导读:本文包含了有效翼缘宽度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:宽度,剪力,组合,有限元,钢筋混凝土,钢板,混凝土。
有效翼缘宽度论文文献综述
胡张齐,汪梦甫,罗丹[1]（2019）在《带钢板暗支撑混凝土核心筒有效翼缘宽度分析》一文中研究指出利用有限元软件ABAQUS对带钢板暗支撑混凝土核心筒进行模拟,计算结果与试验结果吻合较好.在此基础上分析了不同荷载步(位移角)、高宽比、连梁因素、角柱和暗柱型钢率以及暗支撑配钢率对剪力滞后效应的影响,得出了各工况下有效翼缘宽度(最不利情况).结果表明,有效翼缘宽度be在核心筒接近屈服时最小.剪力滞后效应随着高宽比的增加而减弱,be增加.连梁纵筋率及配板率对be的影响甚小,跨高比影响较大,be与之呈正相关.轴压比增大时,有效翼缘宽度增加.角柱型钢率、暗支撑配钢率及暗柱型钢率亦能影响有效翼缘宽度,前两者增加有助于be增加,后者效果较小.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
郭劲岑,张玥[2]（2019）在《双主梁钢板组合连续梁桥翼缘有效宽度及几何构造参数分析》一文中研究指出双主梁式钢板组合梁桥,在中小跨径桥梁中有良好的应用前景.由于其钢板主梁间距较大,桥面板正应力在桥横向的分布更加不均匀,剪力滞效应显着.结合工程实例,通过有限元分析,计算了双主梁式钢板组合梁桥的桥面板翼缘有效宽度.为保证桥面板作为主梁受压翼缘的利用率,依据我国现行规范,结合有效宽度计算结果推导了双主梁式钢板组合梁桥主梁间距的计算公式,根据统计资料,对桥梁宽跨比及主梁间距与桥面宽度的比值等几何构造参数进行了初步分析,以期为双主梁钢板组合梁桥构造设计提供参考依据.(本文来源于《力学季刊》期刊2019年01期）
陈梁金,陈勇,夏华丽,欧晓晖,胡中正[3]（2019）在《大跨越钢管塔加劲节点外环板的有效翼缘宽度》一文中研究指出合理确定加劲钢管节点外环板的有效翼缘宽度可以保证节点承载力计算结果的准确性,但相关试验研究表明:Q/GDW391—2009《输电线路钢管塔构造设计规定》中的计算方法忽视了环板厚度与主管厚度之比对有效翼缘宽度的影响。为揭示该影响规律,开展了相关的参数敏感性研究。有限元分析表明,无量纲的有效翼缘宽度随着径厚比、环板与主管厚度比的减小而减小。对计算结果归一化,提出了有效翼缘宽度的经验计算公式。最后进行了相应的验证试验研究。结果表明,采用该经验公式后,相应的节点承载力理论计算结果更接近试验结果。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年01期）
付彦,刘江华,汤文达[4]（2018）在《基于中外规范的钢混组合梁有效翼缘宽度影响因素分析》一文中研究指出本文通过对比中外规范关于组合梁翼缘有效宽度的规定,确定各国规范主要关注的影响因素。通过有限元数值模拟分析,找到各影响因素对有效翼缘宽度的主、次要影响关系。文章得出宽跨比是影响有效翼缘宽度的决定性因素,有效翼缘宽度随宽跨比增大而减小;有效翼缘宽度随剪力钉抗剪刚度增大而增大,剪力钉的高度、剪力钉的横向间距以及混凝土板的厚度对有效翼缘宽度的影响可以忽略不计,在满足构造要求和抗拔强度要求时,剪力钉长度应尽量小。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年12期）
郭晓雷,卜建清[5]（2017）在《长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析》一文中研究指出长悬臂混凝土箱梁由于增加了翼缘板的长度,采用我国规范的荷载有效分布宽度进行翼缘板受力计算将造成配筋与实际不符。以有限元为基础,采用大型有限元ANSYS软件建立不带边梁全箱梁模型以及带边梁全箱梁模型,考虑翼缘板长度、厚度以及荷载作用位置在不同坡度的情况下,进行荷载有效宽度计算对比分析,结论表明,长悬臂翼缘板的边梁效应不容忽略。并根据最小二乘法原理,利用Matlab软件拟合得出不带边梁全箱梁模型和带边梁全箱梁模型翼缘板荷载有效宽度的计算公式,为翼缘板配筋计算提供帮助。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2017年04期）
