广西长兴工程建设有限公司
摘要：随着我国人们生活质量水平提高，交通出行需要及公路建设质量要求也在提高。公路建设是保证我国国民经济稳定发展的重要物质前提。国家历来对公共基础设施建设非常重视，特别是公路交通，成为政府统筹协调发展的重点。而二级公路施工质量的好坏将直接决定公路投运之后的经济和社会效益，尤其是二级公路混凝土施工技术将对整个施工工程项目起着关键作用。
关键词：二级公路；混凝土路面；施工技术
0引言
在我国国民经济发展过程中，交通事业是其发展壮大的重要基础，尤其是我国的公路交通运输，在促进地方经济发展、改善人们生活质量的过程中发挥了很重要的作用。
1二级公路混凝土路面施工的重要性
水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及稳定性强等特点，在一定程度上带动了我国公路建设事业的快速发展。与此同时，对公路施工建设提出了更高的质量要求。尽管水泥混凝土路面在我国工程施工过程中经常会遇到，但针对二级公路水泥混凝土路面施工，依然作为整个公路工程施工管理的重点。除了上述优点外，二级公路混凝土路面施工还具有养护工作量小及利于夜间时段行车等不同的优势，因此近年来在我国公路建设中广为使用。经过多年的应用实践，二级公路混凝土路面施工技术研究应用已经逐渐成熟，但在实际的施工设计中依然存在不足，例如施工技术人员对我国二级公路混凝土路面施工质量意识较差，由此留下了诸多安全隐患。对此，本文将重点对我国二级公路混凝土路面施工技术相关应用情况进行分析，不断提高施工技术水平。
2二级公路混凝土路面施工工程概况
本施工工程项目为我公司参与投标的某二级公路项目，公路建设里程全长20km，按照施工设计要求，全部采用混凝土路面施工技术进行施工，该二级公路的设计时速高达60km/h，路基宽度为8.5m，公路弯道加宽采用国家标准要求进行加宽设计；该二级公路的结构层设计为N-24-20-18，公路路面总厚度为75cm，24cm的水泥混凝土面层+1cm沥青碎石封油层+20cm的水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层+15cm级配碎石垫层。根据施工地质勘查结果，该地区气候以及施工地质条件较好，路面各施工地段高低起伏较小，有利于施工的顺利进行。
3二级公路混凝土路面施工技术的运用
3.1技术流程
该二级公路的路基下层全过程施工均采用机械化施工技术展开施工，主要的水泥混凝土路面施工技术流程按照施工放样以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的摊铺、混合料的碾压、施工工程的后期养护以及工程施工路段道路封闭等相关操作流程进行，实际的技术操作流程如图1所示。
从施工流程图中可以看出，二级公路混凝土路面施工不仅流程复杂，而且施工技术要求较高。因此，除了进一步加强上述重点施工环节的技术质量之外，在实际的施工过程中还应该在水泥材料混合物的配置过程中对其进行配合比试验，确保二级公路混凝土施工材料平均抗压强度达到施工设计要求。
3.2设计控制
3.2.1配合比设计
水泥混凝土配合比设计应该满足不同性能的设计要求，在设计过程中不断进行优化，在配合比设计时要满足混凝土路面施工技术的强度要求，同时要体现施工技术的耐久性、经济性和渗透性、和异性，设计师要通过对多种不同的施工材料进行配置试验，从而对混合料的不同成分用量进行严格控制。
3.2.2砂率配置
砂率是指在混凝土施工中砂的质量占整个施工砂石材料总量的百分比，如果砂石比过大或过小都有可能导致混凝土路面施工砂率发生一定的变化。从而导致集料空隙率以及表面积发生相应的改变。一般而言，混凝土路面施工中，对砂率的控制要坚持两个原则：一是将混凝土材料施工的砂率科学控制到合理范围内；二是要适当提高混合料中粗骨料的实际含量，从而保证二级公路混凝土路面施工的抗析性不断提高。
3.2.3水灰比设计
水泥浆的实际用量确定，当水泥浆的稠度受到严重的水灰比影响，混凝土材料搅拌物的流动性就会受到影响，因此水灰比一旦过大将会导致二级公路混凝土施工的密实性及稠度大大降低，所以要对其水灰比进行控制。
3.2.4外加剂的添加
外加剂的主要作用是有效提高二级公路混凝土路面施工强度与耐久性，与此同时，进一步对混凝土路面施工混合物的总体性能进行优化。因此，在施工设计时选择合适的外加剂，不但可以有效提高混凝土路面施工砂浆面及集料的黏合度，还可以在一定程度上保证混凝土路面施工的质量。
