中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏省无锡市214000
摘要：在我国的现代化建中，由于我国的经济条件发生了改变，国人对于交通出行的要求也正在发生改变，我国的交通拥堵问题一直没有得到有效地改善，所以很多城市都进行的地铁的建设。地铁的建设确实为为我国的交通问题提供了一个很好的解决方案，但是地铁属于地下工程，所处环境十分复杂，建设时所需要考虑的方面也很多，这就导致了地铁土建工程存在一定的风险。如何对地铁土建工程风险进行合理的管理就变得格外的重要。本文结合个人经验来谈一谈地铁土建工程风险管理。
关键词：地铁；土建工程；风险管理
引言
地铁工程属于地下工程，安全系数相对更高，重要程度也比较高。因为地铁建设环境的因素，在地铁中一旦发生了事故那就是大事故，所酿成的悲剧不可估计，所以对地铁土建工程的风险管理是很有必要的。在地铁中，要保证地铁土建工程在进行施工的过程中以及使用的工程中不能出现问题，要竭尽全力降低地铁的使用风险，所以说，在地铁的施工以及使用过程中进行风险管理是很有必要的。对于如何进行地铁土建工程的风险管理以及相关方面的问题，本文将进行阐述。
1、目前的风险管理
地铁是地下建筑，地下的环境情况相对更复杂，对于地铁在设计阶段以及施工和运行阶段的风险评估以及风险管理需要更高程度的注意。在地下进行建筑设计的时候，所需要考虑的方面比较多，所需要进行协调的部门也非常多，这对于地铁的风险管理来说就无形地增加了难度。
我国地铁的发展时间不是很长，所面临的问题也很多，其中风险管理的问题较为突出。我国的地铁风险管理所经历的时间也相对较段，所学习的基本上是国外的一些经验，但我国的国情更为复杂，所需要考虑的方面也就更多。目前我国对于风险管理方面的政策以及规范还不是很完善。在早些时候我国发布了相关的地铁风险管理规范，这对于我国的地铁风险管理提出了深化要求，也意味着我国的地铁风险管理有了一定程度上的突破。现如今实行的地铁风险管理规范对我国的风险管理实现了标准化和统一进行，对我国进行地铁风险管理提供了基础，为以后进一步进行深化提供了基本方案。
地铁在我国进行设计建造的时候，国家就对地铁的风险管理提出了要求，在我我国这些年对于地铁发展的要求当中，对于地铁的风险管理提出了更高的要求。随着社会的进步以及我国对于交通质量需求越来越高，我国的地铁风险管理规范将会越来越完善。
2、风险管理所面临的问题
首先，对于地铁的风险管理方面没有一个较为系统的管理方案。地铁项目是一个很重要的项目，对于如何进行地铁风险的管理必须要做出一个相对完整的管理。地铁土建工程所涉及的方面很对，需要对地铁的设计阶段、施工阶段以及业主、监理单位进行系统的风险管理措施，要在地铁进行施工之前做出一个相对完整的并结合专业知识以及实际经验做出一个风险管理实施方案，以确保项目有序的进行，并且能够有效的控制风险。但是，在目前，我国很多设计单位以及施工单位没有进行系统的风险管理工作，这就使得风险管理工作停滞不前，管理紊乱，在设计以及施工方面存在比较多的隐患问题。
另一方面，我国缺乏地铁风险管理的相关技术规范以及相关的技术实施标准。虽然我国出台了一些关于地铁风险管理的规范，但是由于我国对于地铁的建设时间不长，并且我国的国情比较复杂，这就造成了规范在实施的时候很难做到完全符合，也有很多方面规范并没有进行规定，这就造成了我国地铁风险管理实施难度加大。由于我国的高速发展，很多相关的地铁风险管理规范已经跟不上时代了，严重与时代脱节，这就导致相关规范没有实际的作用，对预地铁的风险管理来说这是一个严重的问题。
地铁管理的实施方式应该紧跟时代的进步，现代化社会是一个信息爆炸的时候，也是科技进步很大的时代，地铁的风险管理就应该紧跟社会节奏，采用更加先进的管理方式，也就是应该进行信息化管理。在现代社会中应该将地铁的风险管理与现代的信息技术进行结合，应用互联网+技术进行风险管理。在我国，地铁风险管理的信息化平台正在进行设计，很多技术部门也在考虑使用与信息技术进行接轨，让我国复杂的地铁风险管理系统进行简化，并且提高管理效率迫在眉睫。
我国的地铁风险管理没有一个较为完善的评价系统，相应的技术标准也不够完善。地铁的风险管理是一门专业性特别强的技术学课，这对于专业人士来说需要拥有一个较为完善的风向评估系统才能够进行合理的评价。我国的国情比较复杂，虽然说我国拥有地铁的风险管理技术标准，但是这些标准所能够适应的范围不够广泛，往往只能够适应某些地铁土建项目或者某一个地铁土建项目，这就将地铁风险管理的技术标准圈定在了一个固定的范围之内。地铁风险管理的专业人员所需要的就是进行地铁风险管理评估系统的完善，他们也希望我国的地铁风险管理标注能够适应更多的地铁土建工程。
