导读:本文包含了型值表论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船舶,水力,水尺,强度,表型,参数,数字型。
型值表论文文献综述
李遵伟,陈建涛,王艳龙,王侨,王桂云[1]（2015）在《基于Maxsurf二次开发的船体型值表建立方法》一文中研究指出提出基于Maxsurf二次开发的船体型值表建立方法,利用Maxsurf完成型线设计后,需要导出船体型值表。以VB.NET作为程序设计语言,以Microsoft Access作为数据库,对Maxsurf Modeler模块进行二次开发从而得到型值表,通过实例证明该方法是可行的、快捷的。(本文来源于《船舶工程》期刊2015年S1期）
谭宝殊,王义[2]（2015）在《基于型值表的船舶容积近似计算方法》一文中研究指出通过在船舶计算软件中建立船舶叁维船壳,可以精确计算船舶量吨甲板以下容积。基于船舶吨位丈量对精度要求不高,再加上船舶计算软件成本和叁维船壳建模周期较长,尝试用一种简单的数据表格方法计算船舶量吨甲板以下容积。通过型值拆分,将特殊船舶线型转化为常规船舶线型求解船舶量吨甲板以下容积。最后通过一系列算例证明了该方法和计算的可靠性。(本文来源于《江苏船舶》期刊2015年02期）
刘春雷,张秀凤,孙霄峰,尹勇[3]（2014）在《基于加密型值表的改进水尺计重方法》一文中研究指出为了提高水尺计重的精度,提出一种不依赖于船舶装载手册的改进水尺计重方法。基于加密型值表建立船舶高精度数据库,并计算船舶排水量。根据六面吃水数据计算船舶浮态参数与中垂(拱)量。根据材料力学中梁的弯曲理论,用圆弧拟合船舶拱垂变形曲线,计算出船舶每一站的中垂(拱)量,通过对型值坐标点进行坐标修正,得到船舶中垂(拱)状态下的数据库。根据浮态参数,通过坐标系变换、S-H剪裁算法计算船舶自由浮态下的排水量。以某散货船为例,分别计算了船舶正浮、纵倾与中拱状态下的排水量,并与传统水尺计重方法进行了比较分析。计算结果表明:正浮时改进水尺计重方法相对误差较小,平均为0.085 6%,纵倾时平均相对误差增大到0.414 5%,中拱状态下平均相对误差增大为0.619 9%。改进的水尺计重方法提高了计算精度,且适用于船舶自由浮态,具有一定的工程应用价值。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2014年03期）
刘春雷,张秀凤,孙霄峰,尹勇[4]（2013）在《基于加密型值表的船舶静水力特性精确计算》一文中研究指出针对传统船舶静水力特性计算方法存在的不足,编写C++程序对加密型值表自动识别和读取,建立了船舶叁维数据库。对实船正浮状态不同吃水时的各种静水力参数进行计算,与装载手册提供的数据进行对比和分析,说明了该方法的高精确性;运用坐标系矩阵变换和Sutherland-Hodgman剪裁算法计算任意浮态下船舶排水体积和浮心,与装载手册中提供的纵倾数据相比较,验证了该计算方法的正确性与通用性。(本文来源于《中国造船》期刊2013年04期）
李玉刚,纪卓尚,林焰[5]（2008）在《基于XML的船舶型值表表达标准化》一文中研究指出船舶行业的发展需要船舶信息标准,但已有船舶标准中信息标准极少。以船舶型值表作为例子,阐述了使用XML来制定船舶信息标准的过程和优势;分析了已有型值表表达方式的缺点,研究了型值表的标准化途径,以及标准制定的原则;提出信息标准的制定应该实现人与计算机之间的和谐,给出了一种简洁易懂的型值表XML表达格式,并用程序演示了这种格式的优点。新的XML型值表适应计算机软件的最新发展,摆脱了旧有型值表的束缚,可以包含更多的数据,并且是可扩展的。(本文来源于《中国造船》期刊2008年03期）
