导读:本文包含了车轮轮辋论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车轮,轮辋裂纹,扩展,研究
车轮轮辋论文文献综述
姜涛,沈彤,林景东[1]（2019）在《HXD_(3C)型电力机车车轮轮辋裂纹原因分析及扩展研究》一文中研究指出轮辋裂纹故障扩展源头往往存在于车轮踏面表面以下的一定深度,不易通过检测手段被发现。其发生的规律、扩展方向、扩展速度等因素均具有一定的不确定性,使在线服役车轮的运用存在一定程度的不安全性。本文以出现轮辋裂纹扩展或缺陷的HXD_(3C)型大功率电力机车整体辗钢车轮为样本,通过故障车轮检验与滚动疲劳扩展试验相结合的手段开展轮辋裂纹扩展的相关研究,通过金相检验确认车轮轮辋裂纹的真实原因,通过轮辋裂纹扩展研究试验研究车轮缺陷在试验载荷条件下,随机车运用里程增加的发展规律。研究的结果对存在轮辋裂纹缺陷车轮的安全运用提供一定指导。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年03期）
李雅洁,陈换过,蔡丽,张澎湃,陈文华[2]（2019）在《速度对含夹杂物动车车轮轮辋疲劳寿命影响的研究》一文中研究指出动车车轮轮辋疲劳裂纹常起裂于夹杂物聚集区,大尺寸的夹杂物聚集将会对其疲劳寿命产生影响。通过动力学仿真及有限元仿真结合材料疲劳试验确定了不同速度下含夹杂物车轮轮辋的概率疲劳寿命的方法。为了预估不同速度下含夹杂物动车车轮轮辋疲劳寿命,以CRH5型动车车轮为研究对象,建立了车辆动力学模型和含夹杂物的轮轴有限元模型,得到不同速度下车轮的随机载荷时间历程和危险部位的应力-时间历程,基于不同置信度和存活率下的S-N曲线和Miner准则对含夹杂物动车车轮轮辋进行疲劳寿命预估。结果表明:在相同的置信度和存活率下,随着速度的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短;在相同的速度和置信度下,随着存活率的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短;在相同的速度和存活率下,随着置信度的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短。(本文来源于《机械强度》期刊2019年03期）
李会,刘旭辉,吴浩鸿,邓之勋[3]（2018）在《涟钢590MPa级高强车轮轮辋用钢的开发与应用》一文中研究指出主要介绍在华菱涟钢2250热轧生产线上,首次利用微合金强化配合控轧控冷工艺生产高强轮辋用钢RCL590,充分发挥热卷箱和超快冷的作用,整卷钢力学性能稳定,固溶强化和细晶强化为主,并获得铁素体和珠光体为主的组织,无论在组织中存在贝氏体与否,均能满足客户的闪光焊接及焊后成形的性能要求,合格率100%;径向疲劳检测结果达到145万次,满足标准要求,获得客户认可,工艺过程的设计合理,可批量化生产并推广应用。(本文来源于《涟钢科技与管理》期刊2018年06期）
魏志辉,张海龙,杨博[4]（2018）在《基于组合扫查技术的车轮轮辋在线超声检测系统》一文中研究指出针对目前高速列车车轮在线动态超声波检测的需求,设计了基于多探头多通道组合扫查技术的高铁车轮轮辋在线超声波检测系统。本文阐述了火车车轮缺陷的形成和分布特点,以及火车车轮超声检测技术的发展,从在线自动检测工艺的设计、检测系统的组成和系统功能实现3个方面介绍了该检测系统。最后通过实际应用效果验证了该系统的性能指标和先进性。(本文来源于《冶金自动化》期刊2018年04期）