对于地铁土建工程所需要进行的是以预防为主。由于地铁属于重大工程，如果发生事故就会造成重大的人员伤亡，所以要在风险管理人员的意识中树立以预防为主的思想。风向管理人员要确定地铁在所有的涉及以及施工步骤中必须符合规范和相关的技术安全。要发挥风向管理的最大程度避免地铁的事故发生，要将事后补救变为预防为主，将地铁中的一些隐患问题进行解决，将这些隐患问题结合到地铁的风险管理当中。对地铁的风向进行预防并加强监理意识以最大程度地降低地铁事故地发生概率，尽最大努力避免地铁事故的发生。
从大体上来讲，我国对于地铁的风险管理起步时间相对较晚，对于地铁风险管理的专业性人才比较匮乏。地铁风险管理的专业化人才需要进行专业素质培养，也需要拥有丰富的实际经验，对于能够采取高效以及防治风险的管理人才缺少程度很高，这就阻碍了我国地铁风险管理的发展。在现代，由于风险管理人员的缺乏，施工人员的操作不当或者监理人员的不重视而造成的事故并不少见，所以说提高风险管理专业人员的素养是极其重要的。
3、风险管理措施
地铁为地下建筑，所处环境复杂，所以我们要对地下数据进行大量的采集，也就是要进行数据的丰富。在进行地下勘探的时候，应该多取点，进行更为详细的勘探，丰富勘探数据，进行施工、设计、监理三方面数据的整合。在材料进场的时候也需要对材料进行检查，这就需要监理单位进行把握，监理单位应该在材料进场之后进行抽查，结果不合格的不能进行使用。施工方以及监理方需要对基坑进行保护，，很多情况下是因为基坑开挖之前数据没有完善，这就会造成基坑的破坏。要进行地基的沉降检测，因为地下水的缘故，地基的沉降是无法避免的。还需要对震动的震速以及地点爆破进行规范化处理。要对施工项目进行系统的方案选定以及规划，这样才能对数据进行丰富，完善地铁的风险管理。
在进行地铁的施工过程中，所涉及的方面很广，这时候就需要进行多方面的协调，多部门的相互沟通合作。在进行地铁设计以及施工的时候需要各部门之间进行及时的沟通，很多情况下没有进行及时的沟通而后来又因为相关人员将此事忘记，就会产生反工现象。这种现象的产生将会对施工进度有所影响，并且不经济。地铁的风险管理中，很大的程度上要求风险管理制度的制定需要进行多方面的经验结合，这时候就需要专业人员进行多次多部门的沟通交流。
对于地铁土建工程风险管理，需要进行切入点正确选择。在进行地铁土建工程风险管理的过程中，需要寻找一个合适的切入点和切入方式。地铁土建工程的风险管理需要在地铁设计阶段、工程的初步设计阶段、招投标阶段以及施工阶段各方面进行风险管理。很多时候这些方面的风险管理都显得不够全面，很多地铁的风险管理往往只考虑的施工过程中的风险管理或者是设计阶段的风险管理，这就导致了其他阶段的风险管理被忽视，往往这些被忽视的阶段存在的问题如果得到很好的解决对于地铁的风险管理是有很大的帮助的。
地铁的风险管理是一门系统的学课，需要科学的引导，帮助地铁土建工程进行正确的风险管理评价系统的建立。需要进行地铁风险评估系统的完善、进行专家讨论会、风险能够及时的预测和风险信息管理，这些对于地铁的风险管理十分是非常重要的。在进行地铁的软件和硬件的风险评估之前，需要对软件和硬件进行模拟实验，判断存在的风险，也需要对硬件和软件进行市场调研，将所需要的资料进行整合，最后对地铁的硬件和软件进行风险评判。
对地铁的风险评判需要建立评判资料库，这些资料库的建立对于我国开展地铁风险评判时有很大的帮助。对于这些评判资料的管理需要进行管理系统的完善，将这些资料进行内网分享，让同行业的风险管理人员能够从中获取知识，这才是最重要的。
地铁的风险管理需要有一个明确的责任制。在我国的地铁风险管理规范还不够完善的情况下，风险管理责任制将能很大程度上避免风险管理的漏洞产生。风险管理责任制需要施工方、设计单位以及监理单位一同制定，地铁风险管理责任制就是要明确每个人所需要承担的责任，以及当出了事情的时候能够找到相应的人员进行负责。
4、结语
我国的现代化发展正在告诉进行，现代化的设施也就需要进行发展，这个时候人们对于出行的便利以及安全程度就有了更高的要求。地铁成为了解决我国出行拥堵的一个重要途径，但是地铁最为地下建筑，伴随产生的风险程度也就更大，所以说进行地铁的风险管理制度是必须的。地铁风险管理制度的执行需要各部门共同参与，共同协调。为了完善我国的地铁风险管理，为我国的地铁事业献出微薄的力量，本根根据自身经历以及实践经验写出了这篇文章。
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