庞榕[1]2003年在《成乐高速公路公司经营战略研究》文中研究说明高速公路产业是国家重点扶持和大力发展的产业，具有自然垄断和收入稳定的特点，成乐高速公路是通往世界着名旅游胜地峨眉山和乐山大佛唯一的快速通道，经济效益显着，负责经营管理这条路的成乐高速公路公司算是比较优良的公司。但该公司运作叁年多了，业绩非常平淡，没能表现出其预期的良好性，没有体现出其应有的经济效益和社会效益。究其原因，是因为经营管理上还存在很多问题，如存在：管理体制不顺机制不活、收费标准低、管理成本高、资金利息高财务负担重、附属资源利用开发差、经营理念落后等问题，限制了公司的发展和经济价值的进一步发挥。 经过调查分析，我认为成乐公司目前存在的问题，都不是不能解决的根本性问题，如果把这些问题处理好了，成乐公司将是一个很有发展前途、很有希望的一个公司，关键是该公司缺乏一个系统的、全局的、长远的、宏观的经营战略来指导其经营行为，使其经营管理很被动、盲目，没有目标、没有章法，以致业绩平淡，发展无序。 本篇论文通过对成乐高速公路公司所处外部环境的分析、研究，企业内部因素的剖析，用SWOT分析方法找出其发展的机遇和面临的威胁，认识企业的优势面和劣势处，用发挥优势、抓住机遇、克服劣势、避开威胁的思想方法，为其制定切实可行的经营战略，以指导企业的经营活动，使其有目标、有计划、健康有序地发展，使其走出平淡，创造出良好业绩，并不断发展壮大。 本论文的创新之处是：把高速公路看成一种资源，提出经营高速公路的理念，变被动管理为主动经营。
郭开军[2]2010年在《四川成渝高速公路股份有限公司可持续发展战略研究》文中进行了进一步梳理四川成渝H股1997年10月在香港联合交易所挂牌交易,2009年7月四川成渝A股在上海证券交易所挂牌交易。四川成渝高速公路股份有限公司简称四川成渝,文中都采用这一简称。四川成渝发展至今已是一个国有控股,净资产达73亿元的大型基建类的集团公司。近叁年公司加强规范化管理和精细化管理成效明显,公司净利润呈明显上升趋势。但就四川成渝永续发展的问题,还缺乏系统的研究。高速公路收费期限的有限性与资本永续之间的矛盾成为四川成渝紧迫而且又是亟待解决的问题。国内少部分高速公路公司进行了发展战略研究,但各个高速公路公司都有其自身特点,而且各高速公路公司所处地域差异,其发展受当地的政策环境、当地经济、行业发展状况等因素影响,所以其他高速公路公司的发展战略研究仅可参考,不能套用。为此,我将MBA论文的选题定位在四川成渝发展战略研究上,希望能够利用MBA课程所学知识,对四川成渝发展战略有一个较系统的认识,力求提供一点有价值的建议,有助于四川成渝的可持续发展。论文通过对国内及四川高速公路发展状况的简要分析,对四川成渝的发展现状进行研究,大胆提出自己的感受和心得。对论文中所引用的具体研究方法进行了说明,主要有：SWOT分析法——分析企业环境；波特的五种竞争力原理——对企业的行业竞争环境进行分析。通过对四川成渝的发展战略进行初步探讨和分析,从而完成MBA的学习和研究工作。
周新垣[3]2002年在《四川高速公路管理研究》文中提出自1988年10月我国大陆的第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车至今，我国的高速公路建设可谓日新月异，由零的突破跃居世界高速公路里程排名第二。然而，在交通大动脉主骨架迅猛构筑的同时，高速公路管理的难度却越来越大，暴露出来的问题越来越尖锐：管理主体多，执法尺度不一，法制不健全，安全意识淡漠等等。随着基础设施建设的深入，管理工作的滞后不仅影响可预计的道路的经济效益，更为严重的是影响不可估算的社会效益。 