3.2.5集浆比控制
对二级公路混凝土路面施工集浆比进行有效控制可以降低混凝土集料间的巨大摩擦力，从而不断提高搅拌物的流动性。一般情况下，混凝土材料的水灰比一定，当水泥浆的集浆比例增大，混凝土施工材料的流动性就会大大增强，但在实际的二级公路混凝土路面施工中，水泥浆配置比例要进行严格控制。
3.3人工摊铺法施工工艺
通常来讲，二级公路混凝土路面施工主要包括人工摊铺法与机械摊铺法两种施工技术，由于机械施工速度较快，而且施工质量可以得到保证，而人工施工技术不仅施工过程复杂，而且施工质量差，对此本文主要以人工摊铺法施工技术展开分析。
首先，在支设模板时，要将道路基层中的安装点作为模板支设的控制点，通过在模板的两端将铁定打入基层有效控制模板，为了防止道路基层与模板底层出现裂缝而漏浆，可以采用水泥砂浆进行涂抹操作；为了确保模板的安装高度科学，要采用水准仪对模板的顶部进行高程校验，为了便于后期的拆模，要将脱模剂涂抹于模板的内侧。
其次，在搅拌及运送混凝土材料时，要现场搅拌混凝土材料，搅拌材料及混凝土拌和物要科学配置，水控制与水泥控制都要在±1%内，外加剂控制到±2%，粗细骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的顺序进行放置，最后放置粗骨料，混合物的运送要注意控制时间，为了防止蒸发要采用覆盖物进行遮盖。
另外，在混合物摊铺施工及振捣施工时，应该对混凝土材料的配合比进行现场试验，如果不存在离析现象，则可依照施工流程均匀进行补摊施工，模板边缘上层采用铁锹进行反扣作业，从而保证混凝土摊铺的有效厚度高出实际面层的10%；混凝土振捣施工之后要对振捣的密实性进行测验。可用交叉振捣及插入振捣等方式进行，当同一部位振捣混合物浇筑厚度高于实际层面22cm，则换用插入式振捣器进行密集振捣，振捣部位不平整时要采用科学的方式及时整平处理，最后采用径度为15～100cm的钢管材料在侧模中按照顺序进行滚压作业，以此平整路面水泥浆。
最后，要对二级公路混凝土路面施工表面进行整修，先采用大抹子来回找平与涂抹，然后采用铁模板托平处理，随后采用小抹子精平处理，最后换用托光带托平处理，直至公路路面平整为止。除此之外，路面应该进行毛刺处理，还要对该公路进行养护作业，具体可采用黄沙带将其覆盖进行养护，通常养护周期为14～21d，夏季一般为14d，冬季应该达到21d以上，在公路养护期间要禁止一切行人及车辆通行，当该二级公路总体结构强度达到40%时方可终止交通限制。
4结语
综上所述，我国二级公路水泥混凝土路面施工中存在的施工结构不稳定、施工安全性不强及施工质量不高等普遍性问题进行分析，经过采用水泥混凝土路面施工技术进行实例分析，同时采取施工配合比设计、砂率配置、水灰比设计、集浆比控制等质量控制措施，从而使我国二级公路施工病害不断减少、施工质量得到显著提高。
参考文献：
[1]付智，李红.纤维混凝土路面与桥面施工技术《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2012）解读[J].混凝土世界，2012（11）：20-31.
[2]丁大勇.关于对二级公路水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2014（1）：161.
[3]张翼.公路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].黑龙江交通科技，2014（8）：7，9.
[4]闫剑荣.二级公路水泥混凝土路面施工技术[J].交通世界（建养机械），2013，Z1：137-138.
[5]许丽丽.混凝土路面施工技术在公路施工中的应用探讨[J].江西建材，2015（10）：181，183.
[6]韩晓军.浅析公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].科技创新与应用，2015（22）：220-221.
[7]游宇航.公路混凝土路面施工技术[J].交通世界（建养机械），2015（9）：106-107.
[8]李润山，米泽龙.浅谈公路施工中混凝土路面施工技术[J].建材与装饰，2015（47）：253-254.