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摘要：本篇文章首先对工程概况进行阐述，从地基处理、梁体支撑、推载预压、模板安装等多个方面，对预应力现浇桥梁施工技术进行分析，并以此为依据，提出预应力现浇桥梁施工控制要点。
关键词：预应力技术；现浇桥梁；施工技术
针对预应力混凝土现浇梁施工技术来说，自身具备安全性高、操作便利、刚性强等特点，在具体施工中，支架搭设位置需要建设在桥梁之上，搭设要求应该满足满堂支架要求，同时位置设定精准，支架承受能力需要按照工程施工要求设定，反之将无法拆除模板和支架。由此可以得知在，预应力现浇桥梁施工过程中，涉及的模板和支架数量较多，这也是整个施工重点关注的内容。下面，本文将重点阐述和分析预应力现浇桥梁施工技术。
1.工程概况
该工程是某市公路桥梁工程，是该市的第四横干线起始段。本项目路线全长64.561m。按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h。沥青摊铺层设计为SBS改性沥青混凝土，压实厚度为5.5cm，一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺的施工工艺。在整个工程施工过程中，上部结构采用20+32+20m现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台以及钻孔灌注桩基础。通过对工程现场实际情况的勘察，搭设支架高度设定为12.5m，施工危险程度比较大，需要给予高度注重[1]。
2.预应力现浇桥梁施工技术分析
2.1地基处理
从预应力现浇桥梁施工自身角度来说，需要采用直接浇筑施工方式地基施工面地基处理成为了该工程施工要点，尤其是在环境比较复杂的施工场所中，给地基处理提出了严格的标准。基于此，在进行施工面地基处理过程中，应该加大关注力度，在施工基础面中适当添加石灰石，并且应该和大吨位压力机充分配合，采用夯实处理方式，提升地基自身承载能力。在完成夯实工作之后，需要设定厚度为20cm的水泥混凝土，在地基表面设定排水沟，让积水可以顺利排出[2]。
2.2梁体支撑
针对梁体支架来说，脚手架在其中发挥着重要作用，其材料需要保证和钢材应用标准的统一性，同时应该对碗扣式脚手架合理选择。追究其因在于，在脚手架承载一定荷载之后，其自身连接点也会面临一定荷载，在这种情况下，使得扣件间荷载力随之提升，导致扣件紧固性随之增强。即便其稳定性有所提高，但是同样在架体工序周转方面增加了施工难度。通过采取碗扣式脚手架，可以有效减少安装和拆卸难度。并且，脚手架杠规格和尺寸应该保持统一，在开展搭设工作以前，需要结合工程实际情况，设定结构分布图，精准核算剪力，向管理部门提交报告。在支架安装中，应该对上托和下托露出的长度进行科学管理，保证实际露出的长度不会大于30cm。除此之外，上支撑模板底部的最上横杠，实际距离不可大于70cm。在这种情况下，应该科学调整水平横向杆和拉杆之间的位置，采用锁紧方式进行处理。在完成横杠施工之后，应该放置一块横木，需要确保横木和模板之间充分连接，让压力实现分散，保证在立杆的作用下把力传递给地基。在实际安装过程中，需要对模板预留拱度进行把控，确保横纵向接头位置交错。在控制外围架体过程中，需要利用剪力撑提升整个支架稳定性。但是在此过程中，需要确保剪力撑分布距离控制在500cm左右，将其分布在架体底部，和地面之间的距离控制在30cm左右，保证扫地杆设定的合理性。
2.3推载预压
在完成支架搭设工作之后，需要开展预压工作，而支架预压的意义有四点。首先，对支架和地面强度进行检测；其次，对支架塑性变形进行处理；再次，把地面沉降变形现象进行消除；最后，对支架弹性变形现象科学测量。在此过程中，在支架预压时，应该适当大于压力，保证在施工过程中，可以科学控制超压现象。在进行预压过程中，可以利用沙袋方式进行推截。假设支架基础中各个监测点，连续24h观察沉降现象，平均沉降量不得大于0.1cm；在连续观察70h小时的情况下，沉降量平均数值应该低于0.5cm。由此可以得知，支架基础预压质量满足工程要求。并且在完成与呀工作之后，需要采用卸载对策，对架体进行二次复测。