魏志辉[5]（2018）在《基于超声相控阵的车轮轮辋缺陷检测系统研究》一文中研究指出我国高铁发展迅速,目前“复兴号”动车组列车标准时速已经达到350km/h。高速运行的列车,需要非常严格的安全防护及检测措施,尤其是机车与钢轨直接接触的部分——车轮。国内外针对列车车轮在线生产时缺陷的无损检测通常采用超声和磁粉相结合的方法,其内部缺陷的检测采用超声波探伤为主。传统的压电超声波探伤由于其特性,对垂直于声束方向的缺陷比较敏感。但列车在运行过程中由于多种原因,缺陷的产生具有很大的随机性,故传统超声波探伤具有很大的局限性。近年来,随着电子技术的飞速发展,超声相控阵检测技术成为一个研究热点。通过对各阵元的有序激励实现对声束的偏转及聚焦,联合扇形扫查、电子扫查(线性扫查)、动态深度聚焦(DDF)等具有更多的声束入射方向的工作方式,使其相比于传统超声具有更快的检测速度与更高的灵敏度。本文以超声相控阵技术在高铁车轮轮辋检测中应用为目标,基于Multi 2000相控阵板卡,通过研究超声相控阵电子扫描控制、相控阵声场建模与仿真、相控阵自适应聚焦、相控阵图像显示与重建等关键技术,自行搭建了一套完整的适用于高铁车轮轮辋自动检测的超声相控阵检测系统。本文首先从超声相控阵的发射和接收、聚焦法则以及扫描模式叁个方面介绍了超声相控阵检测技术的基本原理。然后从超声相控阵换能器阵列、发射声场的仿真分析、系统硬件设计、上位机软件设计四个方面阐述了车轮轮辋缺陷的超声相控阵检测系统的研究过程。其中超声相控阵声场的仿真分析中主要的研究工作包括:(1)基于空间脉冲响应的声场模型的建立;(2)阵元空间脉冲响应的计算;(3)在Field II仿真平台中基于MATLAB语言完成了声场仿真程序的实现,并进行了相关仿真实验。在检测系统的硬件和软件设计中,借助Multi 2000相控阵板卡的开放特性,完成了辅助机械和电气装置的设计,以及相控阵超声检测的专用上位机软件程序的实现。最后,通过人工模拟缺陷的相控阵检测实验测试了检测系统的性能,验证了本文介绍的基于超声相控阵的车轮轮辋检测设备相比于常规超声具有灵敏度高、声束可控性好和可靠性高等优点。同时,针对目前冶金企业对管材和棒材越来越高的检测要求,在本文的最后还将所研究的超声相控阵检测系统在管棒材上的检测应用作了介绍和实验分析,旨在将本文研究的超声相控阵检测系统推广应用在冶金企业的管棒材在线自动化检测中。(本文来源于《钢铁研究总院》期刊2018-05-01）
魏志辉[6]（2018）在《车轮轮辋的超声相控阵检测研究》一文中研究指出针对火车车轮检测中常规超声波探伤存在的检测灵敏度低、声束灵活性差、信噪比低等问题,研究了超声相控阵在火车车轮轮辋检测中的应用。该文介绍了超声相控阵检测技术的原理,并从超声相控阵换能器、硬件系统和软件系统叁个方面阐述了火车车轮轮辋缺陷的超声相控阵检测系统的研究过程。最后通过人工模拟缺陷的相控阵检测实验,测试了该检测系统的性能,验证了相控阵检测设备具有灵敏度高、声束可控性好和可靠性高等优点。(本文来源于《应用声学》期刊2018年02期）
李雅洁,陈换过,许小芬,张澎湃,陈文华[7]（2017）在《速度对含夹杂物动车车轮轮辋可靠性影响的研究》一文中研究指出通过动力学仿真、有限元仿真,结合应力-强度干涉模型,给出了确定不同速度下含夹杂物动车车轮轮辋可靠性的方法.以CRH5型动车车轮为研究对象,建立车辆动力学模型和含夹杂物的轮轴有限元模型,得到了不同速度下车轮的随机载荷时间历程和危险部位的应力时间历程,并基于应力强度干涉模型,对不同速度下含夹杂物动车车轮轮辋进行了可靠性分析.结果表明:在相同的置信度和期望寿命下,随着速度的提高,车轮轮辋可靠性会降低;在相同的速度和置信度下,随着期望寿命的提高,车轮轮辋可靠性会明显降低;在相同的速度和期望寿命下,随着置信度的提高,车轮轮辋可靠性也会明显降低.(本文来源于《成组技术与生产现代化》期刊2017年04期）
