侯涛（黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨150000）
摘要：提高公路勘察质量是确保公路建设经济适用和高质量建设的前提，本文针对公路勘察中的相关问题进行了分析。
关键词：外业；标准；设施；衔接
前言
自改革开放以来，国民经济快速发展，公路建设更是日新月异。公路运输能力的不断增长为国民经济的稳步发展创造了良好的条件。随着社会的进步，人民生活水平的不断提高，国家对公路设计的要求也在不断地提高。由于我国公路建设整体水平不高，因此目前还存在着许多不足之处。
1关于外业深度问题
外业工作是公路勘察的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对外业工作给以足够的重视。
1.1地方道路规划。地方道路可能会与主线交叉，因此交通量预测和地方公路网规划就显得十分重要。无论是上跨主线还是下穿主线，都必须按照远景要求留足跨径、宽度和净空，避免通车后再进行改造的损失。目前公路勘察人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进行交通量预测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此在进行此项调查时，必须在全面了解当地的社会、经济、公路网现状等情况的基础上，才能对地方道路的远景交通量进行预测以确定设计标准和等级。
1.2排灌系统调查。有些公路由于受线形指标等因素的制约需要贯穿耕种区域或与排灌系统交叉时需设涵洞等构造物，由此增加了公路建设费用，同时构造物过于密集也不利于机械化施工。为避免上述问题的出现而不打乱原有排灌系统，设计人员必须在详细调查的基础上做出合理的综合排灌方案，并要在取得当地政府的书面认可后再进行结构物和改移沟渠的勘察设计，以避免工程开工后进行变更设计而影响工期的情况发生。
1.3地质调查。公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全、稳定，因此地质调查工作十分重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特殊处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。地质调查必须做深、做细，要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节，例如需钻孔的应仔细验算钻孔间距和钻孔深度。
2关于标准的执行
国家对勘察行业制定了一系列的标准、规范，并强制设计单位执行，但由于我国公路建设水平尤其是高速公路建设水平相对于发达国家还有相当大的差距，标准中也还有许多不完善的地方，这需要勘察者在工作中不断总结经验，灵活采用指标。
2.1《公路路线设计规范》中提到应避免使用长直线，但并未量化。究竟直线多长为长直线？单一视觉对司机不产生疲劳的维持时间究竟有多长？目前还没有权威的说法。公路是设在大自然中的构造物，应与地形融为一体才能说是较好的设计，因此片面强调曲线长度和曲线占路线总长的比值硬行设置弯道的做法是不可取的。
2.2《公路路线设计规范》中有关互通立交的条文中提到加、减速车道长度应为最小长度，但《公路路线设计规范》中并未提及，而实际情况是在交通量特大、地势条件差或匝道纵坡过陡等情况下其长度就应适当加大，如果不论什么情况都死套规范值，甚至比规范值还小，就很可能产生交通阻塞和交通事故。又如单向双车道匝道的交通量如较大，就应设置硬路肩，这样即使车辆出现事故也能保证两条车道的通畅，而不能片面采用不设硬路肩的方法。另外各匝道线形指标应与汽车实际行驶速度相适应，不能通通按立交的设计时速设计，因为立交的设计时速仅是设计立交时应控制的最小值，适用于环形匝道等特殊情况。如果所设计匝道的平、纵面线形指标高，就应根据实际情况设置超高值，以避免超高不够的不利情况发生。
3关于服务设施的勘察设计
3.1设置位置。目前存在的主要问题是勘察设计滞后，即往往是公路主体工程确定后才在已确定的路线上寻找服务设施的位置，如发现问题时主体工程已无法变动，最后的结果是只能勉强使用而造成无法弥补的损失。为避免此类问题的发生，在确定服务设施的位置时一定要遵循以下原则：在公路勘察的前期选线阶段就应考虑服务设施的位置；在主线平、纵指标较缓的路段设置服务设施；服务设施所选位置应避开大填大挖等工程艰巨路段，在服务设施范围内的主线路段约700～800m范围内尽量避免桥梁、通道和涵洞等构造物的干扰；沿公路两侧对称设置服务设施时，应避开因主线路基过低但为保证贯穿通道净空而下挖原地面产生下雨积水影响车辆和行人通行的路段；尽量在大城镇、风景名胜等交通量大的路段设置服务设施；服务设施的间距一般为50km，停车区的间距一般为25km，为保证交通畅通和行车安全服务设施与互通立交的中心间距应大于3km。
3.2匝道勘察设计。服务设施道路由加、减速车道和匝道组成，是车辆与主线分流、合流进出服务设施的重要通道，其勘察设计应该像设计互通立交匝道一样得到重视。加、减速车道的勘察设计标准与主线的设计时速和线形有关，这在我国《公路路线设计规范》相关互通立交的章节中有明确的规定，服务设施应参照执行。服务设施匝道是指从减速车道与主线分流点楔形端起至服务设施区内道路与贯穿车道分流点楔形端的道路，以及从服务设施区内道路与贯穿车道合流点楔形端至加速车道与主线合流点楔形端的道路。这两段距离是目前勘察设计中经常被忽略的。很多设计的结果是使车辆刚刚通过减速车道与主线分流点楔形端便进入服务设施区内，造成车辆减速距离不够，同样车辆刚刚通过服务设施区内道路与贯穿车道合流点楔形端便进入加速车道，造成车辆加速距离不够，这都极易引发交通事故。为避免匝道长度过短或纵坡过陡，国外的经验是规定这段长度至少为60m，这点在我国还没有标准的情况下应该借鉴。
4关于与交通工程的衔接问题
交通工程设施的预留、预埋件由于要埋设在主体工程中，因此需先期与主体工程同时施工。如果是勘察设计滞后或衔接不好，就会出现很多后遗症，比如将已浇铸好的桥梁背墙凿开或将已铺好的路面挖开铺设管道。因此主体工程的勘察人员尤其是负责总体勘察的人员应多了解一些交通工程方面的知识，把握住需要与交通工程协调的各个阶段和细节，以避免这些问题的出现。在进行桥梁结构勘察设计时应注意预留、预埋好通信、照明用电和绿化用水等管道，并按交通工程要求的位置、尺寸设置护栏、灯座和标志等预埋件或预留孔等。在路基勘察设计时除注意上述设施的预留、预埋外，还应注意路基排水设施（如排水管和检查井等）与交通工程设施（纵、横向管道和人孔、手孔等）之间的关系。
5关于新技术的采用问题
科技创新是人类发展的永恒主题。近几年，计算机技术的迅猛发展，各种设计软件相继出现，由此公路勘察设计进入了一个崭新的时代。公路勘察可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松选线，因此公路勘察设计者应尽快掌握这些先进技术并加以利用，以提高勘察设计质量加快设计进度。
结束语
外业工作是公路勘察的基本环节，同时还应考虑服务设施、交通工程的衔接、新技术的采用等问题，必须高度重视确保公路勘察的高质量。