以及一条轨道交通线路上不同解释变量的属性值大小对各个车站乘客生成量的影响不同。在对比了四阶段模型、基于最小二乘法的多元回归模型和地理加权回归模型(geographically weighted regression,GWR)基础上,选取行政管理、教育文化、居住、商业、休闲娱乐和医疗卫生6种用地类型建筑的加权楼层面积,土地使用多样性指数,200m范围内接驳公交车线路数,车站可达性和路网密度作为初始解释变量,建立了基于GWR的城市轨道交通车站客流预测模型。综合考虑乘客出行成本和运营方成本,对城市轨道交通综合交通成本进行了定义。并从综合交通成本的角度对车站间距进行优化。其中,乘客出行成本由步行至对应地铁车站时间价值、在车站候车时间价值、行程时间价值、离站至目的地的时间价值及车票费用,共5个部分组成。对于地铁运营成本,只考虑了和车站间距相关的列车组购置成本和运营耗电成本。考虑到城市轨道交通的公共属性,其应为尽可能多的出行者提供服务,因此以基于车站规模的客流量预测模型为上层模型;而合理的车站选址应能同时使乘客和运营方的成本处于较低水平,使其既能发挥社会效益又能实现经济价值,因此,以车站间距优化模型为下层模型,从而构建了城市轨道交通车站选址的双层优化模型。由于双层优化模型的寻优难度大,在对比了多种寻优算法的特征后,考虑到模拟退火算法在运算过程中能够跳出局部最优以及参数可调节的特征,最终,确定采用模拟退火算法对模型进行寻优。最后,以哈尔滨地铁1号线为对象,在MATLAB R2015a环境中,根据模拟退火算法的基本原理进行编程,对模型进行寻优,结果证明了模型的可操作性和实用价值。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
杨晓姗[7]（2018）在《高铁车站选址与城市发展协同关系研究》一文中研究指出随着我国高铁的建设运营,高铁对城市发展的促进作用逐渐显现,而高铁车站作为枢纽节点,将进一步放大高铁对城市发展的促进作用,但不合理的车站选址,将会削弱高铁所带来的正面效应,造成投资与建设成本浪费,导致旅客出行不便,带来城市发展不协调等问题。为了让高铁在运输功能实现条件下充分发挥其对城市发展的促进作用,本文对二者间的协同关系进行了如下研究:本文首先分析了高铁对城市发展所带来的影响。以外部可达性为切入点,通过高铁将提升城市在区域中的外部可达性,吸引生产要素聚集,进一步分析得出其将刺激产生更多就业需求,带来产业的聚集与扩散,并对城市产业结构进行优化,从而对城市经济发展带来一定影响;并从站区的开发建设和对城市功能区的优化调整等方面分析了高铁对城市空间结构的影响;从客流量的分担与诱增,以及运输产业结构优化等方面,分析其对交通系统带来的影响。针对高铁车站选址的现状,分析了我国高铁车站与城市相对区位的演变规律,并对我国车站分布现状以及分布特点进行归纳分析,然后从区域、城市、站区叁个层面对我国高铁车站选址的影响因素进行分析。通过数据统计、对比、总结等方法,分析了选址对内部可达性和站区开发的不同影响;根据车站与城市间的相互作用关系建立了协同作用概念模型;运用线性回归分析法、灰色预测法GM(1,1)建立贡献度模型,研究了高铁车站的有无对城市经济发展的贡献程度;运用模糊综合评价法建立车站选址与城市发展协同程度的评价模型;以成都东客站作为实例,研究其对成都经济的贡献程度以及与成都发展的协同程度。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
杨晓姗,张佳蓉,蒋雯雯,黄珊,贾越平[8]（2018）在《高铁车站选址与城市发展协调评价方法研究》一文中研究指出随着我国高铁的快速发展,高铁车站逐渐在各个城市修建运营,但由于车站选址不同,会给车站的运营与城市的发展带来不同程度的影响,导致旅客出行不便、城市发展不协调等问题,为给高铁建设选址提供科学严谨的参考建议,本文对综合评价选址方法进行优化升级,采用综合集成赋值法求权重,多级模糊评价方法构造综合评价模型,并以成都东客站为例进行实例分析,得出该站选址与城市发展协调程度为优的结论。(本文来源于《综合运输》期刊2018年04期）