李雅洁[8]（2017）在《随机载荷下含夹杂物动车车轮轮辋疲劳可靠性分析》一文中研究指出轮对是高速动车组的关键部件之一,也是服役条件最苛刻的部件之一,直接承受了来自轨道车辆的全部动、静载荷,并在整个车辆系统中起着直接传递轮轨作用力的作用。随着动车组运行速度的不断提高,运输能力的不断增强,车辆安全性和可靠性方面的问题也随之增多,研究与钢轨直接接触的车轮,对于保证车辆安全和可靠性运行具有十分重要的意义。本文主要以CRH5型动车组车轮为研究对象,对随机载荷下含夹杂物动车车轮轮辋的疲劳寿命及其可靠性进行相关研究,具体内容如下:首先,基于多体动力学理论和相应的动力学参数,在多体动力学软件SIMPACK中建立CRH5型轨道车辆的动力学模型。使建立的轨道车辆动力学模型以不同的速度通过加有激励的直线和曲线线路,通过仿真分析得到轨道车辆的平稳性和安全性指标,可知建立的轨道车辆动力学模型安全性和舒适性较高,满足日常运行的要求。其次,在建立的轨道车辆动力学模型基础上,仿真得到不同速度下轮轨载荷时间历程。根据线路实际情况和设计规范,在建立的SIMPACK动力学模型中对有代表性的曲线工况和直线工况进行仿真分析,得到不同速度、不同工况下的轮轨横向力和垂向力时间历程,最后通过线路的组合形成不同速度下轮轨载荷时间历程,为更真实的计算车轮疲劳寿命和可靠度作了铺垫。然后,采用有限元方法分析含夹杂物动车车轮轮辋在随机载荷作用下的疲劳寿命。在建立的含夹杂物动车车轮轮辋有限元模型中进行瞬态分析,分析得到危险部位的应力时间历程,将不同速度下危险部位的应力时间历程进行雨流计数统计和不同置信度、存活率下的S-N曲线进行平均应力修正,结合Miner线性累积损伤法则对含夹杂物的车轮轮辋进行疲劳寿命预估。结果表明:随着速度的提高,含夹杂物动车车轮轮辋的疲劳寿命明显缩短,而且不同的置信度和存活率对含夹杂物动车车轮轮辋疲劳寿命影响很大。最后,确定了含夹杂物动车车轮轮辋在不同影响因素下的可靠度。对不同速度下危险部位应力时间历程进行处理和分布拟合,并根据结构材料的概率疲劳可靠性曲线得到不同期望寿命下的疲劳强度分布,基于应力-强度干涉模型求出不同影响因素下含夹杂物动车车轮轮辋的可靠度。结果表明:期望寿命对车轮轮辋可靠度影响最大,其次是期望置信度,而速度对其影响相对较小。本文的研究内容可为列车检修周期提供一定程度上的指导,为进一步分析轮轴系统可靠性评价提供理论和技术支持,为我国高速列车安全运行提供支撑。(本文来源于《浙江理工大学》期刊2017-12-21）
何小林,张澎湃,陈新,任学冲[9]（2017）在《货车车轮轮辋裂纹扩展特征分析》一文中研究指出通过进行有限元计算和车轮轮辋材料疲劳裂纹扩展试验,研究了货车车轮轮辋裂纹扩展的主要控制因素和扩展规律。结果表明,轮辋深部裂纹尖端Ⅰ型应力强度因子为负值,即裂纹为闭合型;裂纹扩展主要受Ⅱ、Ⅲ型及其复合应力强度因子控制。在Ⅰ型(负值)应力强度因子及裂纹面间的摩擦力共同作用下,裂纹尖端的Ⅱ、Ⅲ型应力强度因子幅值较低,裂纹不易发生偏折或分叉,一般会沿着轮辋踏面切线方向扩展,直至扩展到踏面。(本文来源于《铁道车辆》期刊2017年12期）
