导读:本文包含了反推理论论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:理论,永磁,同步电动机,转矩,汽轮机,推拉,牡蛎。
反推理论论文文献综述
赵彤,余洋[1]（2014）在《平方转矩负载下基于自适应反推理论的PMSM速度控制器设计》一文中研究指出针对平方转矩负载下传统异步电动机变频调速精度不高的缺点,提出了一种基于非线性自适应反推(Backstepping)控制的永磁同步电动机(PMSM)速度控制方法.建立了PMSM在dq轴旋转坐标系下的数学模型,结合反推控制原理,设计了PMSM自适应反推速度控制器,并证明了控制器的全局稳定性.仿真结果表明,在电机定子电阻一定随机变化范围内,所设计的自适应控制器能够较好地跟踪给定速度,抑制了定子电阻变化对速度的影响,提高了平方转矩负载的运行效率.(本文来源于《河北师范大学学报(自然科学版)》期刊2014年03期）
胡剑波,李飞,魏高乐,高鹏,王强[2]（2014）在《不确定系统反推滑模变结构理论及其应用》一文中研究指出反推滑模变结构控制是当前不确定非线性系统鲁棒控制理论和应用的前沿课题之一,在提高、改善控制系统过渡过程品质和鲁棒性等方面表现出较大潜力,尤其在航空航天等高技术领域有着广阔的应用前景。首先,从不同设计方案角度详细综述了反推滑模变结构控制的理论研究现状。其次,介绍了该方法在航空航天、机器人、电机和电液伺服系统等控制领域的工程应用现状。最后,讨论了反推滑模变结构控制目前存在的问题及其可能的解决途径。(本文来源于《系统工程与电子技术》期刊2014年03期）
朱光胜,姚鸣[3]（2012）在《OD反推技术的理论探讨及其应用》一文中研究指出获得基年出行OD矩阵是交通量预测工作中的重点和难点,目前主要通过实地调查获得,其精确性取决于调查范围及人员的责任心,较费时、费力,因此以实地调查获得基年OD的方法适用于单一项目或小范围路网规划的交通量预测,如应用到以城市为分区的路网规划中,操作难度较高,精确度也难以保证。本文着重探索一种在常规交通规划软件和小范围交通调查的基础上反推基年OD的技术理论,以期广泛应用于大范围尤其是以城市为分区的高速公路、城际铁路网规划交通量预测工作中。(本文来源于《科技信息》期刊2012年23期）
刘颖杰,靳文舟,康凯[4]（2010）在《基于IC信息和概率理论的公交OD反推方法》一文中研究指出针对现有公交OD调查成本高昂、数据可靠性不高、影响因素考虑不全等问题,通过对公交IC卡信息的处理获得公交站点上下乘客人数及对公交乘客出行特征的分析,结合站点吸引率,提出了单条公交线路站点间OD反推结构化算法,并通过实例分析进行了有效性验证。结果表明该方法经济节约,数据可靠,易于实现。(本文来源于《公路与汽运》期刊2010年03期）
王建军,沈巍[5]（2009）在《OD反推理论应用中的关键问题研究》一文中研究指出研究了在OD反推理论具体应用过程中碰到的关键问题,包括初始矩阵的标定、观测路段的选择、路径选择模型的标定、路阻函数的确定及反推精度的检验,并提出了可操作的解决方法,取得了良好的效果。(本文来源于《道路交通与安全》期刊2009年04期）
魏乐[6]（2009）在《基于非线性反推理论的锅炉—汽轮机单元协调控制》一文中研究指出机炉协调控制系统是单元制发电机组的控制中枢,是电站生产自动化系统中最为核心的组成单元。本文针对一典型锅炉-汽轮机单元非线性模型,应用非线性反推法的相关原理和方法研究了锅炉-汽轮机单元协调控制系统的设计和性能评价问题,致力于提高协调控制系统克服对象多变量耦合、非线性和参数不确定性的能力,提高单元制发电机组的运行水平。论文的研究内容及取得的主要成果体现在以下四个方面:①基于线性化模型的反推协调控制系统设计:线性化锅炉-汽轮机单元模型,进而分解出核心耦合部分,应用反推法进行控制律设计;为了便于工程实现,通过适当变换,将核心控制器转换成PID形式;利用核心耦合部分与线性化模型的对应关系得到反推协调控制器;在某500MW机组锅炉-汽轮机单元非线性模型上的仿真研究表明,该系统在额定负荷点附近具有良好的解耦能力和给定值跟随性能。