导读:本文包含了支撑轴论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:基坑监测,支撑轴力,等值梁法,土压力
支撑轴论文文献综述
俞钦钦,王立峰,杨开放,陈巧红,冯利坡[1]（2019）在《基坑支撑轴力的计算分析》一文中研究指出等值梁法以其原理明确、计算简便、可靠性好等优点而被广泛应用于实际工程中。本文在现场实测的基础上,依据等值梁法理论,计算分析了基坑在开挖过程中轴力的时空变化规律,并分析了不同地质条件对支撑轴力的影响。研究结果表明:支撑轴力在下道支撑起作用前随着基坑开挖深度的增大而增加,下道支撑起作用后可能会小幅增加或回落;至开挖到坑底,底板浇筑养护期间,下道支撑轴力先小幅上扬,至底板强度发挥作用后回落,此后轴力基本保持稳定;支撑的架设会对相邻支撑产生很大的影响,但是对相隔支撑的影响会因为相邻支撑的隔离作用而减弱。实测支撑最大轴力约为理论计算最大轴力的50%～88%,等值梁法未考虑墙土间摩擦力以及桩的刚度等因素致使理论计算值偏于保守。本文的研究结果可为类似工程的设计计算提供参考。(本文来源于《科技通报》期刊2019年10期）
刘建军[2]（2019）在《深基坑混凝土支撑轴力监测研究》一文中研究指出为了研究影响混凝土支撑轴力监测结果的主要因素,提高轴力监测的精确性,选取宁波某地铁车站基坑支护工程混凝土支撑的5个轴力监测点进行试验,发现温度、混凝土徐变、偏心荷载是影响监测精确性的主要因素。进而对监测方案进行了优化:①应尽量选在温度相近的时段进行监测;②出厂温度修正系数和现场温度修正系数差异较大,应采用现场温度修正系数;③混凝土徐变产生的附加荷载对监测数据影响显着,建议在混凝土支撑浇筑完成28 d后进行初值采集;④受偏心荷载的影响,混凝土支撑4个角的轴力差值较大,轴力最小值约为轴力最大值的30%,应在支撑4个角设置钢筋计,取测量的平均值作为测算数据。(本文来源于《铁道勘察》期刊2019年05期）
孙九春,白廷辉[3]（2019）在《地铁基坑钢支撑轴力伺服系统设置方式研究》一文中研究指出近年来,随着城市空间的深入开发,基坑工程也朝着更深更宽的方向不断发展。而轴力伺服系统由于能够有效的控制支撑轴力因而在基坑开挖中得到了广泛应用,但当无法全部设置伺服系统或者存在多道混凝土支撑时,如何设置伺服系统使得围护侧向变形控制效果最好是个值得研究的问题。对此文章依托实际工程,研究了软土地区地下两层车站和叁层车站基坑轴力伺服系统不同设置方式对围护侧向变形控制效果的影响,提出了超深基坑围护侧向变形控制与围护强度控制兼顾的伺服系统分区设置方法,研究了不同设置方式下的基坑变形控制效果,为类似项目提供参考。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2019年S1期）
张宏,闫晓辉,张海龙,刘海洋,王中瀚[4]（2019）在《基于人工神经网络的基坑钢支撑轴力预测研究》一文中研究指出以温度、湿度、风速、升降温速率、阳光照射时间和阳光直射钢支撑面积作为神经网络的输入因子,钢支撑轴力作为输出因子,基于BP神经网络,建立深基坑非施工期钢支撑轴力预测模型,利用Matlab软件对神经网络进行训练,并结合实测值对钢支撑轴力值进行检验。结果表明:外界环境温度对支撑轴力影响呈现"M"式变化前进的规律;其神经网络预测模型回归分析线性相关系数都达到0.75以上;通过对预测轴力值与实测值的综合对比分析,测试样本预测相对误差最大值为0.183,相对误差最小值为0,预测的结果基本符合现场钢支撑轴力的变化趋势;该模型程序具有适应能力强、预测准确度高、操作简便等优点。该钢支撑轴力预测研究为非施工期基坑安全问题提供新的参考依据。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2019年S1期）
刘宾汉[5]（2015）在《石家庄地铁1号线北宋站钢支撑轴力变化规律分析》一文中研究指出基坑的整体稳定性及基坑周边地下管线、周边建筑物的稳定非常重要。介绍石家庄地铁1号线北宋站钢支撑施工中出现轴力频率读数仪数值变化的情况,从外部环境、基坑开挖支护以及主体工程的施工等方面分析数值波动原因。主要结论如下:1)温度越高,钢支撑所受的轴力越大;温度越低,钢支撑所受的轴力越小。2)临近钢支撑施加轴力会减小已施加轴力的钢支撑所受轴力。3)未施工完成结构主体,只要强度达到设计混凝土强度要求,可以替代钢支撑,作为基坑支护的一部分。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S1期）
秦宏亮[6]（2019）在《钢支撑轴力伺服系统技术在基坑开挖中的应用》一文中研究指出上海轨交18号线12标段民生路站项目的深基坑工程环境复杂,为保证周边建筑安全,针对开挖具体情况,运用钢支撑轴力应力伺服系统,以减少钢支撑轴力损失。对基坑邻近建筑物的变形最大位置点进行监测,并通过伺服系统将基坑变形控制在30 mm之内、沉降控制在5 mm以内,从而确保了周边居民建筑的安全。(本文来源于《建筑施工》期刊2019年07期）
