导读:本文包含了时程响应分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:超大型冷却塔,脉动风压,时程响应,动力特性
时程响应分析论文文献综述
贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光[1]（2019）在《超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析》一文中研究指出采用风洞实验测试和人工生成的方法分别获取某电厂220 m高超大型冷却塔达文波特风压时程数据,并基于国内规范和特征值屈曲建立了结构模型,采用有限元计算方法分析了风荷载动力抗风特性,并对结果进行了对比分析。结果表明:人工生成风压时程结构响应大于风洞实验实测风压响应,人工生成风压时程作用下整体位移和所提取单元各层壳应力均有较大幅度的波动,总体应力状态远低于混凝土强度设计值;在动力风荷载作用下,结构变形最大位置位于迎风面塔体喉部,应力最大位置位于迎风面塔体下部;基于特征值屈曲建立的结构模型整体变形大于国内规范建立模型变形值。研究成果可为超大型冷却塔表面风荷载取值和相关技术规范修订提供参考。(本文来源于《工程力学》期刊2019年S1期）
赵继,林放[2]（2019）在《穿越软硬地层的盾构区间隧道叁维地震时程响应分析》一文中研究指出以徐州一穿越软硬地层的区间隧道为工程背景,研究和分析穿越软硬地层的盾构区间隧道结构在设防地震和罕遇地震作用下的结构抗震性能。利用Midas GTS/NX大型有限元程序建立叁维有限元"地层-结构"动力模型,采用时程分析法,把地震运动视为一个随时间变化的过程,并将地下结构物和周围土体介质视为共同受力变形的整体,通过直接输入地震加速度记录,分析了结构的径向变形和结构动力力学特性。基于场地条件下的穿越软硬地层的盾构区间,在设防地震下最大径向变形率为0.122%,小于1/250;罕遇地震下,最大径向变形率为0.231%,小于0.6%,满足结构变形要求;结构断面最大弯矩值为121.6kN·m,结构轴向内力最大值为583kN/m,满足断面配筋承载能力要求。研究结果表明:内力和变形较大处都发生在土体刚度变化较大处,盾构环的下半部呈现区间最大受拉状态;应在土层性质急剧变化处设置变形缝。(本文来源于《公路》期刊2019年01期）
贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光[3]（2018）在《超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析》一文中研究指出采用风洞实验测试和人工生成的方法分别获取某电厂220m高超大型冷却塔达文波特风压时程数据,并基于国内规范和特征值屈曲建立了结构模型,采用有限元计算方法分析了风荷载动力抗风特性,并对结果进行了对比分析。结果表明,人工生成风压时程结构响应大于风洞实验实测风压响应,人工生成风压时程作用下整体位移和所提取单元各层壳应力均有较大幅度的波动,总体应力状态远低于混凝土强度设计值;在动力风荷载作用下,结构变形最大位置位于迎风面塔体喉部,应力最大位置位于迎风面塔体下部;基于特征值屈曲建立的结构模型整体变形大于国内规范建立模型变形值。研究成果可为超大型冷却塔表面风荷载取值和相关技术规范修订提供参考。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2018-10-13）
刘喆[4]（2018）在《地下车站结构地震时程响应分析》一文中研究指出地铁地下结构的抗震研究对于提高城市的防灾能力具有十分重要的意义。本文采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立某两层两跨地下车站结构的叁维有限元计算模型,利用动力时程分析法对地下车站结构在叁种地震波激励下的位移和内力响应进行计算分析。研究结果表明结构具有良好的抗震性能,中柱的地震响应比其它位置大,是整体结构的抗震薄弱部位,有必要对其加强抗震设计。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2018年09期）
