导读:本文包含了路阻函数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:函数,交通,阻抗,可达性,通流,分配,公交。
路阻函数论文文献综述
刘凯,丁晓欣,朱韬[1]（2018）在《基于路阻函数小区开放对周边道路通行的评价》一文中研究指出小区开放道路增加了路网的可达性,但支路的交通流量与小区的面积、区位、内外部道路状况等诸多因素有关,通过建立路阻函数模型,对周边主路进入小区交叉口的交通流量进行分配.考虑到非机动车及行人等因素干扰,对原有路阻函数模型适当改进,选取路段行程时间为小区开放对周边道路通行影响的评价指标体系,规定路段行程时间由交叉口等待延误时间、通过交叉口时间、自由行驶时间确定.小区开放道路后行程时间较开放前行程时间短,说明小区开放提高了周边道路通行力.(本文来源于《江苏建筑职业技术学院学报》期刊2018年03期）
卢朝阳,郭宇帅,郝恩蕾[2]（2018）在《空中交通路阻函数建模研究》一文中研究指出通过借鉴地面交通分配理论当中道路交通阻抗函数的相关结论,分析了现有空中交通的交通流运行特征,对函数模型的适用条件进行了探讨。明确了空中交通载荷系数q/c,并分类讨论了空中交通载荷系数的不同情况,提出了符合空中交通规律的航路路阻函数。分别通过基于样本数据和样本数据的平均值所进行线性拟合分析的结果,对模型中的参数进行了标定。通过建立空中交通路阻函数,可以更好地分析交通流,并对管制工作提供参考。(本文来源于《航空计算技术》期刊2018年02期）
程浩,朱从坤[3]（2018）在《基于TransCAD的BPR路阻函数对OD反推影响分析》一文中研究指出随着交通信息采集技术的发展,路段流量的获取变得越来越容易。因此,通过路段观测流量来反推OD矩阵的方法成为一种经济实用的方法。本文介绍了基于TransCAD软件OD矩阵反推的方法,并结合苏州市部分特定路网建立了路网模型。运用单因素敏感性分析法,结合选定的均方根误差、相对误差以及模态置信准则(MAC)等叁个评价指标,分析BPR路阻函数参数α和β对OD矩阵反推结果精度的影响。在反推过程中建议使用随机用户平衡分配法(SUE),并给出α和β的建议取值范围,可为提高利用TransCAD软件进行OD矩阵反推精度提供参考。(本文来源于《价值工程》期刊2018年01期）
王有为,张子阳[4]（2016）在《封闭式独立路权下公交车路阻函数研究》一文中研究指出对公交车辆行驶过程进行分析,指出在封闭式独立路权下,公交车行驶过程中存在站台停靠、出站等候、交叉口3方面的延误。利用排队论、间隙理论、信号控制理论,构建公交车行驶过程中的延误模型,提出封闭式独立路权下公交车的路阻函数。(本文来源于《公路交通技术》期刊2016年04期）
于海勇[5]（2016）在《基于大数据的山地城市路阻函数研究》一文中研究指出现在的城市交通拥堵问题已经成为一个城市普通出行者和城市管理者都关注的社会问题,城市的发展受到交通拥堵的影响,城市居民出行也是深受其影响,每个出行者花费在交通拥堵导致的延误时长越来越大。在交通分配中,交通阻抗函数扮演着重要的角色,阻抗函数主要由路段阻抗和节点阻抗两部分组成,本文将交通时间作为交通阻抗的主要参考标准。目前,随着大数据在交通方面的发展和应用,特别是车载GPS数据和GIS平台技术的逐渐成熟,为构建实时的动态的路阻函数模型提供了数据的支撑。本文以车载GPS数据为基础,构建路段阻抗和节点阻抗为目标,进行了研究,主要包括以下几个方面的研究工作。(1)车载GPS数据的处理方法本文采用门限方法识别和剔除了车载GPS漂移数据,并且识别和处理了车辆停车等待时产生的车载GPS冗余数据,为后续数据的应用做好了铺垫。(2)基于车载GPS数据的道路路段阻抗研究基于传统速度-时间积分法的缺点,本文将切比雪夫多项式作为曲线拟合的基函数,采用最小二乘法对传统速度-时间积分法进行了改进,得到了道路路段的长度和车辆通过道路路段时的平均速度,进而求出交通流通过该道路路段需要的时间长度,将其作为该道路路段的阻抗并用实例进行了验证。