黄海,张江亚[7]（2019）在《船体弹性支撑轴故障检测方法》一文中研究指出船体弹性支撑轴故障检测信号很容易受到信号噪声的干扰,导致故障检测结果不理想。对此设计了具有降噪性质的船体弹性支撑轴故障检测方法。根据力学振动相关理论,搭建受力作用下船体支撑轴力学模型,明确各截面受力关系,采集计算弹性支撑轴检测参数,获取信号特征频率,利用时域平均法对检测信号进行去噪操作,提高信噪比,引入能量因子相关理论,将去噪后的信号以文本格式读取到Matlab中,划分大量数据点位,确定能量因子值参数,将信号EI值稳定在1.45～1.50之间,突出故障特征,最终提取数据点位特性信号进行重组合并,获取最终检测结果。经过仿真实验可以肯定与传统方法相比,该检测方法获取到的裂纹故障信号信噪比提高29%,磨损故障信号信噪比提高32%,可以证明该方法的有效性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年14期）
罗辉[8]（2019）在《船体弹性支撑轴机械故障检测方法研究》一文中研究指出当前船体弹性支撑轴故障检测存在效率低、错误多等不足,为了改善船体弹性支撑轴故障检测效果,设计了支持向量机多类分类器的船体弹性支撑轴故障检测方法。首先选择船体弹性支撑轴作为研究对象,提取其振动信号。然后从振动信号中提取描述其工作状态的特征,并通过对特征进行选择,得到最优的船体弹性支撑轴故障检测特征。最后根据故障检测特征,采用支持向量机多类分类器进行船体弹性支撑轴故障分类和检测。仿真测试结果表明,本文方法能够很好识别各种类型的船体弹性支撑轴故障,对所有类型故障检测率超过95%以上,而且具有较快的船体弹性支撑轴故障检测速度,相对其他船体弹性支撑轴故障检测方法,优势十分明显。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年12期）
魏向明[9]（2019）在《深基坑工程混凝土支撑轴力监测精准性探讨》一文中研究指出在进行深基坑的监测过程中,支撑轴力比设计轴力控制值高的情况经常发生。以武汉地铁8号线徐家棚站明挖基坑的监测数据,综合现场基坑开挖进度及其他监测项目的变化情况,对支撑轴力频频超过预警值的原因进行了分析,总结了工程实践中容易发生支撑轴力报警的主要原因,提出了提高混凝土支撑轴力监测精准性的建议,对于减少不必要的支撑轴力报警有一定指导意义。(本文来源于《土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（上册）》期刊2019-05-17）
贺丽娟[10]（2019）在《有限元方法的明挖施工中基坑支撑轴力监测分析》一文中研究指出作为基坑监测的重要内容之一,钢支撑的轴力变化可对基坑设计的科学性进行验证,确保明挖施工的顺利进行。以某地铁站为研究对象,对其基坑支撑监测数据进行收集与整理,在此基础上,围绕其基坑开挖环节钢支撑轴力发生的具体变化做出详细分析,同时,建立排桩与钢支撑共同作用的叁维整体有限元模型,模拟基坑施工中钢支撑轴力的变化规律。对比结果显示:采用有限元分析法的模拟值与实际监测值较为接近,可为地铁基坑的施工提供一定的理论参考依据。(本文来源于《粉煤灰综合利用》期刊2019年02期）
支撑轴论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究影响混凝土支撑轴力监测结果的主要因素,提高轴力监测的精确性,选取宁波某地铁车站基坑支护工程混凝土支撑的5个轴力监测点进行试验,发现温度、混凝土徐变、偏心荷载是影响监测精确性的主要因素。进而对监测方案进行了优化:①应尽量选在温度相近的时段进行监测;②出厂温度修正系数和现场温度修正系数差异较大,应采用现场温度修正系数;③混凝土徐变产生的附加荷载对监测数据影响显着,建议在混凝土支撑浇筑完成28 d后进行初值采集;④受偏心荷载的影响,混凝土支撑4个角的轴力差值较大,轴力最小值约为轴力最大值的30%,应在支撑4个角设置钢筋计,取测量的平均值作为测算数据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
支撑轴论文参考文献
[1].俞钦钦,王立峰,杨开放,陈巧红,冯利坡.基坑支撑轴力的计算分析[J].科技通报.2019
[2].刘建军.深基坑混凝土支撑轴力监测研究[J].铁道勘察.2019
[3].孙九春,白廷辉.地铁基坑钢支撑轴力伺服系统设置方式研究[J].地下空间与工程学报.2019
[4].张宏,闫晓辉,张海龙,刘海洋,王中瀚.基于人工神经网络的基坑钢支撑轴力预测研究[J].地下空间与工程学报.2019
[5].刘宾汉.石家庄地铁1号线北宋站钢支撑轴力变化规律分析[J].隧道建设.2015
[6].秦宏亮.钢支撑轴力伺服系统技术在基坑开挖中的应用[J].建筑施工.2019
[7].黄海,张江亚.船体弹性支撑轴故障检测方法[J].舰船科学技术.2019
[8].罗辉.船体弹性支撑轴机械故障检测方法研究[J].舰船科学技术.2019
[9].魏向明.深基坑工程混凝土支撑轴力监测精准性探讨[C].土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（上册）.2019
[10].贺丽娟.有限元方法的明挖施工中基坑支撑轴力监测分析[J].粉煤灰综合利用.2019