牟华[1]2004年在《CCS系统的分析设计及安全检查子系统的实现》文中指出DRS系列雷达模拟机系统利用计算机仿真技术，对现实的雷达管制工作进行模拟，以达到对管制员培训的目的。目前，该系统已经在民航及其相关院校普及。为进一步提高管制员培训的质量，我们在DRS系列雷达模拟机系统的基础上，开发了雷达模拟机管制案例课件制作系统，即CCS系统。 该系统具有实时采集雷达、语音数据，实时同步播放，历史回放等功能，能对空中交通及飞行安全情况进行定性、定量分析，并能将用户指定时间段的数据生成DRS系列雷达模拟机训练计划，供管制员培训。在这一系统开发中，本人主要参与了课件系统的需求分析和总体结构设计，并负责安全检查子系统的设计、编码、测试工作。 在本文中，作者设计出安全检查分析算法。通过该算法的建立，我们就能判定两架飞机是否存在危险接近，分析出管制工作是否工作正常，及时地发现问题隐患；对已经出现的问题，找出问题的根源。 该系统在经过几个月的使用后，用户反映较好。配合DRS系列雷达模拟机培训，能更好地与实际工作接轨。
李新胜[2]2004年在《雷达模拟机管制案例课件制作系统的分析和设计》文中研究说明DRS系列航管雷达模拟机用来培训空中交通雷达管制人员,已经成为民航、军航空中交通管制部门和院校的必备的基础设施。雷达模拟机管制案例课件制作系统(简称课件系统)是一个DRS的相关系统,它具有以下功能:实现空中管制实际信号(历史信号或实时信号)的采集;对采集到的历史信号进行历史信号回放;对采集到实时信号进行实时数据播放;得到指定时间段内空中交通以及飞行安全情况分析;根据实际信号生成训练计划,生成的培训训练计划可以在DRS98雷达模拟机上进行管制模拟;本文一共分六个部分:本文前四部分对雷达模拟机管制案例课件制作系统进行需求分析、可行性分析、初步设计,详细地给出了课件系统的分析设计过程。第一部分先对雷达模拟机进行概述,对其与课件系统息息相关的训练计划在雷达模拟机系统中的作用和使用做了较详细讲述。第二部分是软件复用工程应用概述,它对软件复用的对象和过程,复用的方法等进行概括,并对在课件系统中如何应用软件复用工程提出了原则和方针。第叁部分是雷达模拟机课件制作系统的分析,分析方案说明了对系统总体设计的考虑,包括需求描述、各子系统初步设计及可行性研究等,为系统的详
李珂[3]2017年在《330MW机组协调控制系统优化设计与改造》文中认为协调控制系统(CCS,Coordinated Control System)为火电机组的安全、稳定、经济运行提供了可靠的保证。一方面,在机组响应负荷变化时,协调控制系统充分利用前馈、反馈、串级控制等控制技术,保证机组迅速满足电网负荷变化要求,维持机组参数稳定;另一方面,在机组发生故障时,协调控制系统能与机组保护系统配合,自动进行事故处理,避免发生人为误操作。概括来讲,协调控制系统接受来自调度的负荷指令或者运行人员负荷指令,接受电网频差信号,使机组具有一定的调峰、调频能力;同时协调控制系统协调锅炉与汽轮机之间的能够供求关系,协调机组各控制子系统,维持主汽压力的稳定。本文基于浙能长兴电厂#2机组DCS改造项目,对GE新华OC6000e控制系统硬件、软件进行研究,了解该系统功能、工作原理、工作特性,同时掌握协调控制系统相关内容,以及协调控制系统所应用的控制方法、优化手段,对该机组各个系统的结构、工作过程及原理进行研究。最终,针对该机组运行工况,结合DCS基本性能试验、负荷摆动试验、定值扰动试验、FSSS子系统调试试验、RB试验等对该机组控制品质进行检验,通过对试验曲线、数据的分析,优化和修正相应系统的逻辑组态、控制器参数,从而提高该机组协调控制系统可靠性。
王东[4]2008年在《330MW机组协调控制系统的优化设计与实现》文中研究说明论文在对协调控制系统的发展现状进行系统总结的基础上,对单元机组被控对象的动、静态特性进行了深入的研究。通过对DEB协调控制系统本质特征的深入分析,从指令信号间接平衡的角度,研究了DEB协调控制系统的优化问题,主要分析了以超前-滞后环节构成的前馈作用的特点、参数与实际物理量的对应关系。结合一个实际的工程项目,给出了基于Teleperm XP系统的330MW机组协调控制优化方案,设计了构成DEB协调控制系统的主要回路,并用DCS常规功能模块予以实现。系统投入运行后,机组协调控制系统的控制品质得到了明显的改善,机组能够较好地适应滑压方式运行及AGC控制。
