导读:本文包含了厢式货车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:货车,尾部,厢式,倾角,装置,特性,表面。
厢式货车论文文献综述
许建民,范健明[1]（2019）在《尾部减阻装置对厢式货车尾部流场的影响》一文中研究指出为了降低某厢式货车的气动阻力,基于气动减阻机理设计了9种新型的尾部气动减阻装置。采用数值模拟的方法研究了尾部气动减阻装置对厢式货车尾部流场的影响,对比分析了安装9种尾部减阻装置的厢式货车的气动阻力系数、速度分布、压力分布及湍动能分布等流场特性,并对两种较好减阻装置的结构参数进行优化。研究结果表明:安装9种尾部减阻装置后整车气动阻力系数均有降低,降幅最大为7.96%,获得了较好的减阻效果。尾部减阻装置主要是通过减弱尾部涡流,增大尾部气压,从而来降低压差阻力。(本文来源于《机械设计》期刊2019年11期）
刘振成,厉建友,王凯[2]（2019）在《厢式轻型货车侧倾稳定性研究分析》一文中研究指出文章以车辆使用工况为出发点,分析了悬架影响侧倾稳定性的因素,对侧倾稳定性影响机理进行了理论分析。利用理论基础,以实例设计验证,结合仿真建模及分析和试验测试,对叁者的数据进行对比分析,证明理论设计方案的可行性和仿真分析的可行性。分析出了影响车辆侧倾角的主要悬架参数,增加横向稳定杆、调整板簧距离、降低质心高度是改善车辆侧倾角的有效途径。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年18期）
许建民,范健明[3]（2019）在《厢式货车气动减阻装置的减阻效果研究》一文中研究指出为降低某厢式货车的气动阻力系数,设计了不同形状的仿生导流罩、尾部减阻装置和仿生非光滑表面结构,分析不同单一减阻装置对整车风阻系数的影响,详细探讨了不同单一减阻装置的减阻机理。最后研究了不同单一减阻装置同时加装在同一货车模型的综合减阻效果。结果表明:仿生导流罩的减阻效果要好于传统导流罩,随着导流罩侧裙延伸长度的增加,货车整车阻力系数逐渐变小。当底部导流板倾角θ=45°时模型的阻力系数获得最小值。基于生物表面仿生减阻理论在货车侧面布置半球面凹坑和半椭球面凹坑均具有较好的减阻效果。复合减阻装置货车模型的最大减阻率达22.7%。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年06期）
许建民[4]（2019）在《基于尾部减阻装置的厢式货车减阻效果研究》一文中研究指出为了减少厢式货车的气动阻力,设计了矩形、椭圆形及叁角形等3种尾部导流板。研究了尾部导流板安装倾角和尺寸对货车气动阻力的影响,获得了不同减阻方案的风阻系数、速度场、压力场及湍动能分布等流场特性。采用正交试验方法研究了尾部导流板形状、安装角度和导流板长度等3个影响因素对货车风阻系数的影响。在总结减阻机理的基础上设计了两种新型尾部减阻结构,并对其进行数值模拟。结果表明,尾部导流板可以改善尾部的流场结构,使尾部气流延迟分离,具有较好的减阻效果。新型减阻结构的尾部隔板可以将尾部旋涡破碎,减弱尾部涡流强度,使尾部压力增大,相对货车原始模型,其减阻率达到了9.29%。(本文来源于《机械设计》期刊2019年06期）
许建民[5]（2019）在《基于仿生导流罩的厢式货车减阻研究》一文中研究指出为降低某厢式货车的气动阻力,设计了6款驾驶室导流罩结构,加在厢式货车模型上进行空气动力特性的数值模拟,得到了货车模型外流场的速度分布、压力分布和湍动能分布等气动特性,详细分析了不同导流罩的减阻机理。在此基础上,通过模仿海豹的头部形状设计了一款仿生导流罩,安装在整车上进行数值模拟,对其减阻性能进行分析。结果表明:先行设计的6款导流罩均具有一定的减阻效果,但模仿海豹头部形状设计的仿生导流罩可大幅度改善驾驶室顶部的流场结构,减阻效果更好,其阻力系数比原始货车模型降低31.1%。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年03期）
高建路,杨志[6]（2019）在《新能源厢式货车底板批量电泳质量不合格问题的分析与解决方案》一文中研究指出随中国汽车行业防腐要求的不断提高,车身电泳工艺俨然成为汽车生产制造公司不可或缺的基本条件。电泳漆膜缺陷作为常见的涂装漆膜弊端,严重影响汽车工件的底层防腐能力及外观美观度。其中电泳漆露底问题会严重降低工件防腐能力,增加后续喷漆修补量,并增加汽车成本,降低生产效率,表面防腐质量也受到影响,因此为提升电泳漆膜防腐能力,提升汽车品质,必须确保电泳工件表层电泳漆膜的完整性。但在生产过程中,存在电泳底板局部电泳漆膜薄甚至出现露底现象,经过采取不同措施方案及多次现场跟踪分析验证,已成功杜绝工件露底缺陷的问题。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年05期）