代存杰,李引珍,马昌喜,柴获[9]（2018）在《基于叁角模糊数-集对分析的地铁车站选址》一文中研究指出为解决地铁车站选址方案比选时的多属性决策问题,利用叁角模糊数和集对分析理论描述不同方案的各指标特征,构建地铁车站选址方案指标体系.首先对各指标进行定性或定量评价,利用叁角模糊数来定量表示各指标的差异度系数在相邻标准界别间的连续变化过程,得到同一度决策矩阵.然后,运用同、异、反分析策略,确定了各评价指标的实测值和评价标准之间的联系度和差异度,引入熵值理论,利用信息熵反映的效用值来计算各指标权重,建立综合评价模型.最后,利用实例对模型的合理性和比选方法的有效性进行了验证,研究结果表明该比选方法可为地铁车站选址决策提供科学依据.(本文来源于《兰州交通大学学报》期刊2018年02期）
王睿,李延来,朱江洪[10]（2018）在《基于偏好信息的高速铁路车站选址研究》一文中研究指出为研究高速铁路(以下简称"高铁")车站选址方案评价的多属性决策问题,从经济因素、路网因素、功能因素、协调因素和环境因素等5个方面构建评价指标体系。针对已有研究评估信息表征不完整和集结不准确等不足,提出1种直觉乘法偏好信息下的高铁车站选址方案评价方法。该方法运用直觉乘法数表征方案偏好评估信息,结合偏好信息隶属度和非隶属度交叉影响下的直觉乘法数运算规则,提出直觉乘法交叉加权平均(IMIWA)算子和广义直觉乘法交叉加权平均(GIMIWA)算子与其相关性质,然后利用GIMIWA算子对高铁车站选址备选方案的偏好信息进行集结并确定最终方案排序。算例结果证实所提出方法的可行性和有效性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年01期）
车站选址论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
规划拟建的大理—丽江(攀枝花)城际铁路引入大理铁路枢纽城际铁路车站选址方案设计,关系到铁路运输功能和经济社会效益。在分析大理铁路枢纽现状的基础上,结合规划铁路的引入、客运量预测,对利用既有站方案,以及城际铁路车站设在城市建成区边缘方案、设在规划区边缘方案、设红山西侧方案3个新建城际铁路车站方案进行研究,并从铁路运输便捷性、规划路网引入适应性、城市开发系统性、工程投资经济性等方面进行分析。依据方案比选结果,城际铁路车站设红山西侧方案具有明显优势,达到多方共赢的效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车站选址论文参考文献
[1].李亦聪,高蕾.高速铁路车站选址研究——以洛川县为例[J].科技视界.2019
[2].蒋志华,姬娜.大理铁路枢纽城际铁路车站选址研究[J].铁道运输与经济.2019
[3].程国柱,周林芳.城市轨道交通车站双层选址模型[J].哈尔滨工业大学学报.2019
[4].张敏敏.基于GIS的公交枢纽车站选址和规划研究[J].山西交通科技.2018
[5].刘爽,支晓宇,陈绍宽,兴妍.基于车站滞留风险的应急驻车点选址研究[J].交通运输系统工程与信息.2018
[6].周林芳.基于模拟退火算法的城市轨道交通车站选址双层优化模型[D].哈尔滨工业大学.2018
[7].杨晓姗.高铁车站选址与城市发展协同关系研究[D].西南交通大学.2018
[8].杨晓姗,张佳蓉,蒋雯雯,黄珊,贾越平.高铁车站选址与城市发展协调评价方法研究[J].综合运输.2018
[9].代存杰,李引珍,马昌喜,柴获.基于叁角模糊数-集对分析的地铁车站选址[J].兰州交通大学学报.2018
[10].王睿,李延来,朱江洪.基于偏好信息的高速铁路车站选址研究[J].铁道科学与工程学报.2018
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