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摘要：伴随经济的快速发展，交通运输量大幅度提高，对道路桥梁的荷载压力不断增加，因此，一定程度上对道路桥梁的承载能力提出了挑战。我国目前道路桥梁施工中存在地基沉降以及路面不平等问题，为交通运输的舒适度以及通行安全情况带来影响。为此，提高道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术，将会大幅度提高道路桥梁的承载能力以及运输质量，促进交通行业的发展，为我国建筑工程优化结构设计提出有利支持。
关键词：道路桥梁；沉降路面；施工技术
1公路桥梁沉降段施工结构设计
1.1通常在路桥沉降段路基设计时，应当使用土工格栅技术，该技术的优势较多，首先能够和土共同承担车辆荷载以及土体自身的荷载，可以有效发挥出土体的抗剪强度，最大限度的避免土体的侧向变形，防止路基填土出现侧向位移，这种情况下就可以有效提高路基的整体稳定性。其次，通过和路基填土所形成的摩擦能够帮助荷载在路基中的再次分配，从而有效减轻桥台台背局部范围的受力情况，进而加强路基土地的承载力，进一步降低沉降发生的可能性。
1.2注意防止路桥沉降段路面的变形。结合大量的工程实践可以发现，如果要做好路桥沉降段的变形控制，必须处理好两个方面的问题。首先除了除了好沉降路段内路基的公后沉降量外，还必须严格控制公路与桥梁交界处的错落式沉降变成一种连续的降坡式沉降。其次，设计人员在设计师，可以参照沉降曲线来对工后沉降量进行换算，一般来说，应当不高于10厘米。同时在观察的2――3个月中，每月沉降量也应低于6mm，只有这样才可以实施路面施工，反之则需要作出相关的改进措施。
1.3地基条件和路基条件控制。在畸形填筑桥头引道路堤的施工中，一般多使用土工合成材料加筋路堤，但是这种方法不能提高地基承载力，也不具备良好的避免地基沉降功能。利用土木合成材料进行加筋，除非地基本身的承载力较高，这样当路堤填土自重和车辆这两种荷载联合作用时才不可能形成一种较大的沉降。所以在实际施工中，沉降段的地基需要满足一下几个要求：路基的工后沉降不应高于10厘米，沉降差不应高于5厘米，沉降坡度不得超过0.4%，具体的路基条件应当严格遵循《公路路基设计规范》中的要求。
1.4缓和沉降段控制。
2公路桥梁施工中路基路面产生沉降的原因
2.1桥头结构设计不合理
目前较为普遍处理路基的手段为利用粗粒料填筑法加固，采用钢筋混凝土搭板法固定以及增加地基钢筋量法[2]。以上手段旨在降低道路桥梁地基不均衡沉降，促进路桥的稳定性及平稳性。运用此三种方式调整内部结构，以此来增加路基强度，避免由于不均衡沉降造成桥头跳车现象。
2.2桥台背路堤压实度不足
由于台背填土技术的工艺难度较大，因此在实现公路设计标准时将会存在一定难度，标准要求采用桥台后背填土处理来进行桥梁通道以及涵洞的施工设计，为了达到目的，在施工进行时，由于此种施工技术的操作工艺和施工手段比较繁琐，并且其工程影响因素较多，比如：施工者的工艺水平，施工材料，施工设备等等，如果任一环节存在施工问题，都会影响桥梁台背填土质量，施工问题的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。与此同时，由于交通量较大，道路桥梁所承受的压力负荷较大，致使地基塑性发生变化。
2.3桥头引导地基处置不达标
桥头发生跳车情况最主要原因是道路桥梁产生的地基下沉。由于在施工过程中未对具体施工环境进行有针对性的深入分析，具体表现在施工中的地质钻孔较少，其钻探深度未达到一定深度，导致忽略了地基深层的软土层。另外，对于软土层的研究分析不够透彻，也会使软土地基处理不够彻底。同时，对软土层的防治以及整治经验不足，也致使施工中对软土层的设计方案未能达到标准。
3公路桥梁施工中沉降路段基路面的施工技术
针对于目前在道路桥梁中存在的施工技术不足，需要施工设计者根据道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术进行创新研究，促进道路桥梁的稳定性和平稳性，减少沉降幅度，提高桥梁的使用寿命以及荷载服务质量。
3.1合理设计路桥沉降段结构型式
在道路桥梁施工中应加强搭板长度以及强度设计，在目前无搭板设计标准的前提下，多数情况是根据施工者的工作经验进行搭板设计，这往往存在误差。在施工设计中应将桥头路堤的沉降水平和车流负荷量以及沉降量因素考虑其中，以此为基础参考因素来设计搭板长度。
3.2设置缓和沉降段
针对于桥头跳车等问题，应尽量设置缓和沉降段，根据桥台混凝土强度大小，考虑填土路基强度以及沥青混凝土的结构强度，结合以上因素进行综合分析，从而设置合适的沉降段强度。另外，根据低级强度的高低设置缓和式沉降段，以保证桥梁道路过渡段的沉降方式呈缓和式沉降，减少沉降的突兀性，有效控制沉降差异，一般情况下，沉降差异不超过5厘米，这一沉降差异能够有效的减小桥头跳车的可能性，故此，设置缓和的沉降段将会对减小沉降的幅度，为缓和路面的跳车现象具有一定作用。
3.3根据沉降段的地基条件与路基条件合理处置
针对不同的地基条件与路基条件，其沉降水平存在差异性，为此，应重视对地基条件与路基条件的深入分析调查[2]。当路基条件较好，具有较强的荷载能力时，且车辆的负载力不会对路基造成沉降，可以运用土木合成材料构成钢筋路堤，以促进路基的承载能力，行之有效的防止地基沉降。
3.4控制路桥沉降段路面变形
在严控路桥的沉降段的路面变形过程中，也应对工后沉降幅度进行控制，以及加强对道路桥梁交界处的不均衡沉降控制。因此，在进行施工设计时，利用电脑数据进行模拟实践的方式来测量出沉降的幅度区间，以得出工后沉降的基本范围，并根据施工要求，进行施工技术调整，使之沉降差异保持在10厘米间，并使之在三个月间的沉降幅度差保持在最小。
4结语
加强公路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术，能够有效的提高道桥施工质量，保证通行质量，降低路基沉降幅度，提高行车舒适度以及安全度，为我国交通运输提供平稳的运输条件以及安全的交通运输基础设施，保障人民生命财产安全，为此，相关技术人员应在不断的科学研究中推进对沉降段路基路面施工技术的研究，以更好的保障施工质量。
参考文献：
[1]安卫.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].科技创新与应用,2015,25(31):241.
[2]贾飞.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2016,18(3):10-12.
[3]钟天彬.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨[J].低碳世界,2016(11):179-180.