柳州市市政设施维护管理处广西壮族自治区545600
摘要：桥梁病害养护处理技术在市政桥梁的维护中起关键性作用，这些技术操作既简单又方便，并且成本不高，却有非常明显的效果。桥梁病害养护处理技术已经成为处理桥梁病害的有效方法，可以加快工作人员的施工进度，取得让人满意的效果。我国的市政桥梁工程在近几年已经得到了卓越发展，因此也需要对相应的施工技术进行不断提升，所以为了提高桥梁工程施工技术上的质量控制，应当加强对施工质量的管理控制，借此提高市政桥梁工程的质量，保证桥梁在投入使用后的安全性和可靠性。
关键词：市政桥梁；养护通病；应对措施
引言
桥梁的养护工作范围广泛，对施工期间的天气变化更敏感，这使得养护变得比较困难，加强桥梁的养护和管理在城市发展中的作用非常重要。
1养护城市桥梁的重要性
城市交通中最常用的交通枢纽工程是桥梁，当前许多人共同关注的话题也是如何对桥梁的合理养护。在上世纪中，中国开展了大规模桥梁的建设，受建筑技术和材料的影响，许多桥梁出现开裂，老化或损坏的问题。根据以往施工经验，在施工过程中就应对桥梁进行养护工作，想要有效地改善桥梁的使用寿命，就必须从开始修建桥梁时就开展养护工作，从根本上降低维护成本和费用。
2市政桥梁工程的常见病害
2.1裂缝问题
桥梁是为人们提供正常出行的基础设施，如果桥梁出现质量问题，可能会造成无法挽回的损失。通过研究与调查可知，裂缝是桥梁工程建设中的常见问题，究其原因，主要和外界环境有关，其中，最主要的是由温度变化引起的混凝土裂缝。混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，会导致混凝土发生变形并在结构内产生温度应力，当该应力超过混凝土的抗拉强度时，即产生温度裂缝。引起温度变化的主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等，其中，日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。
2.2混凝土碳化以及钢筋被锈侵蚀
在桥梁的施工过程中经常会出现混凝土碳化以及钢筋被锈侵蚀的病害现象，所谓的混凝土碳化指的是在混凝土的内部产生气泡或者毛细管孔，这时氧气、水、二氧化碳等气体或液体慢慢混入混凝土中，将混凝土下的钢筋腐蚀，使桥梁的耐用性能降低，在桥梁施工中最主要的病害就是钢筋锈蚀，如果产生钢筋锈蚀的情况，这种状况下的钢筋会膨胀，将这些被腐蚀、膨胀的钢筋应用于施工中，桥梁的表面会承受较大的压力，压力值上升到一定的范围就会产生裂缝，造成桥梁的服务期限缩短以及安全性能降低。
2.3地基下沉
对市政桥梁工程施工的过程中，极易产生地基不均匀下沉的情况，一旦地基下沉，随之就会引发桥面损坏、桥面裂缝的问题，项目进行施工时，受露天环境的影响，无法控制项目四周的环境，致使打桩、深挖等操作错误，工程地基部分产生偏差，在设计施工之前省略了地质勘查这一步骤，没有把地质环境对工程设计的影响考虑进去，实际的市政桥梁工程施工中材料、方法运用不得当，使建立的地基缺乏一定的稳固性，市政桥梁工程的施工中，没有很好的管理现场，产生偷工减料、不当操作的现象，这时也会让地基不均匀下沉。
3市政桥梁病害养护措施
3.1市政桥梁路面裂缝的处理
3.1.1桥梁路面的裂缝比较浅的处理方式
采用桥梁路面裂缝修补技术，这种技术主要针对桥梁路面裂缝宽度在0.2cm以内的裂缝。裂缝修补技术主要有表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等，裂缝表面修补技术就是用修补路面的材料不定时对裂缝进行涂抹处理，涂抹好后再用沥青或者油漆将表面进行覆盖，对表面起到防腐作用。
3.1.2桥梁内部裂缝现象比较严重的处理方式
采用裂缝填充技术，这种技术比裂缝表面修补技术更加牢固。裂缝填充技术就是先将路面出现裂缝的地方在纵向上挖出一个槽，再将调配好的填充材料灌入槽中，这种处理方式在性能方面比较稳定，效果会更加稳固。
