一、理性地推进物流业的发展（论文文献综述）
蔡燕琦,石懿[1]（2021）在《“十四五”时期我国快递业高质量发展影响因素评价及对策研究》文中指出快递业是现代流通体系的重要组成部分,承担了社会物质和商品流通的重大职能,其发展质量将对我国经济社会高质量发展总目标产生重大影响。本文以"十四五"时期快递业发展影响因素为研究对象,通过对相关研究文献的整理,系统梳理快递业发展的重要影响因素,在此基础上,采用层次分析法构建快递业高质量发展影响因素的评价指标体系,进而展开对5个维度的38个影响因素的评价和排序,并提出有针对性的对策建议,为我国"十四五"时期快递业高质量发展提供一定的理论支撑。
王珊珊[2]（2021）在《制度变迁视角下中国物流行业发展政策演变研究》文中指出
余建群,牛秀明,晏芳[3]（2021）在《国家“十三五”物流产业政策综述及“十四五”展望》文中提出物流业的高质量发展是推动经济高质量发展和满足人民对美好生活追求的重要保障。系统梳理"十三五"期间主要物流政策,研判我国物流业政策支持的现状,分析当前物流发展面临的主要问题,提出"十四五"我国物流发展的关键点,以期为新时期物流政策的制定提供参考。
姜舒曼,徐美霞[4]（2021）在《湖北交通运输促进物流业降本增效对策研究》文中提出介绍了湖北省物流成本结构的基本情况以及交通运输在物流业降本增效方面的工作成效,从交通运输的角度分析了存在的问题。从加快建设现代化综合交通运输体系、积极推进"结构性"降成本、"制度性"降成本、"技术性"降成本和"管理性"降成本等方面提出了对策建议。
孙秋洋[5]（2020）在《考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化研究》文中认为随着我国低碳政策的实施,低碳排放未来将深刻影响企业的活动。交通运输业作为经济贸易交流起基础支撑作用的支柱性产业,对自身低碳减排的要求会越来越高。多式联运是调整交通运输结构,推进物流业降本增效的重要手段,多式联运经营人不仅需要考虑到其自身的运输效率和成本,还应预见我国未来将构建碳交易市场的情况,将碳排放纳入成本范围,这样才能及早做出准备,调整自身运营方案。本文主要研究内容和创新点如下:（1）从多式联运经营人的角度出发,首先界定了本文集装箱多式联运服务网络的概念,然后分析碳交易的概念,提出以总成本最小为目标的受时间窗限制的考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化模型。（2）本文提的出集装箱多式联运服务网络是分为运营网络和基础网络两层,运营网络是多式联运经营人组织全程业务过程的网络,基础网络包括节点和线路,节点之间的线路分别有公路、铁路、水运等运输方式。（3）对集装箱多式联运服务网络的碳排放进行界定之后,分析并提出采用生命周期法和IPCC法相结合的思路,从转运节点和运输线路两方面对碳排放量进行核算奠定基础;考虑多式联运的时间限制,采用软时间窗策略,将时间窗要求转化为多式联运人的成本;同时分析多式联运服务网络的碳排放,利用碳交易制度将碳排放转化为成本,构建包括运输成本、转运成本、碳排放成本及超时惩罚成本在内的总成本最小为目标的集装箱多式联运服务网络优化模型,并利用蚁群算法求解出最优的运输方式和运输网络路径。（4）中欧班列的开通为原有的多式联运网络提供了新的可能性,通过20个标准集装箱从江苏徐州运到美国休斯敦的实际案例,分析其现有集装箱多式联运网络,并求出最优解,然后从碳排放量、运输成本、总成本和时间效率等方面对比分析优化后的网络和现有运行网络,验证未来考虑碳交易后优化的网络对多式联运经营人降低成本提高效率的优势,证明了模型的可实用性,为建立碳交易市场后多式联运经营人对自身服务网络做出相应的优化调整提供一定的参考。图20幅,表21个,参考文献86篇。
