杭州市城市建设监理有限公司浙江省杭州市310012
摘要：在使用功能、成本控制和进度控制的影响下，现代中国城市地铁项目的施工环境不断趋于复杂。对于一些没有地铁建设经验的城市，一定要尊重事物发展的客观规律，深入分析质量与安全的关键节点，制定相应的监理控制要点，确保工程项目的顺利实施。
关键词：地铁车站；工程监理；控制要点；分析
引言：城市地铁工程施工，涉及面广，因其地质条件多变，周边施工环境复杂，地下管线密集，对施工技术、工艺要求极高，安全隐患大。一旦管理懈怠，极大可能会产生重大安全事故，造成不可估量的损失。建筑工程施工安全监理是基于工程施工实际需要提出的，旨在监管建设中的质量、进度及安全，减少质量和安全风险等，提升建筑质量。
1.地铁施工面临的主要安全风险
1.1环境因素
因受到气候、土质、水等环境因素的干扰.地铁在施工中极易发生塌方、渗水、涌砂等事故。
1.2地下管道不明确因素
作为城市中心的主要公共交通枢纽，地铁施工地常所处于城市的繁华街道，周围密布了信号管线、煤气管道、给排水管道、强电弱电等多种线路等地下建筑设施。因此施工过程中极易引起水管、电线、电缆的损坏从而导致停电停水，严重的甚至因煤气管道的破裂而引起火灾等突发性事故。
1.3安全意识因素
从施工现场人员构成来看，“农民工”作为施工人员的主要构成，因起自身文化水平有限，同时施工安全意识相对淡薄，直接影响了整个工程的施工安全。
1.4安全监理重视程度低，资金投入力度小
因投入的资金问题与人力配置问题，安全监理工作存在人员配备不齐，团队专业素质过低等问题。
2.施工前期的质量监控
2.1严格审查资质和施工方案
资质审查包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位等。对于施工方案专业监理工程师认真仔细审查施工单位提交的施工方案，审查主要的内容是其施工材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量、安全保证措施是否有充分的考虑，以及支模架方案，在确认满足施工要求后由总监批准实施。
2.2控制原材料质量
监理人员对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果材料或者实验不过关的坚决不得用于工程。进场的钢筋要求钢材的标牌、质保书、抄件必须一致。采用的商品混凝土在开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程的原材料抽样送检，并做好砂、石的样品留置对比，做好混凝土配合比设计。过程中，应不定期到厂内抽查原材料的使用情况。严格按照已审批的混凝土配合比设计进行施工。
3.主体结构混凝土施工的质量监控
3.1钢筋施工的质量控制
混凝土结构所采用的钢筋，其质量应符合现行国家标准的规定。钢筋加工的形状、尺寸、安装位置的允许偏差和检验方法应符合设置图纸的规定。钢筋的连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头，纵向受力钢筋的连接方式也应符合设计要求。
3.2模板施工的质量控制
监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节，必须严格控制模板安装的质量不得漏浆，要求作模板，确保交接的平整顺直、光洁，不得咬肉等。
3.2.1模板安装的质量控制
检查木工放样时，应考虑钢筋混凝土支撑的厚度尺寸，留出空余厚度；模板轴线放线后，督促施工单位应有专人进行技术复核，无误后方可支模；支模时应拉水平通线，设竖向垂直控制线，确保横平、竖直、位置准确。模板安装的允许偏差应该满足设计要求。
3.2.2检查控制模板变形
应督促施工单位严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密，木模板安装周期不宜过长，浇混凝土前应提前浇水湿润，使其胀开密缝。采用钢管卡具组装模板时，发现有钢管卡具滑扣的应立即调换。浇筑混凝土高度应控制在允许范围内，浇筑时应均匀、对称下料，避免局部侧压力过大造成胀模。
3.2.3混凝土施工的质量控制
一是混凝土配合比的质量控制。混凝土的配合比必须根据结构混凝土标号经实验确定，报监理审核后采用。二是混凝土运输、浇筑的质量控制。混凝土浇筑前应对模板、支架、钢筋和预埋件的质量数量、位置等逐一检查验收，并及时做好验收记录，符合要求后方可浇筑混凝土；对模板内的杂物和钢筋上的油物等清理干净，将模板的缝隙、孔洞堵严，并浇水润湿；在地基或基础上浇筑混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施。三是混凝土的养护采取有效的养护措施。混凝土应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖、保湿养护。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌制用水相同；混凝土强度达1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。四是混凝土的质量检查。在浇筑地点，坍落度检查每工作班不少于两次。在任何情况下都不准向混凝土拌合物中任意加水以增大其坍落度。同时在用检查结构构件对混凝土检查时应在混凝土的浇筑地点随机抽取。
4.土石方开挖施工监理控制要点
端头井：一是基坑开挖顺序严格按批准的施工方案进行，在冠梁和砼斜撑强度达到设计要求方可进行土方开挖。挖土前检查水位情况，水位应降至挖土标高1.0米以下并及时按设计要求进行支撑。二是土方开挖时，应先开挖角撑区，待角撑安装以后，再挖其余部分土方。钢支撑托架部位挖土按1：1放坡，以便钢管安装施工。三是开挖至垫层面上200MM，用于人工扦土，严禁超挖，如不能立即进行下道工序施工，应预留300mm厚的覆盖层。开挖过程中垫层应分段快速浇筑，减少暴露时间以确保基坑安全。标准段平面分为五段，开挖由南北向中间逐段进行。在砼冠梁强度达到设计要求，随端头井土方开挖进度依次展开。一是标准段土方开挖采取分层、分段的原则进行开挖，分层开挖以钢筋砼支撑和钢支撑底标高为开挖控制基准线。分段开挖长度一般控制在12米内，每小段力争16小时挖完，8小时内完成支撑，8小时内完成预应力施加。二是开挖至垫层面上200MM，用于人工扦土，严禁超挖，如不能立即进行下道工序施工，应预留300mm厚的覆盖层。开挖过程中垫层应分段快速浇筑，减少暴露时间以确保基坑安全。三是挖土机及土方车辆在东侧已完成底板上行驶，因此，在车辆行驶区域的底板上需铺100厚粗砂，上铺钢板走道板。需注意的是：挖土的标高任何时候，不得深于待安装钢支撑底标高下20cm。坑内挖土时，必须有专人指挥，避免挖机对承压水管的碰撞和冲击。
5.基坑开挖监理
在对基坑开挖过程中应掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的原则。基坑开挖中，台阶高度或厚度不宜大于2m，不可超挖或欠挖。为防患于未然，在基坑开挖前应预见事故的可能性。施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固的准备工作。
总结：
随着城市化进程的不断加快，城市的交通系统越来越复杂。充分利用地下空间建设地铁是城市交通建设的发展的主要方向。做好地铁车站建设在各个阶段的质量监理控制，对于保证地铁车站质量具有重要意义。
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