朱振刚[5]2009年在《保险企业BPO业务管理系统设计与实现》文中研究指明随着行业分工的日益精细,保险企业需要构建一个高效易用的IT应用系统来管理商业流程外包(BPO)业务,并通过该系统确保业务流程执行的质量和时效,降低企业总体成本,提高企业核心竞争力。针对保险企业的客观需求,本文创新的提出了新建、改造、企业应用集成(EAI)相结合的保险企业BPO业务管理系统实施方案。该方案充分考虑了保险企业BPO流程的特点,充分利用了企业已有的应用系统资源,实现了自有系统与承包商系统协同工作。在提出总体实施方案的同时,针对其中各项技术难点,本文重点分析了形成原因,并给出了合理的解决办法。利用企业内容管理(ECM)工具,采用结构化和非结构化数据管理相结合的方法,解决海量影像文件存取问题;通过自建多线程应用程序,实现被调线程可配置,解决集成系统之间通信控制问题;利用影像切割技术,实现单证影像局部显示,解决承包商录入数据时商业信息保密问题。这些难点是保险企业实施BPO业务管理系统时普遍存在的问题,因此解决办法具有比较广泛的借鉴意义。本文系统建设方案,理念与技术先进,架构合理,建设成本低。根据方案实现的应用系统,与保险企业的实际需求契合度高,功能范围覆盖面全,自动化程度高,业务处理吞吐量大,容易扩展新流程,具备很强信息保密性,是保险企业BPO业务流程管理的有力技术保障。
吴长磊[6]2012年在《寿险客户联络系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理客户服务是现代企业赢得客户,保持业务持续发展的根本,又是树立企业品牌的重要手段。对于金融服务业的寿险公司来说更加重要。本系统甲方是一家有63年历史,有约6亿长险保单4亿客户的寿险公司。随着业务增长形成了复杂的运营系统,其中在客服产品线建设了短信、呼叫中心、电邮、信函、客户资源等系统。各系统独立运行,数据得不到共享和同步,数据质量难以把控。造成通知服务成功率低、不及时及重复等问题；客服质量难以提高,成本却居高不下,维护难度逐年增大。本文研究的寿险客户联络系统就是在这个背景下,实现客服产品线多系统、多渠道融合,将“以保单服务为中心”转变为“以客户服务为中心”的统一的、实现个性化服务的客户联络系统。由本系统统一各渠道的配置、抽取、调度、联络历史管理和统计计费,统一控制数据质量,各渠道协同工作提高客服质量、降低运营成本；同时满足了保监会对寿险公司通知服务的监管规定和客服产品线的“全面、协同、一致、准确”4个开发目标。本文首先介绍课题的研究背景、目标及意义,之后介绍开发技术和技术选型。在第叁章阐述了系统需求分析,对需求条目进行拆分；第四至第五章描述了架构设计,并具体描述子功能点的设计和实现,着重讲了本人的工作重点、难点：ETL子系统的设计实现；之后在第六章介绍了系统性能优化和上线过程中遇到的一些问题的解决。在论文的最后,叙述了系统将继续完善的内容,并对未来发展进行展望。该系统已于2011年6月试运行、10月全国上线成功,目前仅短信渠道从原有系统约30W条/天提升至超100W,大大提高通知送达率的同时充分利用电邮、短信替代部分信函,并实现跨服务合并,大幅降低运营成本；统一完成数据抽取,确保较高数据准确性,因错发、漏发的客户投诉下降了95%；本文主要价值在于：以客户为中心的客服渠道融合的思路和实现；复杂架构、逻辑下ETL系统的设计与实现。
姚媛[7]2016年在《高速磁浮列车速度曲线监控功能安全分析》文中提出高速磁浮列车系统利用长定子同步直线电机原理,通过给轨道上的长定子供电来驱动列车运行,从而实现无接触驱动。其运行过程由列车运行控制系统(简称列控系统)控制。高速磁浮列控系统有分布式控制系统集中管理和分层控制的特点,各个过程控制单元是相互协调的软件密集自治子系统。高速磁浮车地紧密耦合的特性使得高速磁浮列控系统的控制过程更加复杂。高速磁浮列控系统对列车的安全防护起重要作用,必须正确完成安全相关的控制功能才能保障高速磁浮列车系统的安全。对高速磁浮列控系统进行安全分析能找出可能造成其功能失效的原因,是保障系统安全的必要工作。