(3)基于车载GPS数据的道路节点阻抗研究本文根据车载GPS数据在道路交叉口处的特点,将节点阻抗分为停车等待后通过和顺利通过交叉口两种情况,并且对交叉口各个行驶方向进行了“虚拟路径”处理,认为在车辆在虚拟路径上行驶时,车速是一个连续的变化的过程,最后,利用加权平均的方法得到了交通流通过道路交叉口各个方向上所需要的时间长度,将其作为该道路节点的阻抗并用实例进行了验证。本文将车载GPS这种大数据跟路阻函数结合起来,解决了传统路阻函数模型构建的种种问题,对其全面性、实时性、可移植性都有很大的提升,论文成果可以为交通出行者对路径的选择、交通管理部门对交通的预测和诱导提供帮助,对于缓解交通拥堵有一定的价值。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-04-15）
张子阳[6]（2015）在《公交优先规则下的路阻函数研究》一文中研究指出随着城市交通拥堵的加剧,“公交优先”已成为多数城市解决交通问题的首要选择。从“公交优先”的内涵来看,“路权优先”则是“公交优先”政策实施的具体表现,而公交车在不同路权下的行驶特点也不尽相同,已不再适用传统的路阻函数来表示公交车的行驶特点。同时,“公交优先”的理念,也需要针对公交车的运行特点,分析公交车在路段上行驶的运行规律,构建出适合公交车的路阻函数。而传统路阻函数忽略了公交车与其他车辆运行特征的不同,不能反映出车辆之间因差异存在而产生的干扰现象,已不再适用。因此,需要对公交优先规则下公交车和其他车辆的路阻函数进行新的研究。本文从公交车辆的运行特征着手,从公交线路条数、站点停靠过程、客流量等方面对公交车辆之间的相互影响过程进行了分析;从公交站点类型、公交专用道设置等方面分析了公交车对其他车辆的影响。针对封闭式独立路权下的公交车辆,从公交线路的运行规律入手,认为封闭式独立路权下公交车的延误分为站点停靠延误、出站汇入车流延误和交叉口信号控制延误等叁个方面;分别利用排队论、间隙理论、信号控制理论等理论为基础,建立了叁方面的延误模型,并最终得到了公交车的路阻函数模型;最后通过具体算例对公交车路阻函数进行了计算,并通过与BPR函数计算结果进行比较,证明了文章提出的公交车路阻函数的合理性。针对非封闭式独立路权下的车辆,公交车辆与其他车辆处于混行状态,分析了混行状态下公交车在运行过程中在基本路段和公交站点处对其他车辆产生的影响;此时的公交车可认为是路段上行驶的“移动瓶颈”,根据移动瓶颈的相关理论,建立了其他车辆受公交车干扰的延误模型,并得到了其他车辆的路阻函数模型;最后,通过具体实例对文章提出的其他车辆的路阻函数进行了计算,并通过与BPR函数计算结果的比较,证明了文章提出的模型更能反映实际,更科学合理。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
覃文敏,张小雷,杨兆萍,刘群,刘华先[7]（2015）在《基于路阻函数的旅游交通可达性研究——以新疆3A级及以上级别景区为例》一文中研究指出基于路阻函数,对栅格成本加权距离法进行了一定的改进,在此基础上,以新疆123个3A级及以上级别景区为例,对其旅游交通可达性进行了测算,并以地州和县级行政单元为单位,研究改进前后两种算法结果的差异。结果显示:改进后,由于加入了运费、交通费和实际车速等因子,使得栅格成本加权距离成本更加贴近地区的自然和社会经济发展状况,弥补了改进前单一考虑设计时速因子所带来的缺陷;改进后可达性的空间分布形态从改进前的西北—东南向的对角线式分布形态,转变为西北—东南向的叁级阶梯状分布形态。(本文来源于《干旱区研究》期刊2015年02期）
刘春年,邓青菁[8]（2014）在《应急决策信息系统最优路径研究——基于路阻函数理论及Dijkstra算法》一文中研究指出应急决策信息系统最优路径理论与实践研究是灾害应急信息化工程领域的重要分支和重点研究课题,将路阻函数理论与Dijkstra算法引入应急决策信息系统最优路径研究领域是一个持续引入关注并且具有显着价值的研究课题。围绕应急决策信息系统最优路径推理与求解,以Dijkstra算法为总体技术方法,以路阻函数理论为实时路段的路径权值提取技术基础,以应急决策相关主体的实际决策需求为中心,探索应急决策信息系统最优路径求解机制及其应用的理论技术基础及问题对策,提出了基于路阻函数理论与Dijkstra算法的最优路径数学模型,并以实例计算说明模型算法的有效性。在复杂的灾害交通环境下,该研究思路能更加充分有效的结合具体的灾害实时道路状况来提供灾害中受灾群众最优撤退路径。(本文来源于《灾害学》期刊2014年03期）