丁优佳[6]（2020）在《甘肃省物流业绿色发展的动力机制研究》文中提出甘肃省是西部地区生态建设的枢纽区,是国家生态安全战略的重要组成。绿色发展战略、“两山”论、黄河流域生态保护和高质量发展战略给甘肃省带来了发展理念的深刻转变和发展方式的深刻变革,是甘肃省加强生态文明建设的重要理论支撑。物流产业既是甘肃省“十大生态产业”中的支柱产业,也是国民经济、区域经济中的基础型、服务型产业。物流产业的发展模式关系着区域经济发展的质量,决定了区域经济、社会、生态三者间协调关系的推进。因此,有必要对甘肃省物流产业绿色发展的实现及质量提升进行研究。通过分析推进物流业绿色发展的动力源泉,探究动力系统的运转机制,可为甘肃省紧抓“一带一路”机遇,大力发展通道经济提供理论和实践依据。论文结合现代物流学、微观经济学、管理博弈论等学科理论,探究甘肃省物流业实现绿色发展的理论与实证途径。主要研究工作有:（1）选取甘肃省近五年来物流业发展的相关指标,分析物流业的经济、绿色发展现状。通过对甘肃省物流业发展现状的全面研究,发现甘肃省物流业当下的发展趋势、机遇与存在的问题,为下文研究厘清现实背景;（2）构建甘肃省物流业绿色发展的动力系统,分析该系统的内外部动力源泉、运转机制和运转障碍机理。甘肃省物流业绿色发展的动力系统是一个综合性的大系统,既包括物流子系统,也包括“经济-社会-生态”系统。研究中以该系统主体的行为分析为切入点,找寻物流业绿色发展的根本驱动力和外在推动力,给出系统内外部动力协调作用的运转机制;（3）借鉴外部性理论,对物流业传统发展的负外部性和绿色发展的正外部性进行理论分析,由此发现系统演进过程中动力不足的原因,得出解决该问题的理论性思路;（4）研究物流业绿色发展动力系统内三方主体间的博弈关系,找寻行之有效的外部成本内部化途径。分析政府规制有无时系统主体间的博弈行为,判断政府规制对推进物流业绿色发展的有效性。通过开展上述研究工作,得到的研究结论主要有:（1）甘肃省物流业整体发展趋势良好,对区域经济社会的贡献逐步加强;但也存在着成本高、效率低的问题。受产能过剩、能源价改、电商交易等问题的影响,甘肃省物流业的能源消耗量、碳排放量逐年增加,且增幅较大,能源利用效率较低;（2）物流业绿色发展系统的内部驱动力是根本动力,包括物流成本与质量、物流市场的竞争力。外部推动力是来源于外部大环境对物流系统的影响,包括技术进步、政策制度、资源环境约束、社会公众的观念意识等。物流业绿色发展的动力系统在内外部动力的作用下,系统主体将会选择改变当前的决策,向绿色发展模式转变;（3）物流业有典型的负外部性特征,主体间改变策略的主动性较低、市场调节机制因市场失灵问题也难以发挥相应的调节作用;（4）由无政府规制下的企业与企业、企业与消费者间的博弈可知,企业在经营决策中倾向于选择不实施绿色物流,消费者也不愿支付高价够买绿色服务。在政府规制下,企业与企业、企业与消费者间的行为发生转变,政府规制与消费者的监督都是有效的,都可促进物流业的绿色发展。因此,实践中可通过采取政府税收与财政补贴相结合的激励政策、制定科学合理的绿色评价标准、加强社会公众宣传等手段促进物流业的绿色发展。
储锦超[7]（2020）在《中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究》文中研究说明经济全球化趋势全面深入发展,国际层级分工深化与产业链全球性布局,原材料遍及全球的采购迫切使得物流产业迅猛发展。物流产业是有效实现全社会生产关系和物质资料的再生产、助力提升国民经济运行效率的重要基础性国民支柱产业,在稳定市场供给和需求关系、发展新型商贸流通形式、优化产业结构等方面具有重要推动作用。在这样一个时代背景下准确揭示中国物流产业集聚的时空演化特征及其驱动机制具有重要意义。本文基于2008年到2017年31个省级行政区的面板数据,运用区位熵指数和空间统计分析方法对中国物流产业集聚水平进行了测度,并借助Arcgis软件分析了物流产业集聚的时间、空间格局演化特征,同时构建了空间杜宾模型并选取经济发展环境、工业发展水平、地区人力资本、政策供给能力、基础设施建设、信息技术水平和对外开放程度等七个驱动因素,分析了它们对物流产业集聚水平的影响。