徐春梅,张友湖,李芯[7]（2019）在《一种基于厢式货车的物流小车的设计与开发》一文中研究指出为了适应人们对快递运输速度的高要求,物流行业需要在各个环节提升工作效率,采用自动化或半自动化辅助装置是常见的选择。根据快递转运点厢式货车装卸的实际需要,开发出一款基于厢式货车的物流小车,在货车车厢内水平直线运动辅助装卸货物,以实现货物的半自动装卸,减轻对人力的依赖,改善快递员的工作环境,提高转运效率。(本文来源于《武汉工程职业技术学院学报》期刊2019年01期）
刘立宁[8]（2019）在《侧风环境中不同运动状态下厢式货车瞬态气动特性研究》一文中研究指出随着我国公路建设的快速发展和汽车保有量的持续增加,公路上行驶的汽车越来越多,车辆之间超车、会车、并列行驶等行为越来越频繁。在各种复杂的行车过程中,车辆周围的流场会产生强烈的相互干扰,形成附加的气动力和力矩作用在车辆上,引起车辆气动特性发生改变,影响车辆的动力性和安全稳定性。在行车过程中如果遇到侧风影响,车辆的气动特性将会发生更加复杂的变化。此外,在超车过程中主超车往往需要通过加速来完成超车,主超车速度的改变,必然会引起两车气动性能的变化,侧风影响下这种变化更加明显。当车辆在高速公路上行驶时,由于道路中央隔离带的影响,侧风环境中超车过程车辆的气动性能也会发生较大变化。因此,对侧风环境中不同运动状态下车辆的气动特性进行研究,具有十分重要的意义。近年来,随着物流行业的快速发展,公路上行驶的厢式货车越来越多。由于厢式货车车型较大,行车过程中引起的相互影响较大,车辆的气动特性变化较大。因此,本文以厢式货车作为研究对象。本文的研究结果,既可为驾驶员在侧风环境中安全行车提供参考,又可为汽车智能控制和交通安全系统研究提供理论依据。本文采用数值模拟和风洞试验方法,对侧风环境中单车和超车、会车、并列行驶等复杂行车过程进行研究,获得了车辆在不同运动状态下的气动特性变化规律,分析了引起车辆气动特性变化的主要原因。通过数值模拟方法对不同侧风条件下单辆厢式货车的气动特性进行研究,发现除气动阻力系数随侧风速度的增大呈现先增大后减小的趋势外,单车的其它气动力系数和气动力矩系数均随侧风速度的增大而增大;利用相对运动原理,对无风条件下匀速超车过程进行数值模拟,结果表明超车过程对主超车气动特性影响较小,而对被超车气动特性影响较大。利用风洞实验室完成对单车和超车过程被超车气动力系数和气动力矩系数的测量,试验结果与模拟结果吻合较好,证明了数值模拟方法的正确性。利用动网格技术和滑移交界面技术对侧风环境中匀速超车过程进行数值模拟。模拟结果表明:侧风的存在对主超车及被超车的气动特性均产生了较大影响。随着侧风速度的增大,主超车的气动力系数增大,而被超车的气动力系数发生了阶段性变化。在相同的侧风条件下,被超车的气动力系数变化幅度更大,侧风对被超车气动特性的影响更加明显。通过压力云图和流线图揭示了车辆气动力系数发生变化的主要原因。侧风改变了两车周围的流场和压力场,使车辆周围的气流分流现象加剧,车辆周围压力变化范围增大,前后及左右压差增大,引起车辆气动力系数和气动力矩系数发生改变。通过对匀速超车过程和加速超车过程对比研究发现,主超车速度的改变,对两车的气动特性均会产生影响,但对其自身影响较小,而对被超车影响较大。通过对3种不同加速超车过程进行研究,发现主超车加速度越大,被超车的气动力系数越大;主超车加速度每增加1 m/s2,被超车的阻力系数、侧向力系数及横摆力矩系数最大值增加量均大于6%,这将严重影响车辆的动力性及安全稳定性。对不同侧风条件下加速超车过程进行研究,发现侧风环境中加速超车过程使主超车的侧向力系数增大,而被超车的侧向力系数减小,且主超车侧向力系数的增大幅度大于被超车侧向力系数的减小幅度,因此加速超车过程对主超车操纵稳定性影响更加明显。加速超车过程使主超车的侧风稳定性变差,而被超车的侧风稳定性略有改善,但在整个超车过程中,被超车的侧向力系数和横摆力矩系数变化幅度很大,其侧风稳定性依然较差。研究了侧风环境中超车过程隔离带对车辆气动性能的影响,研究结果表明:无侧风时,隔离带对车辆气动性能影响较小;但在侧风环境中,隔离带对车辆气动性能产生了较大影响。隔离带削弱了侧风对车辆的作用,改善了车辆的气动性能,且侧风速度越大,隔离带的这种作用越明显。