本论文从道路的发展简史入手，上溯高速公路诞生之源，从社会对高速公路的定义到公路工程技术标准对高速公路的界定，准确地认定高速公路应具备的必要条件，以及高速公路在运输方面、经济发展和社会进步等方面发挥出的巨大作用。 从世界高速公路格局看，我们自豪的同时要保持清醒的头脑，数量可喜，质量更重要。 论文的第二部分对高速公路发展的基本理论作了深入的研究。交通运输基础设施是支撑一国经济的基础；高速公路涉及的经济学原理有发展经济学原理、公路发展的超前性理论、公路对区位经济影响的规律。在管理理论上将高速公路管理分为高速公路规划建设的管理理论和高速公路运营管理理论，并分别对这两个部分进行较详细的剖析。 论文的第叁部分是高速公路管理比较研究。管理首先应对管理的对象有正确的认识，高速公路除具备公路的技术特性、经济特性和社会公益性外，还有其独特性。进而由此确定高速公路的管理范畴，因建设与运营阶段特征鲜明，所以将高速公路管理也分成两类，即高速公路的建设管理和高速公路的运营管理。全球化时代的最大特点是开放，高速公路源于国外，各国的管理也不尽相同，但经过比较，我们发现了值得借鉴的共同点:立法先行，监督角度全面，机构设置从长计议，政府职能与市场机制较好地结合。反过来再看我国高速公路管理现状，不难发现其存在的问题。但是时代在前进，交通在迈进，中国交通正与国际接轨。 第四部分是四力!高速公路管理研究。四川地处我国西部，通过对我国西部高速公路发展的概述，得出了西部交通建设存在的主要问题:交通设施总量严重不足，密度过低;交通需求缺口过大;交通设施总体质量过低，技术标准不高;交通设施病害严重，抗灾能力薄弱;交通结构性矛盾十分突出，大中小型比例结构不合理;交通技术结构不够完善;交通区域结构不尽合理等。造成这些现象的原因何在，笔者从我国近年来公路建设的政策背景出发，得出的结论主要是建设资金缺口过大。那么，四川省高速公路建设中存在的问题又是什么? 四少l}省高速公路管理模式是省交通主管部门负责建设与运营管理，省公安厅负责交通安全管理，一条高速公路一家管理公司负责具体收费、养护等管理。四少11高速公路开发建设总公司是省交通厅下设的高速公路管理机构，负责筹融资、收费管理、还贷和国有资产清理。厅稽征局下设高速公路执法支队(与路公司配套)负责路政、运政管理，并按行政区划设置执法大队。这样每条高速公路由两家共管:交通与公安，交通里又分成路公司与执法支队。通过资料分析，我们主要从高速公路规划建设、运营管理的现状入手，分析其中存在的问题，借鉴国内外先进的管理经验，并由此提出四川高速公路管理构想，针对管理模式提出了几个建议性方案。另外，笔者从管理学的角度，对四川高速公路管理提了几点粗浅的看法。 论文的第五部分，是树立高速公路管理新形象。首先应对高速公路管理准确定位，并尽快建立新型道路养护体制，主要指推选养护工程费制，开放高速公路养护市场，组建不同经济成份的养护公司，并让养护机械实现社会化服务，同时完善政府对养护管理的行业监督。之后，注重培育高速公路管理的组织文化，即学习型的组织文化，营造以人为本的管理氛围，明确“管理即是服务”的理念，倡导顽强的开拓创新精神，鼓励强烈的创先争优意识。这样，新的优势形成了，高速公路管理不仅有完善的制度建设，更有高素质的队伍，将更出色地发挥高速公路的社会效益。