段兴锋[6]（2008）在《基于型值表的船舶装载仪的研究》一文中研究指出船舶的浮态、稳性和强度是船舶货物积载的主要内容,直接关系到船舶运输的安全性。目前装载计算机软件大多基于船厂提供的空船重量分布、船舶静水力参数、邦戎曲线等资料来完成稳性衡准、浮态和强度核算,而用于配载的船舶资料大多是船舶正浮状态下的数据,并且在很多情况下可用的船舶数据不够精确甚至不完备,造成所得到的计算结果往往存在较大误差;另外,所利用的计算方法大都是基于船舶横倾、纵倾状态下漂心不变这一假设,而实际漂心并不固定,当船舶有较大角度横倾或纵倾时,船舶水下的形状不同于正浮状态,这也会导致初稳性、稳性曲线等均发生变化。本文针对上述存在的问题,对传统船舶浮态计算方法和纵倾状态下船舶稳性与正浮状态时的区别以及船舶重力和浮力相对于正浮状态发生的变化原因进行研究和分析,提出了基于型值表应用微倾迭代计算船舶浮态参数的方法,即在给定船舶总重量和重心坐标条件下,通过微倾和平移水线面位置,迭代计算至最终满足船舶漂浮的平衡条件,确定浮态参数。并且在缺乏静水力性能参数资料、空船重量沿纵向分布资料和邦戎曲线资料的情况下,建立了纵倾状态下船舶稳性和总纵强度的计算模型,并应用于船舶装载计算机的研究,使稳性和强度计算更能符合船舶实际状况。在进行相关积分计算时,先对积分曲线用叁次样条进行拟合,对其细化后采用梯形法进行计算,具有较高的计算精度。本文主要包括以下几个方面的内容:首先介绍了采用叁次样条函数拟合船体型线的型值表处理与修正方法和船体近似积分计算方法;然后详细阐述了的船舶浮态计算方法—微倾迭代法,以及基于型值表的船舶稳性和强度的计算模型;最后介绍了以VC++6.0为工具、以ODBC技术为数据库访问技术开发的船舶装载系统和计算实例分析,结果证明这种方法是可行的、有效的。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-02-01）
韩永波[7]（2007）在《基于数字型值表的船舶强度校核及装载仪设计》一文中研究指出船舶强度的计算是船舶安全性研究的一个重要课题，也是船舶装载系统的一个重要环节。众多研究人员对其进行了深入研究，并取得了很多成果。而对于一些船舶，尤其是大型船舶，由于船舶资料中所提供的邦戎曲线在首尾处精度不够，而船舶首尾的型线又比较复杂，以至于在船舶强度校核中出现了剪力、弯矩曲线不闭合的情况，这就给船舶强度的校核带来了困难。尽管最后通过曲线数据处理能够取得满足初步数据精度要求的结果，但其间的数据处理是相当繁琐和困难的，而且有时通过邦戎数据的修正处理也并非就一定能取得理想的结果。因此，在船舶日趋大型化的今天有必要探讨一种新的计算方式进行强度校核与配载。 在导师和货运教研室老师的悉心指导下，通过对上海船舶研究设计院的调研学习，本文探索了一种基于数字型值表的计算机辅助配载方式。即根据型值表、空船重量分布等船舶资料建立一种新的数据结构模式，参照船舶静水力原理计算船舶静水力数据、邦戎数据，进而对船舶的强度进行校核。本文采用高精度的数值积分法，曲线差值以及拟合算法，能够取得精度很高的结果，这种新的计算模式对船舶装载系统设计来说是一个有益的尝试，使船舶管理更精确、更数字化、更科学。 本文主要包括以下几个方面的内容：从一般船舶的配载过程出发，阐述了有关稳性、浮态和强度的计算与校核方法；在回顾传统强度计算模型的基础上，介绍了基于型值表的强度计算与校核过程——型值表数据的处理与修正、型值表的自动识别与读取、静水力参数的计算、浮态调整、剖面模数计算及剪力弯矩的校核等；最后介绍了以VC++6.0为工具开发的基于型值表的船舶装载系统和计算实例分析，结果证明这种方法是可行的、有效的。(本文来源于《大连海事大学》期刊2007-02-01）