2.4模板安装
在预压力现浇混凝土梁施工过程中，采用最多的材料在于多层板，并且其厚度应该大于1.2mm。其中，在完成模板铺装工作之后，需要根据模板尺寸进行分布，保证模板之间分布的紧实性，与此同时，铺装更加牢固。针对模板接缝来说，需要采用双面胶条实现砌缝处理工作，让接缝位置不存在错台或者漏浆现象。即便多层板表面比较光滑，但是在进行模板施工之前，需要采用喷水方式进行湿润处理[3]。梁体内膜则需要把定型钢模和竹胶板当作主要材料，从而减少内膜施工难度。在施工工作完成之后，应该应用梁体强度等级混凝土进行封孔处理。
2.5钢筋施工
预应力梁体施工需要应用诸多钢筋材料，基于此，钢筋材料质量将会给工程施工质量带来直接影响。在每一批钢筋施工过程中，需要做好钢筋材料检测工作，同时在加工钢筋过程中，应该保证尺寸长度的合理性，尤其是对钢筋弯起角度和弯钩长度科学把控。在此过程中，应该确保钢筋加工尺寸和公路桥梁工程施工标准的统一性，让钢筋长度应该满足施工要求。在钢筋连接控制时，需要注重焊接流程。焊接长度的双面行街需要为5d，而单面焊接应该为10d。因为受到钢筋搭接长度以及钢筋规格等因素影响，需要结合实际情况，对施工流程进行适当调整。与此同时，还要在钢筋网壁中设定波纹管。但是在施工过程中，不允许选用铁线捆绑方式，应该采用所料卡扣方式进行固定，防止造成波纹管的损坏。此外，需要将波纹管两头进行封死，防止混凝土进入到波纹管中。
3.预应力现浇桥梁施工控制要点
3.1预应力钢筋加工控制
在预应力钢筋施工之前，需要把梁体钢筋弯曲度和锚接长度当作控制重心，并且在钢绞线下料之后，需要保证其切口的平整性。而钢绞线需要采用角磨机的方式进行切断处理，下料材料应该做好编号工作，全面落实好防锈和防污处理工作。
3.2预应力钢筋分布控制
针对预应力钢筋穿入过程中，采取人力方式进行。并且，在钢筋穿入波纹管的情况下，需要做好位置和加固管理工作，防止钢筋出现偏差或者倾斜现象。在此过程中，需要保证预应力孔道线性流畅，具备较强的密封特性[4]。
3.3预应力钢筋张拉控制
针对预应力张拉而言，应该对张拉细节控制高度注重。在此过程中，需要合理选择张拉系数，并对锚拉预应力数值进行科学管理，具体展现在锚头损失控制量上。在预应力张拉过程中，应该根据张拉进度情况进行适当调整。与此同时，需要将超拉长度当作核心。把钢绞线张拉控制的应力和伸长率当作控制要点，应该合理设定张拉级别。而预应力张拉程度与钢筋种类及锚具之间有着直接关联，因此应该结合设计要求明确实际张拉流程。张拉腹板钢束并结合不同张拉点进行由上至下的施工，这也是当前普遍采用的张拉流程。在具体施工过程中，需要关注流程，不可随意修改。
4.结束语
总而言之，在预应力现浇桥梁施工过程中，施工技术和混凝土质量之间有着直接关联。因此，在具体施工过程中，需要结合工程施工要求，做好施工细节处理工作，对预应力技术加以而科学把恐吓探究。在对施工质量进行管理的同时，还要提升整体工程施工安全性，不但可以减少施工成本投放，同时还能保证工程施工质量。基于此，在桥梁工程施工过程中，需要结合工程实际情况，合理选择施工技术和工艺，把科学引导当作施工前提依据，在实际施工过程中，总结工作经验，科学设定施工方案，严格按照施工要求进行，从而提升工程施工质量和效率。
参考文献：
[1]吕亚明.上跨高速公路现浇桥梁施工与质量控制[J].交通世界，2018（11）：125-126.
[2]杨华.谈预应力现浇桥梁施工技术的运用[J].山西建筑，2018，44（01）：169-170.
[3]李昊.分段现浇桥梁悬臂施工技术探讨[J].华东公路，2017（05）：33-34.
[4]于磊.预应力现浇桥梁施工技术探讨[J].江西建材，2017（10）：137+140.