柏吉琼[4]2002年在《高速公路社会经济影响评价》文中研究表明高速公路的快速发展，对社会经济和人们生活水平的提高起到了积极的推动作用。而且由于高速公路建设具有规模大、技术标准高、投资额多的特点，所产生的社会经济影响，与一般公路相比，无论在产生方式、相关性还是显着程度等方面都更具有特殊性。 对我国高速公路这种交通基础设施项目进行后评价时，社会经济影响评价是必不可少的重要组成部分，它是全面分析评价建设项目的一个重要环节。因为对建成通车后的高速公路进行社会经济影响评价可以更真实、全面地衡量项目对社会的“外部影响”，可从全社会的角度考察评价项目，促使项目与社会相互适应和协调发展，还可为项目的可持续性发展，不断提高科学决策水平提供科学依据。 本文首先概述了公路建设项目后评价及社会经济影响评价，接着结合高速公路的特点，进行了高速公路社会经济影响作用分析，介绍了国内外社会经济影响评价的现状及存在的问题。本文重点是结合高速公路社会经济影响的特点，对高速公路社会经济影响评价的理论和方法进行了探讨。最后结合成乐(成都—乐山)高速公路的实际情况，对成乐高速公路进行了社会经济影响评价。本文的研究，对于完善和发展我国高速公路社会经济影响评价研究具有理论和实践的指导意义。
田瀚[5]2017年在《四川高速公路服务区的定位和运营发展研究》文中指出四川是中国基础交通建设投资规模较大、发展速度最快的省份。截止2016年底,四川高速公路通车里程共计6519公里,高速交通运输行业已经成为助推强省富民的新引擎。高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,具有保障行车及驾乘人员安全、保证运输效率的社会公益属性。随着高速公路建设的跨越式发展,国民经济收入不断增加,伴随着人民生活方式的转变、生活品质的提升,高速公路使用效率大幅提升,作为高速公路重要服务配套的高速公路服务区的服务功能、服务质量、产业价值、经济效益受到广泛关注。四川省高速公路通车里程位居全国第二,全省服务区年经营收入仅占每年实现的通行费收入与能源销售收入总和的0.4%。四川省高速公路服务区的规划建设、经营发展与东部、中部地区相比,存在很大差距。依托优势资源的四川省高速公路服务区行业还有很大的发展提升空间,亟需转型变革。论文以战略管理、战略定位相关理论为基础,基于四川省高速公路服务区行业的实际情况,对比国内外先进服务区,分析出四川高速公路服务行业存在的问题。通过PEST模型、SWOT矩阵、4W1H分析方法对四川省高速公路服务区的外部环境、竞争环境、内部环境进行了全面分析,对四川省高速公路服务区进行了新的战略定位并分析得出相适应的创新性经营管理模式,通过定性与定量分析对新模式可行性进行了评析。基于四川省服务区资源优势和核心竞争力,得出运营模式并提出行业运营发展建议。本研究对提升四川省服务区行业服务质量、经营管理水平、经营效益,实现行业跨越式发展具有重大意义。通过以上分析研究,希望能够为四川高速公路服务区行业的运营发展提供参考。
王浩[6]2014年在《四川高速公路服务区建设与发展研究》文中研究说明近年来,我国高速公路发展迅速,通车里程不断增加,规模不断扩大,从而对高速公路服务区的要求也不断提高。高速公路服务区的建设应当满足广大需求者的多方面的需求,应当与高速公路的迅速发展相适应；高速公路服务区的建设应当符合当地的的发展规划,能为当地的经济发展相融合；高速公路服务区的建设应当合理规划,合理建设,优化资源配置,这些都是在高速公路服务区建设过程中需要认真考虑的问题。本文采用“从具体问题到类问题”的研究思路,借助了实证研究与理论研究相结合、定性与定量相结合以及对比研究等方法。首先,从国内外高速公路的快速发展现状出发,提出了快速增长的高速公路对高速公路服务区有更高的要求。接着以四川高速公路服务区作为切入点,分析了四川高速公路系统及其服务区的现状。再后,借助产业开发实施来发展高速公路服务区,选取了几种重要的模式进行对比分析。之后,借助平衡计分卡的思想构建起了新的高速公路服务区模式选择指标体系,并进行了评价与分析。