辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳110166
摘要：没有实践，就没有发言权。我每次行驶在普通公路城镇路段上，常常会对遇到的各类交通问题冒出很多感慨。
关键词：普通公路城镇路段安全防护
作为一名工程技术人员，我的家在沈阳，也一直在沈阳市内上班，很少有空闲时间回农村看望年迈的父母，这是我的遗憾。
父母家就在沈阳市西南方向的辽中区茨榆坨镇，两点相距不到60公里，车程一个小时20分钟。从2018年下半年至2019年上半年，我会不定期抽出时间往返于沈阳市区与茨榆坨镇之间，就是这短短的60公里路程，我才觉得G102国道（原来称为S102省道）沈阳至茨榆坨镇这一段的可怕，很担心一不小心就会发生交通事故。
作为一名设计人员，我从几个方面论述一下类似G102国道存在的交通问题及防护对策。
一、下午太阳西落之时，从沈阳开往辽中方向的车，大多时候是在迎着太阳光行驶，强烈的太阳光猛烈地刺激着人的眼睛，这个时候的遮光板，虽然能够阻挡大部分直射而来的光线，但还是会晃得人睁不开眼睛，看不清对向行驶的车辆，也看不清道路前方的路况和路侧的设施，极易引发交通事故。而这样的道路，在中国有很多条。我认为设计者在设计道路的路线时，应充分考虑太阳东升西落的特点，尽量将道路设计为分离式路基，避免车辆正碰的可能。同时应尽量避免直线段，多设置一些曲线路段，以避免太阳光长时间直射驾驶人员。也可以在这样的路段上种植高大的乔木或快速生长的树种，让道路两旁的行道树尽量往高空上生长，并向道路内侧延伸，逐步形成合拢态势，让车在树荫下行驶。另外，建议车辆生产厂家研制出一种遮光膜，这种遮光膜可随意折叠和安装，随意切换遮挡角度，而不仅仅是现有的遮光板那样有一定的使用局限。
二、当夜幕降临，这条道路又充分暴露了以下几个弱点。
1.道路两侧安全诱导设施缺失（标线已经看不清，路侧也没有柱式轮廓标），不少没有路灯的路段，漆黑一片，仅依靠车辆本身的灯光行驶，提心吊胆，如履薄冰。从我作为设计者的角度出发，这样的路段标线应尽可能地采用逆反射系数高的高亮标线，路侧应设置间距较小的柱式轮廓标，同时也可充分利用主干道路两侧整齐的行道树，在树干上的一定高度范围内设置反光标记，通过合理设置安全警示设施，给出道路的轮廓和车道的轮廓。标线在夜间就像人的眼睛，它能引导车辆的行驶轨迹不发生偏离，但是在雨雪天气时，标线又发挥不了作用；这个时候轮廓标就是人的双手，它能在夜间为你掌握前进的方向。
2.夜间行驶时，有相当多的车辆还是违规使用远光灯，这种情况必须通过交通管制进行严格惩戒。虽然遇到这种情况，我也会用“勾”几下远光灯的方式提醒对向的司机，让他们关掉远光灯。其中一部分司机比较配合，会礼貌地关闭远光灯；可是还是会有一部分司机无动于衷，依然打着远光灯从我车边呼啸而过，他们只是想着自己的安全最重要。此刻我最担心的就是在我车前行驶的一些三轮车、农用车、电动车以及行人们，祈求他们远离我车辆的行驶范围，因为我真的看不见他们。祈求他们这个时间段都呆在家里，即使有再着急的事也不要出现再这条路上，我不想伤害任何人。
关于对远光灯的控制，对于普通公路而言，必须禁止使用。人的不安全行为，是酿成事故的根本原因，车是由驾驶者掌控的，要从源头上掐断这种不安全行为，需要交通管理部门通过设置相关交通管理标志和监控设备，对违规车辆进行抓拍，对驾驶人进行严格的惩戒和学习教育，绝不手软。
