郑州铁路局设计所河南省郑州市450000
摘要：道路桥桥过渡段设计与施工中存在着不少的问题，这引发了人们的关注和思考，因此，施工单位一定要严格按照施工的要求和技术来进行，不能出现一丝一毫的误差，对于难以解决的额问题，要想出合理的解决方案，不能给人民群众的安全带来威胁。本文对道路与桥梁过渡段设计与施工问题进行探讨。
关键词：道路与桥梁；过渡段设计；施工问题
在我国工程建设中，不管是房屋建设还是道路建设，施工技术都在不断提高，同时也取得了令世人瞩目的骄人成绩。尽管我国道桥工程建设技术处于较为先进和成熟的发展阶段，但是针对过渡段出现的各种设计问题和遗留下的隐患还要做好管控方面的工作，它会诱发很多的交通隐患和安全事故。
1道路与桥梁过渡段设计与施工中存在的问题
1.1道路桥梁工程过渡段的设计问题
过渡段是道路桥梁工程中关键性的部分，但在实际工程项目中，过渡段却一直没有引起足够的重视，在对过渡段进行设计的过程当中，设计结构不合理情况时有发生。其设计的不合理主要体现在过渡段材料的使用方面，一些工程项目会选用不满足使用要求的材料，一方面不能满足行车需要，另一方面无法将路面积水及时排清，避免积水下渗。此外，在对过渡段的结构进行设计时不考虑实际情况盲目设计也是引起过渡段经常出现问题重要原因，不考虑实际情况就进行施工是完全违背工程伦理的，是极不负责的表现。
1.2对施工过程控制不严格
在道路及桥梁过渡段施工中，道路与桥梁的施工顺序如果出现了差错，就会形成一个施工条件差、填土比较多以及施工面非常窄的短暂作业段。而且当工程进行施工的时候以及缺少一些相应的压实机具时，道路与桥梁过渡段的压实度就不容易达到相关的设计标准。当进行分层压实施工的时候，由于压实厚度普遍过大，就不能对压实度进行准确的检测，以充分反映出实际情况，也不能发现内部是否出现空洞。而由于道路及桥梁的施工顺序出现错误，就会让工期受到无限期的拖延，施工单位一旦为了利益而恶意抢进度，不根据规范进行施工，就很容易导致台背回填松铺厚度控制不严格，台背的排水防护设置不完善的现象，给路基沉陷留下了质量隐患，从而可能导致桥头跳车现象的发生。
1.3过渡段施工过程中地基可能出现含水量大的问题
道路桥梁工程的施工应该在水平面以上，这主要是由于地下水位较高的缘故，工程施工过程中地基中的含水量较大，同时砂石之间的缝隙也较大，这样就导致了整个工程的抗剪切能力受到了影响，这也是道路桥梁在使用一段时间之后会出现沉降现象的原因，道路桥梁发生了沉陷就会导致行驶的车辆在过渡段出现桥头跳车问题，严重地威胁了车辆的行驶安全，容易出现交通事故。
1.4钻探不全面
道桥建设中钻探和桩基工程是关键性工序，为了保障桥梁主体能够稳固，保证其他工序顺利开展，钻探作业是不可或缺的，也是需要着重进行设计和制定科学的施工方案，钻探深度指标的规划以及桩基存在的结构形态、具体位置都是影响工程质量的技术要点，而且在钻探中要明确次数，但是现阶段设计人员没有对钻探作业做出合理的规划部署，设计人员只依靠以往的经验，没有对实地的情况进行勘察和调研，很多设计上的不合理细节就会造成道桥工程的质量隐患和故障问题，钻探作业无法做到全面细致，这使得施工时就很难控制好相关的标准和要求，施工方案存在诸多不科学的设计环节，不仅影响到正常的施工进度，而且无法保障施工的质量。
2道路与桥梁过渡段设计与施工质量控制措施
2.1过渡段变形的设计控制
我国交通主管单位对路桥过渡段的设计施工具有规定，路桥过渡段在施工后沉陷程度要控制的在10cm以内，90天内经过观察测量，获得的沉降值不得超过6mm，若不符合相关规定，该工程应该立即停止施工，采取有效措施使其达到相关规定的要求，才能展开后续的施工计划。若是工程的工期要求较短，没有足够的时间进行90天的观察测量，在路面坡度为0.5%的时候可以将其沉降度控制在5cm以内，路桥过渡段的沉降坡差控制在4%以内，从而有效控制过渡段的变形范围。
2.2道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制，保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。
2.3选择合理的填料
在道路与桥梁过渡段施工的时候，要科学合理的选择填料，选择的填料要具有容量较大和渗水性较好的特征，这些材料通常都具有良好的水稳性和压实性。在对水泥、含有树皮和树根以及沼泽土壤等杂物材料的时候要谨慎。一般情况下选择使用那些比较轻质的填料，像泡沫聚苯乙烯EPS材料等，这些轻质的填料在填筑路堤的时候，能够把地基的附加应力给适当减少，从而有效减少了地基的沉降量，而且具备很好的刚性和承载力，能确保道路及桥梁过渡段在使用的时候不会因为车辆振动产生的荷载力而发生变形。同时，在填料选择上也可以使用粉煤灰，它的抗腐蚀性能力好，颗粒比较细致，重量轻、强度高、压缩性好，在一定技术条件的支持下，粉煤灰可以形成强度比较高的整体性材料，在路堤填筑中使用，可以把桥头的总沉降量减少，防止桥头跳车的情况发生。
2.4科学合理地选择地基施工方法
在对地基进行处理的时候，通常有两种方法可以使用，分别是复合地基法以及排水固结法。复合地基法就是天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体和增强体两部分组成的人工地基。在荷载作用下，基体和增强体共同承担荷载的作用，它主要包括了粉喷桩和水泥搅拌桩等。排水固结法的主要原理就是地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比逐渐减小，地基发生固结变形，地基土的强度逐渐增长，它可以加速地基抗剪强度的增长，使地基的承载力提高的效率始终大于施工荷载增长的速率，以保证地基的稳定性。排水固结法包括了真空堆载预压、袋装砂井、超载预压以及塑料排水板等。复合地基法的优点是工期比较短，可以把地基的沉降量给有效控制住，但成本较高。而排水固结法正好相反，其工程造价成本低，但是工期比较长，在完工以后有可能发生比较大的沉降情况。因此，道路与桥梁过渡段选择使用地基方法时一定要从工程的实际出发，科学合理的选用正确的地基处理方式。
结束语：
道路与桥梁过渡段的施工控制主要通过合理选择回填材料和进行适当路基处理两项工作来完成，只要施工建设人员严格按照相关的规定要求，并结合公路建设的实际地形等条件，是可以实现过渡段质量提高的，我国的公路建设质量整体水平也能够得到保证。
参考文献：
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