论文的最后提出了对策建议。总体说来,论文是按照“现状分析-得出问题-解决手段(产业)-模式分析-模式选择-发展建议”六个方面来进行划分的,由此分为六章,各章主要内容如下：第一章,介绍了研究背景及意义、目的和方法,并通过收集整理资料,概括了国内外对高速公路服务区的研究现状。第二章,对国内外高速公路特别是四川高速公路系统的现状及其服务区的整体情况进行了分析,指出了四川高速公路及服务区建设与发展中目前存在的主要问题,为论文最后提出建议措施提供了重要依据。第叁章,主要针对第二章所提出的诸多问题,提出了从产业开发入手来解决服务区的发展问题。为此,展开了对产业开发的时间顺序研究,构建了针对四川高速公路服务区的时间开发程序,并分为了多个阶段,对每个阶段对应的产业项目进行了分析。第四章,根据第叁章提出的引入产业开发的相关问题,本章对由产业开发与服务区结合而产生的四川高速公路服务区建设的几种模式进行了比较分析,指出了服务区与具体产业相结合的过程也是与当地经济联系的模式相结合的过程。第五章,为了更好地评价与合理选择服务区的经营模式,论文对指标进行了量化,并构建了指标体系,利用变异系数进行了综合评价。评价结果认为：①当服务区能力较高,客流量影响因素较强时,企业若是较大型的企业,可以选取自营模式。②当企业服务区能力不强,风险较大时,如果企业抵御风险能力较强,可选择自营,否则就选择合营或外包方式以有效降低风险。③当政策倾向和地方特色较强时,企业应选择与地方经济发展相适应的经营模式；而企业能力较弱的可以选择依附即承包大企业的部分产业项目,或者合营部分产业项目获取收益。第六章,根据前几章的分析,提出了适合四川高速公路服务区建设和发展的几点建议：(1)合理规划,标准建设：(2)推行服务区多元化经营；(3)提升服务区的服务质量,推动服务区的持续健康发展。
佚名[7]2004年在《李玉书受贿、巨额财产来源不明案》文中研究表明李玉书,男,1955年出生,汉族,大学文化,四川省资阳市人,原系四川省乐山市副市长、乐山市市中区第五届人大代表,曾先后兼任成乐高速公路建设指挥部副指挥长、常务副指挥长、成乐高速公路有限责任公司总经理、乐峨高速公路建设指挥部指挥长、乐山星源交通开发总公司董事长、乐山大渡河大桥建设指挥部指挥长。2001
罗航[8]2002年在《为中小企业服务的第叁方物流的现实和未来》文中认为自1999年下半年中国第一次听到“物流——电子商务的配送瓶颈”以来，对物流业的关注与日俱增，特别是第叁方物流领域，由于其方兴未艾和高成长性，尤其成为资本所关注和追逐的对象。资本总是“闻腥起舞”，逐利而为，中国资本市场的主角——上市公司，准备或已然将物流开辟为其新的经营主业的不在少数。期间媒体上可以见到叁联重组郑百文，也宣称要将实业投资放在物流业上。2002年4月中国远洋运输集团（COSCO 简称‘中远集团’）下属公司中远航运（SH.730428）发行A股进行网上路演，路演8小时，锁定5,290亿元认购资金，足可见市场对于物流的追捧。现代物流（Logistics）已从最初企业内部的采购获取、制造支持和实物配送延伸到包括顾客和供应商的一体化，形成了“供应链”的概念。供应链管理思想的指导，加上在物流实务中对信息技术的广泛应用，使得原本占企业营运成本最高项之一的物流成本大幅降低，物流管理成为所谓的“第叁利润的源泉”（相对于人工和材料成本的降低和扩大市场销售带来利润的增加而言）。1999年下半年四川中远国际货运有限公司物流中心（COSCO LOGISTICS以下简称‘中远物流’）成立，作为整个“中远”物流体系的末端，定位于为中小企业提供专业第叁方物流服务。