3.城镇、农村的非机动车车尾很少安装常规的尾灯，驾驶者自身安全意识淡薄，而大多数驾驶人对夜间行驶面临的危险没有清醒的认识。
我的姐姐白天农活很多，很多的时候也是在晚上开着电动三轮车去看望我的父母，在我一再的叮嘱下，她的三轮车安装了尾灯，只要在夜间行驶，就必须开着。现在农村基本上也家家有车了，除了机动车之外，尤其是电动三轮车、电动摩托车，基本全普及。可是这些车都普遍存在个问题，就是车辆的尾灯，只有在刹车的时候才会亮。夜晚，我行驶在这条路上，眼睛要仔细看，才会发现我前面有辆拉草的电动三轮车或者农用畜牧车，或者骑着电动摩托车的人……关于这些车辆，我想对驾乘人说，你们的车在夜间千万不要行驶在机动车道上，机动车道是留给机动车行驶的，而你们的驶入，就让自已处于了不安全状态，非机动车能靠边的尽量靠边行驶，硬路肩就是给你们这些车准备的，毕竟啥也没有生命重要。我还想对生产非机动车的厂家说一下，请尽可能地完善这些车的夜间照明系统，这些车也跟机动车一样也有在夜间行驶的需求。当然，我更希望，相关道路管理部门，请为城镇段道路安装上路灯，点亮繁忙的城镇路景。也不要安装好了路灯又吝惜电费，舍不得把路灯打开，照亮道路环境，安装路灯才有意义。电费再贵，也贵不过人命。
三、低等级道路的城镇段道路，平面交叉口多，交通冲突点多，当支路上的车辆突发驶入主干道时，常易发生比较严重的交通事故。
城镇道路两侧因为近路因素，很多老百姓会将蔬菜大棚、采摘园等设置在道路的两旁，以方面运输车辆的进出。个人建议在道路的平交口，应拓宽支路上平交道口的转弯半径，消除路口两侧各50米范围内的障碍物，修剪树木枝干，确保视线通透，解决路口视距不良问题。同时，应明确路权，在支路上设置让行标志和标线，必要时设置减速垄等设施。
低等级公路城镇段平交路口较多时，可以将支路上视距不良、或道路交角较大、纵坡较大的小路口合并到其他路口再与主路相交。可以通过设置右转标志、标线及在道路中线设置护栏的形式，让这些被合并的支路上的车辆“右进右出”。在路口合并前应做好现场调查，确保合并后的路口交通组织合理，能够满足通行需求。合并后的较大路口与主路相交时，应明确好路权，确保主路有优先通行权，支路上的车辆应停车让行或减速让行。必要时设置信号灯进行路权分配。
城镇段路侧遇市场、集市、大型超市、医院、学校等情况，路侧应充分利用道路的硬路肩，设置机非隔离护栏，分隔城镇段密集的人流与车辆发生冲突，增加主干道车辆通行能力。机非隔离护栏的高度以不宜让行人跨越的高度比较合理。
城镇段道路中线或硬路肩，建议尽可能的根据需求，设置了隔离护栏等措施。虽然这些设施会让道路两侧的居民生活很不方便，却可以避免行人随意穿越主干道，减少不安全的交通行为。当然，为了满足人民必要的通行需求，应该在医院、超市、学校、市场等人流较多的道路中心位置，设置可供行人穿越的护栏开口，并在开口前的主线上做好相应的安全设施设计。
普通公路城镇路段，尤其是交通量繁重、交织冲突点多的交叉路口，应设置信号灯、安装摄像头，规范驾驶人的交通行为和行人的过街行为，为和谐交通营造安全环境。
结束语：普通公路城镇段，忙忙碌碌穿梭的人流和川流不息的车流形成了一道道靓丽的风景。衷心祝愿更多的交通人关爱他们，做好道路的安全防护工程，从管理层面上讲，应加强从智慧交通上实行管控，杜绝人的不安全行为和物的不安全状态，为出行人打造一条条平安之路。
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