②基于非线性模型的反推协调控制系统设计:直接针对非线性锅炉-汽轮机单元模型进行反推法的研究,通过模型的预处理,将原系统分解成两个子系统,通过合理选择虚拟控制变量,逐步构造出偏差信号的李亚普诺夫函数,进而设计出非线性机炉协调控制器,并将其转换成PID控制器形式;在某500MW机组非线性模型上的仿真试验表明,在大范围变工况条件下,该控制策略依然具有良好的负荷跟随性能,能够有效克服输出功率和主蒸汽压力通道的耦合作用。③考虑参数不确定性的非线性自适应反推协调控制系统设计:在非线性反推协调控制系统设计的基础上,将不确定参数对系统调节品质的影响考虑进去,重新构造偏差函数和相应的李亚普诺夫函数,通过逐步反推的方式,得到反推控制律和不确定参数的自适应更新率,并将最终的协调控制律转换成PID形式;在某500MW机组非线性模型上的仿真研究表明,自适应环节的添加有效地抵消了参数不确定性对系统的影响。④反推协调控制系统性能评价:通过时间序列分析方法,对设计出的锅炉-汽轮机单元反推协调控制系统的运行数据建立时间序列模型,从中提取出反馈不变项,用以估计系统的最小方差;然后基于实用型最小方差基准,对论文中依次设计的叁个控制系统的性能进行分析和比较。(本文来源于《华北电力大学（河北）》期刊2009-05-01）
甘居利,贾晓平,林钦,王增焕,蔡文贵[7]（2008）在《应用重金属和有机污染物对人体健康的风险评价理论反推牡蛎安全消费量》一文中研究指出为了提供牡蛎食用安全性参考信息,文章根据有毒化学物质的人体健康风险评估计算式,提出了牡蛎适宜消费量推算方法;对2007年春季在南海北部沿岸23个海湾采集的近江牡蛎(Crassostrea rivularis)样品,用气相色谱法测定了其中有机氯农药、多氯联苯的含量,用原子吸收分光光度法和原子荧光分光光度法测定了其中重金属的含量,推算了近江牡蛎的适宜消费量。结果能清晰地显示牡蛎采集海域、有毒化学物质种类对应的近江牡蛎软组织日均适宜消费量。(本文来源于《南方水产》期刊2008年06期）
魏启永[8]（2008）在《基于反推设计理论的逐级吸能方法及其应用研究》一文中研究指出微型客车由于具有经济、适用、小巧、灵活等特点,在国内有广阔的市场。然而,微型客车受整车尺寸限制,需要用尽量短的前部吸能结构来吸收碰撞能,从而达到满足正面碰撞法规实验的目的。通常,汽车前部的吸能结构主要为方形纵梁,碰撞时通过纵梁的褶皱变形来达到理想的吸能效果。然而,微型客车纵梁尺寸的改变会受到结构布置的限制,壁厚增加会导致纵梁产生褶皱变形困难,碰撞加速度峰值增加,整车质量增加。因此,对于要求缩短吸能长度的车型,仅仅采用改变纵梁结构尺寸及壁厚的方法难以达到好的效果,研究开发一种新的吸能结构具有重要意义。本文创新性地提出了一种基于反推设计理论的逐级吸能方法。该方法按照造型及法规实验的要求反推微型客车前部吸能结构的长度,从而确定其理想的碰撞加速度范围。适当控制吸能梁壁厚,在吸能梁内部不同长度的合适位置上设置加强板,使其逐级参与吸能,从而达到控制加速度波形的目的。基于该逐级吸能方法,本文以国内某微型客车为研究对象,根据该车的纵梁尺寸设计了一个逐级吸能薄壁结构,并建立和验证了其有限元模型。通过运用基于代理模型的优化方法对验证后的逐级吸能结构的有限元模型进行了耐撞性的优化研究,对吸能结构的壁厚、加强板的位置及焊点的间距等参数进行了优化,达到了较理想的吸能效果。将优化后的结构应用到整车中,并调整部分相关部件的刚度,使得碰撞过程中客车前部的变形量明显减少,并且保证了法规规定的乘员损伤值。论文研究表明:在汽车前碰撞安全性的改进设计中,本文提出的基于反推设计理论的逐级吸能方法是切实可行的,按照该方法设计的逐级吸能结构能够在较短的吸能长度内吸收掉车辆的碰撞能量从而有效提高车辆的前碰撞安全性,有利于增大车内乘坐空间,提高乘坐舒适性进而提高产品的市场竞争力。(本文来源于《湖南大学》期刊2008-01-01）
