导读:本文包含了组合式制动梁论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:闸瓦,组合式,凸轮轴,货车,激光,轻量化,中频。
组合式制动梁论文文献综述
张敏[1]（2019）在《商用车组合式制动凸轮轴激光焊接技术研究》一文中研究指出日益严苛的油耗法规和用户日益增长的感知质量要求对国内外各大车企汽车轻量化工作提出了越来越高的要求。汽车减重在降低油耗、增强操控及动力方面至关重要。当然,汽车轻量化并不是简单的“减轻汽车重量”,而是在保证汽车品质的基础上,通过设计、材料、工艺的良好匹配优化,实现汽车重量降低。实心零件空心化是商用车轻量化设计的一种重要手段,制动凸轮轴是商用车制动系统中的重要零部件之一,传统的制动凸轮轴大多采用锻造工艺制造,为实心结构。空心组合式制动凸轮轴采用焊接工艺实现空心化凸轮轴连接,与传统锻造实心结构相比,具有降低零件整体重量、降成本、可实现多系列产品柔性制造、有利于产品性能优化的优点。本文结合作者所在企业产品研发中遇到的制动凸轮轴减重案例,研究探索利用激光焊接技术实现制动凸轮轴空心化设计制造的可行性,并就其应用做初步讨论,主要研究工作包括:(1)本文研究了一种组合式空心制动凸轮轴激光焊接工艺技术。包括:组合式制动凸轮轴产品设计焊接结构要求、激光焊接工艺参数、焊接夹具设计及制造方法、组合式空心制动凸轮轴性能检测方法等。(2)比较单一激光焊接和高频感应-复合激光焊接两种工艺形式对焊接质量的影响。通过多轮次、多角度、多方位的对比,证明采用高频感应-激光复合焊接方法效果更为优良,能有效改善中碳钢焊接性差的问题。(3)研究影响焊接质量因素,例如焊接材料、结构、功率、保护气、焊接方式、设备等。通过多轮试验,确定了在中碳钢高频感应-激光复合焊接过程中合理的工艺参数,尤其是对保护气和焊接工序的选择,会对焊接质量产生直接的影响。通过试验,证明选用低功率定位焊、高功率正式焊接、He气保护,可以有效降低焊接缺陷产生的概率。(4)进行组合式制动凸轮轴刚度、扭转强度实验,证明采用高频感应-激光复合焊接方法生产制造的组合式制动凸轮轴符合性能要求。(5)通过工艺流程和经费核算研究,表明采用组合式制动凸轮轴结构,无需对现有生产工艺流程进行大幅度调整,生产推广简单,具有良好应用前景。采用激光焊接结构组合式刹车凸轮轴,可以实现重型卡车降重降成本。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-05-01）
张海军,王国彦,张勇峰[2]（2018）在《中频感应加热技术在组合式制动梁架制造中的应用》一文中研究指出针对传统的燃油式加热方法无法满足组合式制动梁架制造的型钢加热问题,提出了采用中频感应加热技术,并与原有的组合式制动梁架成形生产线集成,提高了型钢加热质量、实现了半自动化生产,持续满足产品质量设计要求,效果良好。(本文来源于《金属热处理》期刊2018年07期）
王小斌,王红,商跃进[3]（2018）在《新型货车组合式制动梁的参数化设计》一文中研究指出我国组合式制动梁故障占货车总故障的60%以上,开发新型制动梁很有必要,传统的设计周期较长,设计效率较低,故进行参数化设计。首先根据轴重、制动初速度和制动距离确定制动载荷,再次通过原有组合式制动梁的结构,出现的问题进行新型制动梁的设计,利用VB创建参数化界面,对Solidworks进行二次开发,最后实现了新型制动梁的参数化建模。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2018年02期）
刘海峰,张养亮[4]（2017）在《浅析货车组合式制动梁的相关技术标准》一文中研究指出笔者阐述了组合式制动梁的4项相关标准,讨论了组合式制动梁闸瓦托与高摩合成闸瓦的配合问题,通过对货车组合式制动梁、组合式制动梁用闸瓦托技术条件、闸瓦托产品图样进行对比分析,提出了修订组合式制动梁相关技术标准的建议。(本文来源于《科技创新与生产力》期刊2017年06期）