四川中远物流成立不久（甚至在获得车辆装备之前），就与海尔物流（四川）结成战略合作伙伴，为海尔物流在全川家电的销售提供配送服务。到目前为止，四川中远物流仍然是海尔物流（四川）以成都为中心，配送半径150公里的第叁方物流服务的主提供商。应当讲，四川中远物流既有品牌优势，又有长期从事货运代理的上级公司四川中远国际货运有限公司（以下简称‘四川中货’）的客户渠道的在位优势，加上四川中货较为充足的流动资金的支持，在同业竞争企业面前有一定优势，应有上佳表现。但营运两年多来，虽然有亮点闪现，总体上却乏<WP=3>善可陈。四川中远物流在第叁方物流市场上遭受的挫折——虽然2001年中远集团重组将重组方向定位为“做强班轮，壮大物流”，并将陆上揽货网点剥离重组为2001年底挂牌成立的中远物流公司——使人意识到，即便是在内地，为中小企业服务的第叁方物流市场上的竞争是空前激烈的（正如本文中所指出的那样，这是一个近乎于完全竞争的市场），它有一些独特的，以前不为人所注意的特点。如何在喧嚣尘上的概念中去寻找市场的真实，如何在实践中去领会理论的真义以及力图以理论来指导物流的实践，是本文写作的基本出发点。本文第一章首先详细分析了第叁方物流在西方（美国）和在中国内地的兴起和发展历程，阐述了现代第叁方物流所具有的四个显着特征——联盟关系、契约物流、个性化服务以及广泛地应用信息科技，给出了第叁方物流的清晰定义，起到了纲举目张的作用。在这一章里，特别指出了在国内，中小企业基于对成本的关注、物流自理不具比较优势以及将物流作为对营销的支撑叁个原因最早提出了对第叁方物流的需求。物流业务如运输、储存、装卸搬运等许多活动本身就属于传统行业，长期以来在该领域如何降低成本而使其成为“第叁利润的源泉”始终被企业界所忽视，因此，现代物流理论不免有其“后进性”。因此，如何用系统科学的观点看待物流，在物流实践中贯彻供应链管理理论的思想，使第叁方物流成为中小企业实施供应链管理的“先锋”，是第一章最后部分的内容。本文的第二章，以四川中远物流的运作为轴心，运用大量对比分析的方法，剖析了中远物流为四川海尔工贸（包括海尔成都物流中心）提供第叁方物流服务的具体模式；随后，又将关注的焦点放在乐山地区的私营第叁方物流企业（51运输公司）和私营卡车承运商之上，通过对其运作模式的具体分析，讨论了他们与中远物流的种种不同，指明了其运作效率高、收益率高的原因；这其间，还分析了乐山吉象木业利用第叁方物流作为其分销物流的具体作法；然后，又将重点放在分析乐山菲尼克斯半导体公司比较完善的供应链管理。作为跨国公司在中国内地的制造基地，乐山菲尼克斯半导体公司在供应链管理中利用第叁方物流满足其“两头在外”的生产经营模式的要求有成熟的<WP=4>经验。从中也可以看到内地第叁方物流的差距。第二章总结了第叁方物流企业的经验和教训，指出灵活、快速、安全及价格低廉的第叁方物流是满足中小企业需求的关键，也得出了另外一个重要的结论，即第叁方物流营运网络的建设是关系能否盈利的最关键因素（另一个关键因素在于承运高溢价产品）。通过对成乐两地（成乐高速公路沿线是四川经济最发达、最活跃的地区，在该区域的第叁方物流具有典型意义）为中小企业服务的第叁方物流企业的分析，思考了与现代化第叁方物流企业的差距，但也指出，第叁方物流装备必须坚持“合理够用”的原则，充分利用劳动力价格低廉的比较优势，适应货主企业不断变化的需求和更高的期望。在第二章的分析中，也提出了如何衡量第叁方物流现实表现的具体标准。本文另有一条主线，即始终强调“制度优于技术”的观点。从内地第叁方物流的兴起、发展，到成乐沿线第叁方物流市场，以及四川中远物流和中国邮政（乐山）向第叁方物流的转型和运作，私营承运