实证结果表明:中国物流产业集聚水平存在明显的空间分异特征,总体呈现出从东到西逐级减弱的趋势,形成了以京津冀、长三角、珠三角以及川渝区域为主的物流产业高集聚度热点区域。物流产业集聚空间格局演变过程表现为“京沪双核”向“多个核心”演变。东部地区省份的物流产业集聚水平明显高于中西部省份;物流产业集聚表现为显着的空间自相关,但是空间自相关强度有所收敛,物流产业集聚的空间差异性趋于弱化;经济发展环境、地区人力资本、基础设施建设、信息技术水平对物流产业集聚有显着地正向效应,促进物流产业集聚程度的提升。根据以上研究结果,本研究提出以下相关建议:地方政府应继续发挥物流产业政策和相关规划的导向作用,加强相邻省市的区域联动协同合作;充分利用信息技术如大数据云计算、人工智能与物联网等新兴技术为传统物流产业赋能;积极响应“一带一路”开放战略,开拓国际物流运输新通道,发挥外资物流企业的溢出效应;培育新兴区域大型物流枢纽城市;调整运输配送结构鼓励“公铁水”多式联运,提升物流运输效率。
魏强[8]（2019）在《物流企业城市共同配送合作决策模型研究》文中研究说明近年来,我国电子商务迅猛发展,并保持着快速增长的势头。知名电商企业纷纷上市,品牌知名度不断提高。同时,伴随电子商务的快速发展,作为现代物流产业重要细分领域的电商物流产业发展迅猛,包括电商自建物流以及第三方快递业市场规模持续扩大。2019年3月1日,国家发改委等部委发布《推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》,进一步强调物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。同时,文件在许多方面提到了共享思维在物流领域的应用与推广,例如:推进设施共享共用;鼓励和支持云仓等共享物流模式、共同配送等先进物流组织方式发展;发展基于存货控制的“共享型”供应链以及统仓共配。但是,尽管我国物流产业已经发展了很多年,并取得了长足的进步,制约现代物流产业纵深发展的诸多因素依然存在。散乱差、标准不统一、空驶率严重、供求错位、行业人才培养层次不高、仍处于发展的初级阶段、组织以及管理水平不高等仍然是我国现代物流产业转型升级急需解决的突出问题与矛盾。大物流向快递、城乡共同配送、供应链管理、物流供应链金融、智慧物流、互联网+物流等新兴业态的发展,对物流人才以及物流组织管理提出了更高、更深层次的需求。现代物流特别是电商物流在传统意义上来讲属于劳动密集型产业,在当前我国人口红利拐点显现,人力资源成本优势逐渐降低、诸多要素成本不断升高的激烈市场竞争环境下研究如何更加降本增效的促进现代物流产业的发展,以更好的发挥物流业对国民经济发展的基础性、战略性以及先导性作用,完全符合国家关于加快推进物流业降本增效的指导精神。物流产业特别是电商物流作为产业链条长、资源要素多、节点与工序繁多的服务业态,科学、大胆的尝试在电商物流细分领域的各个方面充分运用共享经济的思维来组织生产与变革是非常有必须要的。本文主要研究物流领域实施城市共同配送的合作机制问题。首先,给出了现代物流产业的共同配送发展思路,证明了资源要素共享在现代物流产业领域推广应用的可行性与经济性;其次,将公平偏好、股权合作引入运营管理改进策略,解决了很多运营管理策略难以在现实的商业环境中推广应用的阻碍问题;再次,研究系统考虑了物流服务供给不足与供给过剩的风险成本因素,并分析了相应的风险分担应对策略,相对于传统物流的粗放式管理与资源要素投入方式给出了更加科学理性的项目投入产出分析机制;最后,以电商物流细分行业以及相关公司的运营数据作为验证分析理论模型的基础,给出了比较贴近真实商业环境的运营改进策略的仿真与验证性分析。具体而言,本文主要研究了以下问题:（1）研究分析了两家提供全程服务的物流企业采取城市共同配送运营策略的可行性与经济性。