马林平[6]（2017）在《单箱叁室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究》一文中研究指出由于道路交通客货通行量的逐年增长,作为道路交通重要组成的桥梁,其客货通行能力愈发受到人们关注,因此使用单箱多室箱梁修筑的宽桥面桥梁也慢慢增多。本文以单箱叁室箱梁桥为对象,结合理论推导公式计算与有限元数值模拟,详细研究了其在承受各种作用时的剪力滞效应以及有效翼缘分布宽度取值问题。主要研究结果如下:(1)从箱梁剪力滞效应的本质出发,结合叁室箱梁的特点定义了翘曲位移函数,建立了基于变分原理的剪力滞效应控制微分方程,并以一组简支箱梁为例,考虑其荷载和边界条件,研究了梁体在承受集中力和均布力作用时叁室箱梁的剪力滞效应。通过理论计算结果与有限元模拟结果的对比,证明了本文定义的翘曲位移函数的合理性。(2)针对箱梁在实际使用时同时承受多种荷载的情况,本文以集中力、均布力和预应力两两组成组合荷载,研究了单箱叁室箱梁在承受组合荷载作用时截面的剪力滞效应。结果表明,在集中力和均布力共同作用时,剪力滞系数沿桥梁宽度方向形成的曲线介于二者单独作用时的情况;在集中力和预应力共同作用时,顶板剪力滞的横向分布图示与集中力单独作用时基本重合,而底板剪力滞效应比二者单独作用时明显;在均布力和预应力共同作用时,顶板剪力滞的横向分布图示与均布力单独作用时基本重合,而底板剪力滞效应比二者单独作用时明显。(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中,关于箱梁有效翼缘分布宽度的规定基于单箱单室箱梁统计得到,针对条文没有明确指出对单箱多室箱梁是否适用的问题,本文以叁室箱梁为对象,使用APDL参数化设计语言,通过定义箱梁截面各项参数(包括箱梁顶底板宽度和厚度、箱梁高度、跨径等),给定取值范围,由计算机随机确定各项参数取值并生成大量的ANSYS有限元模型,通过两种同尺寸不同单元模型跨中挠度的对比验证了模型的正确性。(4)针对单箱叁室简支箱梁,随机生成了200组模型,由板块有效宽度的定义计算了叁室简支箱梁跨中截面和支座位置的有效翼缘分布宽度相关数据,并拟合成取值曲线。通过与规范对应曲线的对比,发现规范曲线不适用于单箱叁室简支箱梁的有效翼缘分布宽度取值。(5)针对单箱叁室连续箱梁,随机生成了200组叁跨连续梁模型,由板块有效宽度的定义计算了叁室连续箱梁跨中截面、中支座位置和边支座位置的有效翼缘分布宽度宽度数据,并拟合成取值曲线。通过与规范对应曲线的对比,发现规范曲线亦不适用于单箱叁室连续箱梁的有效翼缘分布宽度取值。(6)针对拟合出的单箱叁室箱梁有效宽度取值曲线,参照混凝土强度保证率的理念,修正拟合曲线使得95%以上的样本点都处在曲线右侧,修正后按照曲线取值时能保证在95%以上的情况下结构的安全性,并给出了修正曲线与规范曲线和原拟合曲线的对比图,以及修正曲线的公式。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-01）
冯浩雄,易伟建[7]（2016）在《考虑翼缘有效宽度的钢筋混凝土T梁的抗剪承载力》一文中研究指出以钢筋混凝土矩形梁抗剪承载力计算公式为研究基础,考虑钢筋混凝土T梁受压区的宽度,定义了一个翼缘有效宽度,推导出考虑翼缘有效宽度的钢筋混凝土T梁的抗剪承载力计算公式.收集整理了1根钢筋混凝土矩形梁和61根钢筋混凝土T梁的抗剪试验数据,比较了国内外不同规范和推导公式的抗剪承载力计算结果,发现规范公式对T梁的抗剪承载力计算是偏于安全的,且推导公式计算值与试验数据吻合较好.研究结果表明:考虑钢筋混凝土T梁的翼缘宽度可明显提高抗剪承载力,推导的公式更具合理性.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2016年04期）
李俊文[8]（2016）在《钢-混凝土组合梁正常使用阶段时有效翼缘宽度的研究》一文中研究指出在钢-混凝土组合梁中,因为剪力滞效应的存在,使得通过初等梁理论计算得到的组合梁挠度和应力不准确,存在安全隐患。因此在国内外规范中引入了有效翼缘宽度的概念,其反映了剪力滞效应对钢-混凝土组合梁力学性能的影响。但是,在组合梁正常使用阶段下有效翼缘宽度的研究中,负弯矩作用下研究较少。而且,我国规范在获取负弯矩区纵向钢筋应力时,计算组合梁有效翼缘宽度只考虑钢梁和钢筋,认为混凝土受拉即退出工作,完全忽略混凝土。这种情况只有在结构达到负弯矩区承载力的极限状态时才适用,而且这样计算得出的纵向钢筋应力偏大,会进一步导致混凝土裂缝宽度值偏大。显然,这种计算方法是不符合实际情况的。因此本文旨在得到组合梁在正常使用阶段负弯矩区有效翼缘宽度的一种较为合理的计算方法,从而获取较为理想的纵向钢筋应力。正常使用阶段中,组合梁在正弯矩受力状态下处于弹性阶段,而在负弯矩受力状态下,根据实际工程经验,本文以跨中处纵向钢筋应力在30%～50%屈服应力阶段,作为负弯矩下正常使用阶段的确定依据。其中,基于理论公式计算的高效性,本文选用理论公式进行正弯矩弹性阶段下分析；而在负弯矩受力时,混凝土会出现塑性变形甚至开裂,理论公式仅适用于弹性阶段,因此采用有限元方法来进行分析。本文首先通过有限元软件ABAQUS对某文献试验进行全过程的非线性数值模拟,通过与试验结果拟合,证明了有限元模型的精确性。