谢智[9]2011年在《成雅高速公路收费基础管理与可持续发展分析》文中认为为了进一步适应我国公路交通大建设、大发展步伐,尤其是2008年下半年受国际金融危机迅速蔓延和国际经济明显减速的影响,我国经济发展面临严峻考验,为此,党中央国务院作出扩大内需的决策部署,把加快交通基础设施建设作为扩大内需的重要举措。只有科学的营运管理,才能充分发挥高速公路高速、安全、畅通、优质、舒适的作用,满足公路使用者的行车需求。成雅高速公路以创建一流营运管理公司为目标,通过多年的探索实践,在四川省内率先引入质量管理体系,使公司管理标准化、规范化、制度化,以不断提高营运管理能力和服务水平,使公司在面临纷繁复杂的内外环境变化时,也能够站稳脚跟,实现可持续发展。“修好一条路难,管好一条路更难”,成雅高速秉承“服务人民、奉献社会”的宗旨,以人为本,用制度、用服务从1999年开始了营运管理的漫漫征程。而作为营运管理重中之重的收费管理则直接影响高速公路企业的效益发挥。因此,本论文依托成雅高速公路在引入质量管理体系以来在收费站管理方面的成功经验为蓝本,以票、卡、款、机电系统、排堵保畅、稽查管理以及优质文明服务规范等涉及营运管理各方面内容为主线,对收费站基础管理及可持续分析进行阐述。十一五期间成雅高速完成通行费收入23.61亿元,与“十一五”计划通行费收入17亿元相比,超额完成38%；2007年提前实现扭亏为盈,共完成利润8.57亿元。
李海东[10]2004年在《高速公路经济论》文中提出高速公路作为重要的交通基础设施，是伴随着人类社会经济的发展而产生的。高速公路的出现极大地改变了人们的生活方式，缩短了时空的距离，适应了人类对于速度和效率的追求。随着高速公路在全球范围内的迅速发展，其重要的地位和作用逐渐被人们所认识。在我国，尽管高速公路进入的时间不长，只有短短的十六年，但对社会经济生活产生了深远的影响，高速公路经济正成为人们关注的焦点。我国理论界对于公路经济学的研究比较多，但对于高速公路经济的研究尚处于起步阶段，高速公路的快速发展迫切要求理论上的支持，要求在政策创新上和体制创新上的跟进。为此，我将博士论文的选题定位在高速公路经济上，希望能够利用经济和管理的相关知识，结合自己在高速公路行业的切身体会和感受，对高速公路经济有一个全新的认识和感受。 论文试图在有关专家、学者研究的基础上，大胆提出自己的研究心得和体会，对高速公路经济的有关问题进行初步的探讨和分析，从而完成博士阶段的研究工作。论文主要从以下几个方面对高速公路经济进行研究： 1、对高速公路经济属性进行了分析和研究 高速公路具有独特的经济属性，因此在高速公路建设、运营和管理中，应充分考虑高速公路的这一特点，采取积极有效的措施和方法。高速公路具有自然垄断的准公共物品的经济属性，这决定了政府应该在高速公路资源配置中发挥主导作用，通过特许经营的方式从宏观层面上配置高速公路资源。在微观层面上，尤其是涉及建设、养护、收费管理等方面的具体运作时，则应更多地发挥市场配置资源的基础性作用，采用招投标制、项目法人制等市场经济的方式。高速公路具有规模收益递增的经济属性，这决定了高速公路必须向网络化、系统化的方向发展，在高速公路的规划设计和建设上，应具有一定的超前意识，四川大学博士学位论文采用较高的设计标准和建设标准。高速公路具有级差效益的经济属性，因此实行收费制是非常合理的。一般来说，高速公路所收取的通行费应低于缴费车辆所获得的级差效益，这样才能吸引车辆通行高速公路，保证高速公路可持续发展目标的实现。高速公路具有资金密集性的经济属性，对于包括中国在内的大多数国家来说，政府无法承担高速公路的全部投资，需要通过多种渠道来筹集高速公路建设资金，实现投资主体多元化、投资渠道多样化，让社会资金、民间资金和外资能进入高速公路行业。