温旭丽,吴忞,曹蕊[9]（2014）在《几种典型路阻函数的特性比较及参数选择研究》一文中研究指出在各种交通规划的交通分配过程中,路阻函数的选择及参数标定直接影响交通分配的科学合理性。分析比较了国内外应用比较广泛的几种典型的路阻函数,即美国公路局的BPR函数、Spiess的Conical函数、Logit延误函数、Akcelik延误函数的来源出处、特性及适用范围,分析确定了函数的关键参数,在此基础上,以交通分配软件TransCAD为研究手段,并结合苏州工业园区综合交通规划调查数据以及天津市实际交通调查数据,对几种典型路阻函数进行了模型适用性评估与参数取值范围标定研究。通过不断调整改变参数值域观察其对应分配结果,最终给出了几种典型路阻函数的参数建议取值范围,为更加合理的进行交通分配提供了科学依据。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2014年02期）
张俊友,宋博文[10]（2014）在《基于公交车的多车型动态路阻函数建模与仿真》一文中研究指出目前动态路阻函数是统一的,未考虑不同车型的具体运行情况,而公交车是城市交通中的特殊交通工具,对城市交通可持续发展起重要作用。在考虑所有车型的基础上,重点分析公交车在实际交通中的运行情况,以目前动态路阻函数为基础,针对公交车运行的四种交通情况,分别构建相应的动态路阻函数模型。并以淄博市张店区内相应路段高峰时段的交通流量为例,通过Trans Modeler建立相应的仿真进行试验验证,分析结果表明:改进的基于公交车的多车型动态路阻函数可行,其计算值比原动态路阻函数模型计算值更接近仿真结果。(本文来源于《公路》期刊2014年01期）
路阻函数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过借鉴地面交通分配理论当中道路交通阻抗函数的相关结论,分析了现有空中交通的交通流运行特征,对函数模型的适用条件进行了探讨。明确了空中交通载荷系数q/c,并分类讨论了空中交通载荷系数的不同情况,提出了符合空中交通规律的航路路阻函数。分别通过基于样本数据和样本数据的平均值所进行线性拟合分析的结果,对模型中的参数进行了标定。通过建立空中交通路阻函数,可以更好地分析交通流,并对管制工作提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路阻函数论文参考文献
[1].刘凯,丁晓欣,朱韬.基于路阻函数小区开放对周边道路通行的评价[J].江苏建筑职业技术学院学报.2018
[2].卢朝阳,郭宇帅,郝恩蕾.空中交通路阻函数建模研究[J].航空计算技术.2018
[3].程浩,朱从坤.基于TransCAD的BPR路阻函数对OD反推影响分析[J].价值工程.2018
[4].王有为,张子阳.封闭式独立路权下公交车路阻函数研究[J].公路交通技术.2016
[5].于海勇.基于大数据的山地城市路阻函数研究[D].重庆交通大学.2016
[6].张子阳.公交优先规则下的路阻函数研究[D].重庆交通大学.2015
[7].覃文敏,张小雷,杨兆萍,刘群,刘华先.基于路阻函数的旅游交通可达性研究——以新疆3A级及以上级别景区为例[J].干旱区研究.2015
[8].刘春年,邓青菁.应急决策信息系统最优路径研究——基于路阻函数理论及Dijkstra算法[J].灾害学.2014
[9].温旭丽,吴忞,曹蕊.几种典型路阻函数的特性比较及参数选择研究[J].公路交通科技(应用技术版).2014
[10].张俊友,宋博文.基于公交车的多车型动态路阻函数建模与仿真[J].公路.2014
论文知识图