3.2桥梁两端损坏的维修处理
常用的维修措施为锚喷处理技术，凝结速度快和稳固性能高是锚喷被用于桥梁两端处理技术的主要原因。锚喷处理技术主要是喷射力较强的锚喷工具对桥梁两端损坏的位置进行喷射填充，然后再利用外力对桥梁两端损坏位置进行固定处理。
3.3市政桥梁路面下沉的处理
在表层处理时根据具体情况对桥梁的截面积进行整改，遵循桥梁结构要求对其进行处理。如果桥梁路面已经出现下沉，应该根据下沉具体情况设计出相应处理方式，处理方式主要有：压实与置换。压实是指借助压力机对地基进行反复挤压，使地基地质变得牢固；置换是指将下沉地基中软土进行置换，在地基中添加混凝土等材料，提高地基承受能力，保证地基的稳定性。
3.4沥青路面就地热再生技术的应用
就地热再生技术是沥青路面一种预防性养护技术。采用专用的设备对原有的沥青路面进行加热软化，采用机械对其进行铣刨，就地加入一定数量的新沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，然后经过拌和，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，其主要是采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂，同时保证施工温度在10℃以上。
在施工过程中，应该采用远程红外测温枪对现场的加热温度和再生混合料施工时的温度进行检测，确保整个施工过程中温度处在可控状态，另外，加热的宽度应比再生路面的宽度宽10~20cm。
加热机加热过程中，应该与复拌机、铣刨机之间保持联系，通过对讲机等进行沟通，确保速度的协调。加热机加热过程中，当行驶到一个铣刨机位时，加热铣刨机进入工作区，加热机下部的加热板会对原有的路面进行第二次加热，并同时对其进行铣刨。同时，在驾驶室中的副操作手，应该检查铣刨鼓的位置，确保对准边线，再告知主操作手将铣刨鼓下降到路面，进行铣刨。在铣刨机工作的过程中，副操作手还应该仔细检查铣刨的深度，并对其进行微调，若行进过程中铣刨鼓出现位置偏差的情况，还应该通知主操作手及时调整。铣刨深度的误差应该控制在合理范围内，一般不超过5mm。
3.5薄层罩面施工技术的应用
薄层罩面是沥青路面项目中比较常见的预防性养护措施，其主要的特性是施工效率高且安全性高，对于交通通行量比较大的公路项目来说更具效果，同时也可以应用在新建设的公路工程项目中。该技术应用之后可以提升桥梁路面性能，养护成本非常低，是目前沥青路面养护的首选。
薄层沥青材料罩面层施工必须要严格控制工程质量，要具备较强的抗变形性能。薄层罩面层在施工的过程中，需要经过两个部分，分别为表面磨耗层与粘结防水层，前者可以提升路面的综合性能，可以提升交通运行安全性，而粘结防水层的主要作用是可以保证整体结构的稳定性，从而可以达到交通运行的需要。
3.6伸缩缝维修更换施工技术
在对路桥伸缩缝进行维修更换前，要将原伸缩缝中的杂物凿除干净，并根据设计要求进行开槽深度的准确放样。而后就可利用切割机进行切缝，避免开槽施工过程对缝隙外侧的混凝土结构造成影响。此过程，切缝严禁切至搭板，并在施工完成后利用风镐进行预期开槽深度作业，深度应控制在25cm以上。开槽施工时，技术人员应将内部存在松动问题的沥青或是水泥混凝土进行凿除处理，使新旧混凝土能够有效结合。对于施工过程存在的缝隙，应采用同等宽度的泡沫板进行填充密实，并通过控制泡沫板顶面与台背顶面的平齐效果，来提高伸缩缝安装的植筋准确性。
结束语
随着社会经济的发展，人们对桥梁的结构设计提出了更高的要求。桥梁的养护非常广，在实际作业过程中会受自然条件的影响。与此同时，市政桥梁也在城市发展中的作用非常重要，因此，必须加强桥梁的维护和管理工作。
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