郑桐,刘红帅,袁晓铭,齐文浩,涂杰文[5]（2017）在《基于动力离心试验的锚拉桩加固滑坡时程响应分析》一文中研究指出时程响应是发展锚索抗滑桩抗震技术和改进抗震设计方法的基础。基于离心模型试验平台,设计完成了50g离心加速度条件下锚索抗滑桩加固滑坡体的振动台模型试验。输入了4种不同强度的Taft地震波,利用布设在不同位置的微型传感器,记录了桩身和滑坡体的动态时程数据,并以此为基础分析了桩身和滑坡体不同位置的时程响应规律。结果表明,锚索抗滑桩和坡体的时程响应均受输入地震动控制,其动态变化形式与输入地震动基本一致;峰值加速度在基岩内部变化不大,在坡体内部从外向内呈现先减小后增大的趋势;不同高程的PGA放大系数呈现高程效应,坡面存在浅表动力效应;坡体内部PGA放大系数总体上随输入地震动的增大而增加,但在基岩面附近放大效应不明显;锚索的加设有效降低了坡体内部中心位置的加速度放大效应。研究成果可为开发科学合理的锚索抗滑桩抗震设计方法和验证数值模拟成果提供参考依据。(本文来源于《自然灾害学报》期刊2017年03期）
苏志钢,王飞,王旭明,汪长智,朱彬荣[6]（2016）在《基于OpenSEES的鼓形输电塔地震时程响应分析》一文中研究指出以输电线路中常见的鼓形输电塔为研究对象,采用开源有限元软件OpenSEES建立输电塔的有限元模型,计算时综合考虑材料非线性和几何非线性,分别对不同塔高的四个输电塔模型进行模态分析和非线性地震时程分析,结果表明随着塔高的增大,鼓形输电塔的自振周期增大,同时塔顶处的最大位移也增大。分别对采用不同阻尼比的叁个模型进行非线性地震时程分析,结果表明随着阻尼比的增大,塔顶处的位移时程响应波形不变,而位移幅值减小。(本文来源于《第二届全国智慧结构学术会议论文集》期刊2016-09-23）
张百永[7]（2016）在《多孔钢波纹板拱桥地震时程响应分析》一文中研究指出以泗许高速公路钢波纹板拱桥为例,利用有限元软件midas FEA建立了该桥的实际波纹形状有限元实体模型,根据现有的抗震分析理论,采用动态时程分析方法,考虑顺桥向、横桥向、叁向迭加叁种方向地震波,分析了该桥的地震响应性能。结果表明:研究同一个拱的拱脚处地震响应(位移、应力)最大,对于不同的拱跨,靠近两侧桥台处边跨更容易发生破坏;在叁种方向地震波作用下,顺桥向和竖桥向位移较为明显,设计中应给予重点考虑。(本文来源于《合肥学院学报(综合版)》期刊2016年04期）
袁涛,刘善亮,王士刚[8]（2016）在《光伏钢结构支架的风荷载时程响应分析》一文中研究指出目前,光伏结构大多都以静力进行设计和计算校核,对动态性能研究分析的较少。本文使用动力分析方法,对大风条件下光伏钢结构支架的动力响应进行了模拟计算。先通过MATLAB程序对Davenport谱模拟计算得到风载时程,然后作用在光伏钢结构支架上进行有限元计算,研究支架结构的动态响应。(本文来源于《第十二届中国CAE工程分析技术年会论文集》期刊2016-08-11）
毕冉,唐晓,刘保健[9]（2016）在《盾构地铁隧道区间在地震作用下的叁维动力时程响应分析》一文中研究指出地铁已成为城市地下空间结构和轨道交通网络的重要组成部分。为预估和降低地震灾害的影响,以西安盾构地铁区间隧道为例,建立了地铁隧道区间叁维计算模型,进行叁维抗震时程响应分析。采用粘弹性局部人工边界模拟地基结构的半无限性,利用不同超越概率水平下的地震动参数作为参考,考虑相位随机性影响,拟合地震动时程样本,建立了地基与结构相互作用的叁维有限元模型。计算结果表明,地震发生时,顶部、底面、侧面、以及联络通道处虽产生变形影响,但均在规范规定范围内;位移时程曲线、位移分布云图、拉压应力云图清楚显示区间结构在地震持续时的抗震情况,数据表明结构最不利位置在联络通道处,而内力和变形均满足规范安全要求。(本文来源于《地质与勘探》期刊2016年04期）