对于大多数投资者来说，由于资金实力所限，无法进入资金密集型的高速公路行业，这就使能投资于高速公路的人寥寥无几，导致高速公路资本运作和经营权转让发生困难。适应高速公路的这一经济属性，必须进行高速公路投融资体制创新，采用资产证券化、股票融资、拍卖、BOT等新型融资方式，通过“化整为零”、“风险共担”等方式，让众多的中小投资者都能够参与高速公路行业的投资。高速公路具有影响区位经济的属性，高速公路的建成使生产要素迅速向产业带和发达地区集中，从而形成新的区域经济发展格局，并进而形成了高速公路产业带。 2、研究了高速公路与经济发展的关系 高速公路是重要的交通基础设施，在统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和促进对外开放中具有重要的作用。高速公路的出现促进了国民经济的发展，加快了国民经济现代化的步伐，改善了综合运输结构，推动了区域经济的发展，对经济发展具有较强的推进和拉动作用。同时，高速公路还应充分发挥处理公共危机方面的独特作用，率先建立公共危机处理系统，以最大限度地减少突发事件和自然灾害对经济的损害，保障经济持续、稳定地发展。 3、研究了高速公路建设中的有关问题 高速公路具有投资规模大、建设周期长的特点，是大型的交通基础设施。本论文从经济学的角度，对高速公路建设程序、建设管理、国民经济评价、项目财务评价、项目后评价和招投标等问题进行了研究和分析。 4、探讨了高速公路投融资体制创新的问题 高速公路持续、稳定、健康的发展离不开投融资体制的保障。我国高速公路投融资体制改革的目标是:本着“投资主体多元化、投资渠道多元化、融资手段多样化”的原则，初步建立和完善了“国家投资、地方筹资、社会融资、四川大学博士学位论文利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的新型投融资体制。在具体的操作层面上，应大力引进新型的金融创新工具，拓宽高速公路投融资渠道，论文对资产证券化、收费权拍卖、基建贷款贴息等投融资创新方式可行性进行了分析和研究，对高速公路B盯、TOT等投融资方式进行了理论和实践上探讨。 5、分析了高速公路运营管理体制 论文从经济学和管理学的角度分析了我国高速公路运营管理体制的现状和创新取向，探讨了高速公路运营机构设置的原则和方法，并对高速公路养护管理和路政管理进行了探讨。 6、探讨了高速公路收费及改革思路 论文对高速公路收费进行了经济分析，对高速公路收费政策进行了经济评价，着重分析了收费政策对高速公路发展的影响。论文通过建立数学模型，对高速公路收费标准的制定?
参考文献：
[1]. 成乐高速公路公司经营战略研究[D]. 庞榕. 四川大学. 2003
[2]. 四川成渝高速公路股份有限公司可持续发展战略研究[D]. 郭开军. 西南交通大学. 2010
[3]. 四川高速公路管理研究[D]. 周新垣. 四川大学. 2002
[4]. 高速公路社会经济影响评价[D]. 柏吉琼. 西南交通大学. 2002
[5]. 四川高速公路服务区的定位和运营发展研究[D]. 田瀚. 电子科技大学. 2017
[6]. 四川高速公路服务区建设与发展研究[D]. 王浩. 西南财经大学. 2014
[7]. 李玉书受贿、巨额财产来源不明案[J]. 佚名. 中华人民共和国最高人民检察院公报. 2004
[8]. 为中小企业服务的第叁方物流的现实和未来[D]. 罗航. 西南财经大学. 2002
[9]. 成雅高速公路收费基础管理与可持续发展分析[D]. 谢智. 西南交通大学. 2011
[10]. 高速公路经济论[D]. 李海东. 四川大学. 2004