刘焕伟[10]（2017）在《ER8C车轮轮辋和轮辐材料循环应力—应变关系温度效应的试验研究》一文中研究指出试验研究了 ER8C车轮轮辋和轮辐材料循环应力-应变行为的温度效应。金相观测揭示了 ER8C车轮轮辋和轮辐材料的微观组织结构及参数;通过完成13个试样在在-60℃到60℃温度范围的疲劳循环应力-应变试验,揭示了随着温度增加、循环应变幅增加,应力幅水平越大越显着的温度影响行为,处理试验数据获得了量化影响规律;断口观测揭示了温度效应的相关原因。相同温度与试验条件下3个试样的试验结果表明数据分析、断口观察,初步揭示了低温疲劳性能存在分散性及原因。与此同时,通过完成13个试样在在-60℃到60℃温度范围的疲劳循环应力-应变关系试验,揭示了轮辐材料显着的低于零度循环硬化和高于零度循环软化的特征,处理试验数据获得了温度量化影响规律;断口观测揭示了与宏观行为相关微观组织特征。本文研究为进行车轮轮辋和轮辐结构在不同温度下的疲劳应力计算提供了指导。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-09-01）
车轮轮辋论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
动车车轮轮辋疲劳裂纹常起裂于夹杂物聚集区,大尺寸的夹杂物聚集将会对其疲劳寿命产生影响。通过动力学仿真及有限元仿真结合材料疲劳试验确定了不同速度下含夹杂物车轮轮辋的概率疲劳寿命的方法。为了预估不同速度下含夹杂物动车车轮轮辋疲劳寿命,以CRH5型动车车轮为研究对象,建立了车辆动力学模型和含夹杂物的轮轴有限元模型,得到不同速度下车轮的随机载荷时间历程和危险部位的应力-时间历程,基于不同置信度和存活率下的S-N曲线和Miner准则对含夹杂物动车车轮轮辋进行疲劳寿命预估。结果表明:在相同的置信度和存活率下,随着速度的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短;在相同的速度和置信度下,随着存活率的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短;在相同的速度和存活率下,随着置信度的提高,含夹杂物车轮轮辋疲劳寿命会明显缩短。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车轮轮辋论文参考文献
[1].姜涛,沈彤,林景东.HXD_(3C)型电力机车车轮轮辋裂纹原因分析及扩展研究[J].铁道机车车辆.2019
[2].李雅洁,陈换过,蔡丽,张澎湃,陈文华.速度对含夹杂物动车车轮轮辋疲劳寿命影响的研究[J].机械强度.2019
[3].李会,刘旭辉,吴浩鸿,邓之勋.涟钢590MPa级高强车轮轮辋用钢的开发与应用[J].涟钢科技与管理.2018
[4].魏志辉,张海龙,杨博.基于组合扫查技术的车轮轮辋在线超声检测系统[J].冶金自动化.2018
[5].魏志辉.基于超声相控阵的车轮轮辋缺陷检测系统研究[D].钢铁研究总院.2018
[6].魏志辉.车轮轮辋的超声相控阵检测研究[J].应用声学.2018
[7].李雅洁,陈换过,许小芬,张澎湃,陈文华.速度对含夹杂物动车车轮轮辋可靠性影响的研究[J].成组技术与生产现代化.2017
[8].李雅洁.随机载荷下含夹杂物动车车轮轮辋疲劳可靠性分析[D].浙江理工大学.2017
[9].何小林,张澎湃,陈新,任学冲.货车车轮轮辋裂纹扩展特征分析[J].铁道车辆.2017
[10].刘焕伟.ER8C车轮轮辋和轮辐材料循环应力—应变关系温度效应的试验研究[D].西南交通大学.2017