在实施城市共同配送之前,两家物流企业将城市配送外包给独立的配送服务市场主体（相同或者不同的配送服务商）,自己只运营城市之间的物流运输。采取城市共同配送之后,两家物流企业将充分依托自身以及圈层内部相关物流企业的城市配送服务需求资源,通过一定的股权投资及利润共享策略联合投资运营独立的城市共同配送企业,以实现基于现有物流需求方资源的纵向一体化策略,一方面降低城市配送领域的运营成本、提升运营效率,进而获得更多的市场客户,另一方面可以增加企业新的利润增长点。（2）分析了公平偏好对物流企业之间进行城市共同配送的行为决策以及运营绩效的影响。改变主流供应链协调与优化研究以人的自利理性为假设前提的研究范式,充分考虑了人作为市场经济主体决策者的亲社会属性与行为,以便使研究更加逼近真实的商业运营与决策场景。（3）将两家物流企业进行城市共同配送的研究拓展到更为一般的情形,即有N家物流企业在替代性需求假设下联合组建城市共同配送企业时的运营策略。为共同配送物流服务系统设计了一个新的两级供应链,其中N家物流服务公司只负责运营城际物流运输,然后将城市配送外包给城市共同配送企业。分别研究了基于订单流量占比（OFP）以及因子组合（RSF）的利润共享与合作投资契约的联合最优决策策略。研究发现基于订单流量占比利润共享契约的服务供应链的盈利能力远远高于分散型服务供应链的盈利能力,并且非常接近集中型服务供应链的盈利能力。在基于因子组合RSF的利润共享契约的服务供应链中,存在许多可能的利润共享因子组合RSF可以提高整个供应链的盈利能力。分析表明,基于订单流量占比OFP的利润共享契约是所有基于因子组合RSF的利润共享契约中的一个特例,并且是其中的最优解决方案。通过理论分析,研究给出了一种进行公平利润分配的操作方法,即根据订单流量占比（OFP）来确定供应链成员之间合作时的利益划分。该方法有效地解决了物流公司之间合作过程中可能出现的相对不公平的利益分配问题。（4）研究了供需非均衡损失下由N家物流公司联合组建城市共同配送企业时的利润共享型运营策略。设计了供需非均衡损失下考虑物流服务能力供给不足与过剩情形下的城市共同配送合作机制,并利用几家物流企业的运营数据对比分析了六种不同类型的供应链绩效。研究结果表明:城市共同配送企业承担成本风险时的分散型服务供应链绩效高于物流企业承担成本风险时的分散型服务供应链绩效,这是因为前者作为独立决策者对总体风险进行了集中决策,而物流企业承担成本风险时是独立的考虑各自的风险与利润,显然集中决策最终占优;物流企业承担成本风险时的订单流量占比型以及因子组合型利润共享策略均不能实现对供应链绩效的帕累托改进,因为其值等于物流企业承担成本风险时的分散型供应链绩效;而城市共同配送企业承担成本风险时的订单流量占比型以及因子组合型利润共享策略均能实现对供应链绩效的帕累托改进。（5）研究了供需非均衡损失下由N家物流公司联合组建城市共同配送企业时的风险分担型运营策略。设计了非均衡需求下考虑物流服务能力供给不足与过剩情形下的共同配送物流合作机制,并利用几家物流企业的运营数据对比分析了三种不同类型的供应链绩效。研究结果表明:物流企业订单流量占比型风险分担策略下的供应链绩效高于物流企业承担成本风险时的分散型供应链绩效,低于城市共同配送企业承担成本风险时的分散型供应链绩效;单因子组合型风险分担策略下的供应链绩效高于物流企业承担成本风险时的分散型供应链绩效,等于城市共同配送企业承担成本风险时的分散型供应链绩效;双因子组合型风险分担策略下的供应链绩效仅低于城市共同配送企业承担成本风险时的因子组合型利润共享策略下的供应链绩效,高于其他所有分散型以及利润共享型策略下的供应链绩效。（6）给出了供需非均衡损失下的一个特例分析,即独立随机需求下由两家物流公司联合组建城市共同配送企业时的运营策略。文章探讨了独立随机需求下考虑物流服务能力供给不足与过剩情形下的共同配送物流合作机制,并利用几家物流企业的运营数据对比分析了四种类型的优化策略。