温晓晨[10]（2016）在《基于ADINA重力坝静力和地震时程响应分析》一文中研究指出现在随着近几年地震的频繁发生,对于抗震问题的分析越来越受到各国研究者注意。重力坝的抗震分析和设计研究就具有重大意义。本文较为系统的了解了动力分析有限元,粗略的认识了流固耦合的理论、坝体-水库的相互作用。详细的了解了局部人工边界。在认识这些原理的基础上,利用大型有限元软件ADINA构建了重力坝的有限元模型,实现了重力坝的有限元计算并且在ADINA有限元软件中运用和实现了粘弹性人工边界的弹簧阻尼单元的设置,而且还研究了重力坝的地震波的输入和地震波的拟合,在最后详细的分析了重力坝静力和地震的时程响应分析。为了此次研究本文做了以下工作：(1)对动力分析有限元、坝体-库水的相互作用的基础理论进行较为详细的理解,动力分析有限元中主要介绍了模态的迭加法、逐步积分法。再根据这些基础理论结合ADINA仿真软件建立重力坝的静力模型和动力时程分析模型。在建立模型的时候要处理一些问题,比如：坝体地基的处理、模拟水体的方式、水体与坝体的接触问题、各个单元网格的处理等等。(2)在处理边界的时候,本文利用在无限域中截取有限范围进行分析,这也是为了地基辐射阻尼作用的问题相对的进行处理。是依据粘性人工边界和弹性解的散射场的运动解的求解过程中得到了叁维和二维弹性人工边界方程,就得到了黏弹性人工边界弹簧和阻尼器参数的计算方法。(3)详细了解地震波和抗震分析基础理论及其方法。利用SIMQKE_GR 软件根据一些地址与地况,从而拟合出相对稳定的地震波,然后依据ADINA在模型中模拟出此地震波,来进行抗震分析的模拟。在输入地震波以后,对重力坝以叁种不同的工况和重力坝上九个不同的关键点进行详细分析。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-04-01）
时程响应分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以徐州一穿越软硬地层的区间隧道为工程背景,研究和分析穿越软硬地层的盾构区间隧道结构在设防地震和罕遇地震作用下的结构抗震性能。利用Midas GTS/NX大型有限元程序建立叁维有限元"地层-结构"动力模型,采用时程分析法,把地震运动视为一个随时间变化的过程,并将地下结构物和周围土体介质视为共同受力变形的整体,通过直接输入地震加速度记录,分析了结构的径向变形和结构动力力学特性。基于场地条件下的穿越软硬地层的盾构区间,在设防地震下最大径向变形率为0.122%,小于1/250;罕遇地震下,最大径向变形率为0.231%,小于0.6%,满足结构变形要求;结构断面最大弯矩值为121.6kN·m,结构轴向内力最大值为583kN/m,满足断面配筋承载能力要求。研究结果表明:内力和变形较大处都发生在土体刚度变化较大处,盾构环的下半部呈现区间最大受拉状态;应在土层性质急剧变化处设置变形缝。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
时程响应分析论文参考文献
[1].贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光.超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析[J].工程力学.2019
[2].赵继,林放.穿越软硬地层的盾构区间隧道叁维地震时程响应分析[J].公路.2019
[3].贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光.超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2018
[4].刘喆.地下车站结构地震时程响应分析[J].低温建筑技术.2018
[5].郑桐,刘红帅,袁晓铭,齐文浩,涂杰文.基于动力离心试验的锚拉桩加固滑坡时程响应分析[J].自然灾害学报.2017
[6].苏志钢,王飞,王旭明,汪长智,朱彬荣.基于OpenSEES的鼓形输电塔地震时程响应分析[C].第二届全国智慧结构学术会议论文集.2016
[7].张百永.多孔钢波纹板拱桥地震时程响应分析[J].合肥学院学报(综合版).2016
[8].袁涛,刘善亮,王士刚.光伏钢结构支架的风荷载时程响应分析[C].第十二届中国CAE工程分析技术年会论文集.2016
[9].毕冉,唐晓,刘保健.盾构地铁隧道区间在地震作用下的叁维动力时程响应分析[J].地质与勘探.2016
[10].温晓晨.基于ADINA重力坝静力和地震时程响应分析[D].昆明理工大学.2016