但由于高速磁浮列控系统控制过程的复杂性,给安全分析增加了难度。本文以进行高速磁浮列控系统功能安全分析为目标,主要工作如下：首先,本文以上海高速磁浮示范线为例,介绍了高速磁浮列控系统的组成,并说明其控制列车速度的方式。着重说明速度曲线监控功能及其特有的停车点步进控制过程。其中最大速度曲线监控功能对高速磁浮列车超速防护起重要作用。还指出分区切换场景下速度控制过程的特殊性。其次,以列车速度控制过程为例说明基于系统理论的事故模型(Systems-Theoretic Accident Model and Process,简称STAMP)对系统安全的认识。它将安全防护过程转换为分层控制的形式,并通过控制器的过程模型描述每层的控制过程。还强调人为因素对系统安全的影响。概括出用STAMP对应的安全分析方法(System Theoretic Process Analysis,简称STPA)对高速磁浮列控系统功能安全进行分析的步骤。在这些步骤中,对分层结构的安全分析需要依次迭代。然后,用STPA方法对高速磁浮列控系统的最大速度曲线监控功能进行分析。建立该功能对应的分层控制结构和各控制器的过程模型。主要分析了超速防护层、当前停车点控制层和操作员停车点设置层。得出了分层次的系统危险致因及子系统的安全约束。最后,根据安全分析的结果,总结了此方法在识别系统全生命周期,软件内部和人为社会因素相关的危险致因中的优势。这不仅满足了高速磁浮列车运行控制系统功能安全分析的要求,对其他现代软伴密集型工程系统的安全分析也有借鉴意义。
滕达[8]2015年在《CTCS2+ATO列车系统通信控制服务器建模与应用问题研究》文中指出珠江叁角洲城际客运专线由于其地理位置的特殊性而在线路规划和列车运营方面面临了一系列的要求和挑战,具体表现为区域网络化、服务公交化以及客流量大,因此铁路总公司与广东省为珠叁角城际铁路确定了基于CTCS-2级列控系统扩展ATO功能的列控系统。通信控制服务器(Communication Control Server, CCS)是珠叁角城际铁路CTCS2+ATO级列控系统的一个重要安全子系统,是以计算机为主要技术手段,实现安全门防护及控制、运行计划转发等功能,从而满足城际铁路线路规模和运输作业的需要。本文以通信控制服务器中的关键技术为主要对象,对其逻辑处理单元和ISDN服务器子系统进行了深入的分析和讨论。本文首先对通信控制服务器应用场景进行讨论,使用分层着色Petri网的形式化方法对通信控制服务器逻辑处理单元的关键场景进行建模,模型包括周期和非周期消息机制模型、GSM-R故障子模型、列车注册与启动模型、列车注销模型、车门与屏蔽门的防护和联动控制模型、列车自动运行调整模型等。在实验室仿真实验中,利用CPN-TOOLS的分析功能对分层着色Petri网模型进行验证分析,得到随着重发时间间隔的增加,模型消息包丢失概率减小,但传输延时的时间会增加的规律,最终得到消息重发的时间间隔值为3.0s-3.5s。通信控制器应用场景大多需要司机的配合,然而司机身份的识别仅仅依靠的是司机在驾驶台人机交互界面中输入1D号,具有一定的安全隐患。因此本文提出了一种利用将身份信息嵌入语音信号中的信息隐藏方法来保证司机身份有效的设计思路,并且描述了信息隐藏算法中的编码和解码过程。在上述信息隐藏算法的实现中,语音信号的数据量较大,远大于车地通信消息的数据量,因此本文在保证传输可靠性的基础上提出了基于基音周期的带宽节省方法,在人类听觉能够分辨的前提下,利用基音周期将语音信号进行压缩后传输,降低了语音信号的带宽占用。参照《欧洲无线电系统功能接口规范》中制定的通信功能方案,使用分层化和模块化的方法设计了通信控制服务器中的ISDN服务器子系统的物理层、数据链路层和网络层,其中数据链路层和网络层采用纯软件的方式,对硬件要求仅有支持透明传输,设计上具有较低的耦合性。根据ISDN服务器的单生产者单消费者模型,针对研发中出现的吞吐率低的问题,设计了无锁队列,并对无锁队列进行了优化,仿真实验结果表明,无锁队列是阻塞队列性能的2倍。以《欧洲无线电系统功能接口规范》中描述的时序为基础扩展出更详细的ISDN服务器时序图。然后是仿真测试环境的搭建和测试序列的介绍和分析,尤其针对通信控制服务器的列车注册与启动、列车的注销、车门与屏蔽门的防护及联动控制,以及列车运行自动调整等功能测试用例进行详细阐述。