姚远,刘兆英,魏伟,郑培和,陈明[5]（2016）在《空心组合式制动凸轮轴激光焊接技术开发》一文中研究指出针对产品不同部位性能要求的差异,将原单一材料零件或总成通过多材料分体组合,实现汽车产品轻量化。提出并开发了空心组合式制动凸轮轴激光-感应复合焊技术,并与单一激光焊接方法进行对比,实现了中碳钢的无裂纹焊接。结果表明,采用激光-感应复合焊技术制造的凸轮轴焊缝性能满足设计要求,并已实现多批次组合式制动凸轮轴样件的试制,达到了轻量化、降成本的效果。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2016年09期）
郭淑娟,韩杰,李剑虹[6]（2015）在《铁路提速车辆组合式制动梁用钢的优化设计》一文中研究指出基于微合金化原理,通过对四种化学成分配比进行研究,确定了微合金元素Nb、V、Cr和Ni优化配比的新型微合金钢设计方案,所制得的合金钢其强度、韧性和伸长率各项指标值均能达到铁路车辆制动梁用钢的标准要求。采用热轧工艺或控轧控冷工艺,均可获得金相组织为铁素体+珠光体+贝氏体的合金钢。控轧控冷工艺制得的合金钢晶粒更加细化,钢强度相对更高。采用正火加回火的热处理工艺,可获得组织更加均匀、晶粒更加细化和韧性更高的合金钢。(本文来源于《热加工工艺》期刊2015年24期）
梁春利[7]（2015）在《铁路货车L-B型组合式制动梁检修问题及对策》一文中研究指出针对L—B型组合式制动粱检修中存在的问题,从制动梁探伤机、探伤工艺、制动梁检修3方面进行分析并提出改进建议,从源头上保证了制动粱的检修质量。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2015年03期）
刘振明[8]（2015）在《L—B型组合式制动梁闸瓦托故障分析》一文中研究指出通过对L—B型组合式制动梁闸瓦托的受力分析、强度计算和实物解剖检测,明确了其故障产生的原因,并提出了改进建议。(本文来源于《铁道车辆》期刊2015年05期）
陈小花,程平,张翔鸢,周志勇,范德万[9]（2015）在《L—C型组合式制动梁的改进》一文中研究指出对L—C型组合式制动梁的结构设计、制造检修、工艺运用现状等进行了分析,提出了改进建议,并利用有限元分析验证了改进建议的合理性及可靠性。(本文来源于《铁道车辆》期刊2015年01期）
高永发,易丙海[10]（2014）在《浅议组合式制动梁梁架检修限度》一文中研究指出新版《铁路货车厂修规程》(以下简称新版厂修)已开始实施,对比旧版《铁路货车厂修规程》(简称旧版厂修)及《铁路货车制动装置检修规则》(简称制规),新版厂修中对组合式制动梁梁架R(6~8)检修限度增加了修磨后圆弧间距的要求。文中针对新版厂修制动梁梁架检修限度进行分析,提出组合式制动梁梁架R(6~8)修磨后尺寸建议,完善了制动梁检修工艺要求。(本文来源于《机械工程师》期刊2014年09期）
组合式制动梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对传统的燃油式加热方法无法满足组合式制动梁架制造的型钢加热问题,提出了采用中频感应加热技术,并与原有的组合式制动梁架成形生产线集成,提高了型钢加热质量、实现了半自动化生产,持续满足产品质量设计要求,效果良好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
组合式制动梁论文参考文献
[1].张敏.商用车组合式制动凸轮轴激光焊接技术研究[D].吉林大学.2019
[2].张海军,王国彦,张勇峰.中频感应加热技术在组合式制动梁架制造中的应用[J].金属热处理.2018
[3].王小斌,王红,商跃进.新型货车组合式制动梁的参数化设计[J].机械研究与应用.2018
[4].刘海峰,张养亮.浅析货车组合式制动梁的相关技术标准[J].科技创新与生产力.2017
[5].姚远,刘兆英,魏伟,郑培和,陈明.空心组合式制动凸轮轴激光焊接技术开发[J].汽车工艺与材料.2016
[6].郭淑娟,韩杰,李剑虹.铁路提速车辆组合式制动梁用钢的优化设计[J].热加工工艺.2015
[7].梁春利.铁路货车L-B型组合式制动梁检修问题及对策[J].机车车辆工艺.2015
[8].刘振明.L—B型组合式制动梁闸瓦托故障分析[J].铁道车辆.2015
[9].陈小花,程平,张翔鸢,周志勇,范德万.L—C型组合式制动梁的改进[J].铁道车辆.2015
[10].高永发,易丙海.浅议组合式制动梁梁架检修限度[J].机械工程师.2014
论文知识图