徐建红[8]（2007）在《基于数字型值表的船舶浮态稳性计算系统研究》一文中研究指出船舶作为海上运输的主要载运工具，要求具有符合规定的航海性能和安全性能。船舶具有并能够保持良好的浮态和足够的稳性，是确保船舶安全营运、保证人员和货物实现人们所期望的时间空间上转移的前提条件。正因如此，船舶的浮态稳性问题一直受到航海界的普遍重视。 在实际生产过程中，传统的船舶浮态稳性计算所采用的船舶校验图谱、配载校验仪等方法已远远不能满足生产的需求。随着科技的发展，计算机技术在航海界得到普遍应用。运用计算机技术来进行船舶的浮态稳性计算已为越来越多的船舶和船公司所采用。 然而，在船舶纵倾较大时，基于船舶漂心不变的浮态稳性计算方法往往存在较大误差。本文在向数字化船舶设计建造学习的基础上，探求到一种基于数字型值表的浮态稳性计算新方法。根据数字化的数字型值表数据和空船重量分布建立一种新的数据模型，并采用迭代的数学方法对浮态进行调整，很好地解决了船舶大倾角浮态稳性计算问题，提高了计算精度。 本文在对船舶浮态稳性研究的基础上，利用VC++6.0平台和Microsoft Access对船舶浮态稳性计算软件进行了设计开发，主要内容包括以下几个方面：研究了基于数字型值表的船舶浮态稳性的计算和校核方法；分析了利用静稳性曲线求船舶稳性数据的方法；设计了船舶浮态稳性核算系统，结果证明该软件系统是可行的。(本文来源于《大连海事大学》期刊2007-02-01）
刘华伟,王丹,李俊华[9]（2004）在《船体型值表的自动识别及读取》一文中研究指出船体型值表是提供各型线交点值的表格 ,由于其复杂性 ,目前在很大程度上还依赖于手工读取 .文中对一般船型的型值表进行了自动识别和存储 ,将二维变叁维 ,所得的结果可直接应用于船舶计算机绘图、静水力计算、水动力计算等所有需要型值表的程序 .此方法取代人工读取 ,极大地提高了效率和精度 ,可推广应用到其他船型 ,同时对计算机辅助船舶设计中的数据文件的读取具有借鉴作用(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2004年06期）
型值表论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过在船舶计算软件中建立船舶叁维船壳,可以精确计算船舶量吨甲板以下容积。基于船舶吨位丈量对精度要求不高,再加上船舶计算软件成本和叁维船壳建模周期较长,尝试用一种简单的数据表格方法计算船舶量吨甲板以下容积。通过型值拆分,将特殊船舶线型转化为常规船舶线型求解船舶量吨甲板以下容积。最后通过一系列算例证明了该方法和计算的可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
型值表论文参考文献
[1].李遵伟,陈建涛,王艳龙,王侨,王桂云.基于Maxsurf二次开发的船体型值表建立方法[J].船舶工程.2015
[2].谭宝殊,王义.基于型值表的船舶容积近似计算方法[J].江苏船舶.2015
[3].刘春雷,张秀凤,孙霄峰,尹勇.基于加密型值表的改进水尺计重方法[J].交通运输工程学报.2014
[4].刘春雷,张秀凤,孙霄峰,尹勇.基于加密型值表的船舶静水力特性精确计算[J].中国造船.2013
[5].李玉刚,纪卓尚,林焰.基于XML的船舶型值表表达标准化[J].中国造船.2008
[6].段兴锋.基于型值表的船舶装载仪的研究[D].大连海事大学.2008
[7].韩永波.基于数字型值表的船舶强度校核及装载仪设计[D].大连海事大学.2007
[8].徐建红.基于数字型值表的船舶浮态稳性计算系统研究[D].大连海事大学.2007
[9].刘华伟,王丹,李俊华.船体型值表的自动识别及读取[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2004
论文知识图