胡冬[9]2015年在《城市轨道交通AFC区域中心系统设计》文中研究说明近年来,我国城市轨道交通蓬勃发展,轨道交通的布局日趋复杂,其管理也由最初的单线路垂直管理演变到目前的多线路、区域管理。AFC系统的投入运行一定程度上减轻了轨道运营公司的负担,但随着轨道交通线路网络化的形成、新技术的引入以及国内AFC系统运营经验的积累,AFC系统五层基本架构在不同运营商所辖线路互联互通、系统升级改造、资源高效利用上存在一定的局限性。如何进一步解决一定规模的线网内相关各线路独立运营所带来的一系列问题,成为目前线网运营管理者关注和研究的热点。本文以此为背景,围绕轨道交通AFC区域中心系统设计展开讨论。本文首先对轨道交通AFC区域中心系统研究进行了综述,分析了轨道交通AFC系统标准的五层架构体系的基本结构与特点,在AFC系统基本架构的基础上做出相应的调整,对设置区域中心系统的可行性作出评述；接着提出了区域中心总体设计的方案,区域中心体系架构中AFC系统严格按照轨道交通系统的五层架构进行设计,实现对系统运营、票务、收益、维修的集中管理功能,采用基于软件包的思想对中央系统体系结构进行设计,根据“高内聚、低耦合”系统设计原则将系统功能实现划分成不同的软件包,接着分别对软件包、数据流、系统非功能模块设计进行阐述;在总体设计完成的基础上研究区域中心各模块之间的接口,介绍了区域中心系统级和设备级接口设计方案,实现不同设备使用的通信协议,并把这些协议统一成系统其它模块能够使用的标准接口,重点讨论了系统级通讯接口；最后在区域中心架构、系统接口研究的基础上,对区域中心参数管理子系统进行详细设计,通过对原有参数管理系统的优化设计,实现组件化管理,实现对区域中心管理下的不同设备、不同模块进行参数同一版本管理的目的。综上所述,本课题的研究完成了城市轨道交通AFC区域中心的研究,构建出科学的设计系统,有效解决了一定规模的线网内相关各线路独立运营所带来的问题。本课题的研究有利于轨道交通线网化运营下的区域管理,为国内城市轨道交通AFC系统区域中心的规划与设计提供参考,具有很强的实际应用意义。
瞿骥杭[10]2003年在《HIS中客户关怀系统设计和研究》文中认为本文将在企业应用中较为成熟的客户关系管理(CRM)的概念引入医院信息管理中，在HIS系统结构层和实施层上体现“以客户为中心”的思想，阐述了客户关怀系统的基本构架，对HIS中实施客户关怀系统提出了设计模型方案，在已有研究的基础上对客户关怀系统中的实施重点进行了研究探讨，提出了数据挖掘在客户数据分析中的应用，使医院的资源围绕客户的需求来配置，最后对客户关怀系统的未来的主要研究发展方向进行了探讨。随着我国医院信息化的投入水平和医疗卫生服务质量的不断提高，客户关怀系统在未来将成为医院信息系统的核心组成。
参考文献：
[1]. CCS系统的分析设计及安全检查子系统的实现[D]. 牟华. 四川大学. 2004
[2]. 雷达模拟机管制案例课件制作系统的分析和设计[D]. 李新胜. 四川大学. 2004
[3]. 330MW机组协调控制系统优化设计与改造[D]. 李珂. 华北电力大学. 2017
[4]. 330MW机组协调控制系统的优化设计与实现[D]. 王东. 华北电力大学（河北）. 2008
[5]. 保险企业BPO业务管理系统设计与实现[D]. 朱振刚. 天津大学. 2009
[6]. 寿险客户联络系统的设计与实现[D]. 吴长磊. 北京邮电大学. 2012
[7]. 高速磁浮列车速度曲线监控功能安全分析[D]. 姚媛. 北京交通大学. 2016
[8]. CTCS2+ATO列车系统通信控制服务器建模与应用问题研究[D]. 滕达. 中国铁道科学研究院. 2015
[9]. 城市轨道交通AFC区域中心系统设计[D]. 胡冬. 东南大学. 2015
[10]. HIS中客户关怀系统设计和研究[D]. 瞿骥杭. 浙江大学. 2003
标签：武器工业与军事技术论文; 电信技术论文; 过程控制论文; 管理控制论文; 功能分析论文; 工作管理论文; 软件过程论文; 雷达论文; afc论文; 通信论文;