肖志国[9]（2006）在《区域OD矩阵反推技术评价及其理论研究》一文中研究指出OD调查一直以来是获得现状区域OD矩阵的最主要方法,但其高额的调查费用以及繁杂的数据处理工作,使得其在交通规划中越来越失去原有地位,近年来基于路段流量的区域OD反推技术成为研究的热点,出现了很多较为有效的方法,如极大熵模型法、最小信息量模型法、线性规划法、神经网络法、统计模型法等,各种方法各有特色。尽管越来越多的学者致力于此方面的研究,关于区域OD反推的学术论文亦非常丰富,但由于国内所建立数学模型大多借鉴于国外的成果,而国外的国情与我国存在很大差别。国外小汽车发达,人们出行方式主要为小汽车和公交,而我国却是机非混行,交通流的复杂性造成分析上的困难,况且现阶段所研究的模型大多依托两个思路:一个是利用数学规划法建模计算,另一个是以出行区域OD矩阵为反推目标,思路较狭窄,因此他们存在共同的不足:大多数模型没有解决模型解的唯一性问题,导致OD反推的精度无法保证;交通阻抗的问题没有真正得到解决。本文在广泛收集并仔细阅读相关研究文献,总结国内外区域OD矩阵反推理论研究的基础上,对区域OD矩阵反推理论进行了深入的研究,详细探讨了区域OD反推理论中的关键问题、常用算法存在的缺陷等,并按照不同的标准对现有的OD矩阵反推模型进行了分类,概括性的说明了区域OD反推理论的适用性和在我国的发展前景。针对上述问题,本文以华中科技大学易汉文教授提出的数学规划法入手,依据路段流量、道路特征等因素,构建分区关联度的概念,提出了一种完善数学规划法反推区域OD的方法,着眼研究了模型求解的唯一性和精确性问题,为此模型能够更好的在以后的实际中应用指明了一条方向,另外,本文还结合我国混合交通流的特性,建立了道路延误函数。(本文来源于《华中科技大学》期刊2006-05-01）
朱凤霞[10]（2006）在《“反推拉”理论与西部民族地区本土化就业》一文中研究指出“推拉理论”认为,人口会往能改善生活条件的地方迁移,全国人口流动的总体趋势也印证了“推拉理论”。但西部民族地区的人口流动却存在着“反推拉”模型,即贫困落后的西部民族地区对当地人有着“拉力”而非“推力”,发达地区对西部民族地区人口有着“推力”而非“拉力”。这种“反推拉”模型决定了西部少数民族地区的就业问题难以依靠人口转移得以根本解决,而依据西部民族地区的具体情况,充分利用本民族地区的自然资源优势和民族文化优势,发展民族地区的本土特色经济,以解决本区劳动力的就业反而具有更为广阔的空间。(本文来源于《四川行政学院学报》期刊2006年01期）
反推理论论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
反推滑模变结构控制是当前不确定非线性系统鲁棒控制理论和应用的前沿课题之一,在提高、改善控制系统过渡过程品质和鲁棒性等方面表现出较大潜力,尤其在航空航天等高技术领域有着广阔的应用前景。首先,从不同设计方案角度详细综述了反推滑模变结构控制的理论研究现状。其次,介绍了该方法在航空航天、机器人、电机和电液伺服系统等控制领域的工程应用现状。最后,讨论了反推滑模变结构控制目前存在的问题及其可能的解决途径。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
反推理论论文参考文献
[1].赵彤,余洋.平方转矩负载下基于自适应反推理论的PMSM速度控制器设计[J].河北师范大学学报(自然科学版).2014
[2].胡剑波,李飞,魏高乐,高鹏,王强.不确定系统反推滑模变结构理论及其应用[J].系统工程与电子技术.2014
[3].朱光胜,姚鸣.OD反推技术的理论探讨及其应用[J].科技信息.2012
[4].刘颖杰,靳文舟,康凯.基于IC信息和概率理论的公交OD反推方法[J].公路与汽运.2010
[5].王建军,沈巍.OD反推理论应用中的关键问题研究[J].道路交通与安全.2009
[6].魏乐.基于非线性反推理论的锅炉—汽轮机单元协调控制[D].华北电力大学（河北）.2009
[7].甘居利,贾晓平,林钦,王增焕,蔡文贵.应用重金属和有机污染物对人体健康的风险评价理论反推牡蛎安全消费量[J].南方水产.2008
[8].魏启永.基于反推设计理论的逐级吸能方法及其应用研究[D].湖南大学.2008
[9].肖志国.区域OD矩阵反推技术评价及其理论研究[D].华中科技大学.2006
[10].朱凤霞.“反推拉”理论与西部民族地区本土化就业[J].四川行政学院学报.2006
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