此外,研究还发现,隔离带植被越密集,车辆气动性能改善效果越明显。通过对侧风环境中两辆厢式货车会车过程进行数值模拟,发现无侧风时,会车过程中两车的气动力系数变化趋势相同,变化幅度一致。但在侧风环境中,两车的气动力系数均增大,且两车的变化规律不再相同。迎风侧车辆的气动力系数随侧风速度的增大而增大,而背风侧车辆的气动力系数呈现出阶段性变化。在相同的侧风条件下,背风侧车辆气动力系数的变化幅度大于迎风侧车辆。因此,侧风对会车过程中背风侧车辆气动特性的影响更大。对两辆相同的厢式货车并列行驶过程进行研究,发现无侧风影响时,两车的阻力系数和升力系数相同,侧向力系数大小相等,方向相反。在侧风作用下,迎风侧车辆的气动力系数随着侧风速度的增大而增大;背风侧车辆的阻力系数随侧风速度的增大先增大后减小,其侧向力系数和升力系数随着侧风速度的增大而增大。当侧风速度发生变化时,迎风侧车辆气动力系数的变化幅度大于背风侧车辆。在相同侧风条件下,迎风侧车辆的气动力系数大于背风侧车辆,在强侧风条件下,这种情况更加明显。因此,侧风对并列行驶过程中迎风侧车辆气动力系数影响更大,尤其是在强侧风作用下,迎风侧车辆的侧向力系数和升力系数均会产生较大幅度的增加,这对车辆的安全稳定运行极其不利。在侧风环境中并列行驶时,迎风侧车辆的驾驶员更应谨慎驾驶,防止交通事故的发生。(本文来源于《山东大学》期刊2019-03-01）
[9]（2018）在《重度氧化的厢式货车》一文中研究指出想制作一个看起来超级真实的模型是非常有挑战性的,并且很难去实现,而你要是打算去还原一个被废弃并且锈迹斑斑的车辆,那就不仅是挑战,而是受苦了。一般来说,优秀的参考对象和大量的高分辨率照片是必不可少的。如今想要在网上找到合适的照片是非常容易的,不幸的是大部分照片的分辨率都算不上完美。对于我这种喜欢把照片打印出来并且放在模型旁边一边做一边研究的人来说就有些不幸了。我经常对自己说,没有什么要比复制真实世界更好的了,不过前提是我能找到合适的照片。(本文来源于《模型世界》期刊2018年10期）
岳磊,廖庚华,孙少云[10]（2018）在《某厢式货车导流罩优化研究》一文中研究指出厢式货车的货箱外形方正,高速行驶时会产生极大的空气阻力,进而影响能耗。导流罩是降低箱式货车风阻的重要部件。本文以某箱式货车为例,采用CFD仿真软件作为工具,在保证生产工艺、造型风格等条件下,通过尺寸及型面的变化对导流罩进行优化。不仅得到了与货箱相匹配的导流罩,通过分析流场结果及几何形状提出了设计导流罩时应重点关注的部位和可采取的措施。(本文来源于《2018中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集》期刊2018-09-05）
厢式货车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章以车辆使用工况为出发点,分析了悬架影响侧倾稳定性的因素,对侧倾稳定性影响机理进行了理论分析。利用理论基础,以实例设计验证,结合仿真建模及分析和试验测试,对叁者的数据进行对比分析,证明理论设计方案的可行性和仿真分析的可行性。分析出了影响车辆侧倾角的主要悬架参数,增加横向稳定杆、调整板簧距离、降低质心高度是改善车辆侧倾角的有效途径。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
厢式货车论文参考文献
[1].许建民,范健明.尾部减阻装置对厢式货车尾部流场的影响[J].机械设计.2019
[2].刘振成,厉建友,王凯.厢式轻型货车侧倾稳定性研究分析[J].汽车实用技术.2019
[3].许建民,范健明.厢式货车气动减阻装置的减阻效果研究[J].汽车工程.2019
[4].许建民.基于尾部减阻装置的厢式货车减阻效果研究[J].机械设计.2019
[5].许建民.基于仿生导流罩的厢式货车减阻研究[J].汽车工程.2019
[6].高建路,杨志.新能源厢式货车底板批量电泳质量不合格问题的分析与解决方案[J].汽车实用技术.2019
[7].徐春梅,张友湖,李芯.一种基于厢式货车的物流小车的设计与开发[J].武汉工程职业技术学院学报.2019
[8].刘立宁.侧风环境中不同运动状态下厢式货车瞬态气动特性研究[D].山东大学.2019
[9]..重度氧化的厢式货车[J].模型世界.2018
[10].岳磊,廖庚华,孙少云.某厢式货车导流罩优化研究[C].2018中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集.2018
论文知识图