再进行了压弯作用下的理论模型推导,通过与有限元结果对比,验证了此理论模型及解析解的正确性。随后,采用理论公式对正弯矩弹性阶段下的组合梁有效翼缘宽度进行分析,主要分析不同宽跨比以及荷载性质下的有效翼缘宽度,提出相应的简化公式,并将计算结果与国内外规范进行对比分析；在正常使用阶段负弯矩作用下,基于新的有效翼缘宽度计算方法,采用有限元模型对组合梁有效翼缘宽度进行敏感性参数分析,参数包括沿跨径不同位置、宽跨比、混凝土板厚度、纵向配筋率以及荷载性质。根据有限元结果,提出主要影响参数下的简化公式,并将计算结果与正弯矩弹性阶段下的结果进行对比分析。最后,将基于忽略混凝土作用计算得出的纵向钢筋应力、混凝土裂缝宽度与本文简化计算方法得到的结果进行对比。结果表明：在负弯矩正常使用阶段下,混凝土开裂使有效翼缘宽度下降;而完全忽略混凝土会导致纵向钢筋应力以及混凝土裂缝宽度过大。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
高昊,王会利,张哲[9]（2016）在《英日规范中钢箱梁桥面板有效翼缘宽度的对比分析》一文中研究指出中国目前钢箱梁桥面板有效翼缘宽度计算主要参考英国BS 5400规范和日本道路桥示方书,但两国规范存在差异。分析英国BS 5400规范和日本道路桥示方书关于钢箱梁桥面板有效翼缘宽度规定的差别。根据英国和日本的相关规范,分别计算简支梁、连续梁两种结构形式在相同跨径和支撑条件下钢箱梁桥面板有效宽度。对比两国规范差异,指出两国规范制定的细节因素,对借鉴两国规范的经验提出建议。(本文来源于《中外公路》期刊2016年02期）
田丰,李志龙[10]（2016）在《基于ANSYS的新型组合梁有效翼缘宽度研究》一文中研究指出使用ANSYS有限元分析软件,对外包U型钢-混凝土组合梁有效翼缘宽度的取值进行了研究。在采用静力等效原则的基础上,通过参数化分析,研究了宽跨比、荷载形式、混凝土板厚、材料强度等因素对组合梁有效翼缘宽度取值的影响,总结了有效翼缘宽度随荷载变化的一般规律。分析结果表明荷载形式和宽跨比对有效翼缘宽度的取值影响明显,通过数据回归提出了相应的计算公式。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2016年01期）
有效翼缘宽度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
双主梁式钢板组合梁桥,在中小跨径桥梁中有良好的应用前景.由于其钢板主梁间距较大,桥面板正应力在桥横向的分布更加不均匀,剪力滞效应显着.结合工程实例,通过有限元分析,计算了双主梁式钢板组合梁桥的桥面板翼缘有效宽度.为保证桥面板作为主梁受压翼缘的利用率,依据我国现行规范,结合有效宽度计算结果推导了双主梁式钢板组合梁桥主梁间距的计算公式,根据统计资料,对桥梁宽跨比及主梁间距与桥面宽度的比值等几何构造参数进行了初步分析,以期为双主梁钢板组合梁桥构造设计提供参考依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有效翼缘宽度论文参考文献
[1].胡张齐,汪梦甫,罗丹.带钢板暗支撑混凝土核心筒有效翼缘宽度分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2019
[2].郭劲岑,张玥.双主梁钢板组合连续梁桥翼缘有效宽度及几何构造参数分析[J].力学季刊.2019
[3].陈梁金,陈勇,夏华丽,欧晓晖,胡中正.大跨越钢管塔加劲节点外环板的有效翼缘宽度[J].工业建筑.2019
[4].付彦,刘江华,汤文达.基于中外规范的钢混组合梁有效翼缘宽度影响因素分析[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[5].郭晓雷,卜建清.长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2017
[6].马林平.单箱叁室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究[D].兰州交通大学.2017
[7].冯浩雄,易伟建.考虑翼缘有效宽度的钢筋混凝土T梁的抗剪承载力[J].江苏大学学报(自然科学版).2016
[8].李俊文.钢-混凝土组合梁正常使用阶段时有效翼缘宽度的研究[D].北京交通大学.2016
[9].高昊,王会利,张哲.英日规范中钢箱梁桥面板有效翼缘宽度的对比分析[J].中外公路.2016
[10].田丰,李志龙.基于ANSYS的新型组合梁有效翼缘宽度研究[J].河南城建学院学报.2016
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