研究表明:RE-OFP、RE-RSF、RS-OFP、RS-RSF四种优化策略都能实现电商物流服务运营绩效的帕累托改进;在不同的利润共享或风险分担因子组合下四种利润共享与风险分担策略的优劣程度不同,但是基于订单流量占比的利润共享与风险分担策略以及因子组合型的利润共享与风险分担策略都存在优于分散型服务供应链决策的可行域;在特定的因子组合下利润共享契约能够实现共同配送物流服务供应链的协调;当组合共享因子越逼近0.5即利益均分时,因子组合型的利润共享机制与风险分担机制分别优于基于订单流量占比的利润共享与风险分担机制。本文提出的共同配送物流合作机制为有效解决城市范围内电商物流配送服务空驶率以及运营成本高等问题给出了切实可行的操作方案。本文研究给出了一定的运营改进策略与思路,主要创新点如下:（1）基于供应链协调与股权合作的组合契约研究了共同配送合作机制问题。现有供应链管理研究特别是供应链协调研究,主要分析特定商业运营环境下的供应链协调契约设计问题,主要包括回购契约、批发价契约、数量折扣契约、利润共享契约以及风险分担契约等,因为不同的商业运营背景下各种协调契约的协调性以及关键协调要素的因果关系以及详细设计都有可能发生变化,因此传统的供应链协调研究主要集中在这些方面。但是,对于很多供应链协调契约如何应用在具体的商业运营实践中,如何实现这些运营改进策略的落地执行,在以往的研究文献中很少考虑。本文研究对一线物流企业以及电商物流企业进行了访谈交流,总结提炼了现代物流产业中经常出现的基于业务的股权合作项目的特质,并基于此设计了本文的共同配送合作机制,将供应链协调契约的核心参数与股权设计结合在了一起,并在数理分析上验证了订单流量占比型利润共享协调策略以及基于该参数组合的股权设计的合理性与科学性。（2）研究了共同配送合作机制下的全渠道物流服务供应链结构问题,并给出了其最优均衡决策。与现有的供应链管理研究特别是供应链协调研究主要关注与分析双渠道供应链系统（Dual-channel）不同,本文研究考察了由一个城市共同配送服务供应商与N家物流企业组成的全渠道供应链（Omni-channel SC）结构,以期能够尽可能的捕捉真实商业运营环境中的竞争与合作特性,给出更具可行性以及操作性的运营管理改进方案。（3）区别于传统的理性经济人假设前提,充分考虑决策者的亲社会属性与行为,将公平偏好引入共同配送合作选择的行为决策机制中,增强了研究结论对真实商业环境的反应程度。此外,本文提出的投资组合契约涉及利润共享与联合投资的组合,而不是传统的单一协调契约,并提出了基于订单流量占比OFP的合作机制,也是一种适合于提高行业效率和效益的组织转型方法。
许钧洪[9]（2020）在《巴彦县物流业税收遵从研究》文中提出税收遵从是近年来我国税收研究领域关注的焦点,也是基层税收征管工作亟待破解的难题。物流业从上世纪九十年代以来逐步成为国民经济发展的“助推器”和“加速器”,也是县域经济的重要支撑。但是,物流业偷税、逃税、漏税现象一直未能得到有效治理,物流业的税收遵从问题已成为困扰基层税收工作的一大顽疾。本文以巴彦县物流业税收遵从为研究对象,发挥文献研究和调查研究优势,深入挖掘微观领域税收遵从深层次问题,发现物流业纳税人税收遵从决策行为背后的影响因素,探索破解难题的路径。本文开篇阐明了选题的背景、目的和意义以及总体思路、研究方法和特色,着重分析了国内外税收遵从问题研究现状。正文首先论述了相关基础理论即预期效用理论、税收契约论和现代国家治理理论的基本内涵及其应用价值。对物流业税收遵从现状研究是在充分肯定新时期税制改革和基层税收征管实践对税收遵从所产生的积极作用的基础上,对物流业或明或暗的偷税逃税漏税现象展开剖析,集中梳理出四个方面的典型问题,即混淆业务范围降低实际税负、应税收入体外循环计税收入不足、票证管理混乱偷税漏税形成常态、成本核算不规范少缴所得税等。论文的核心部分依据访谈和问卷所获得的调研信息及相关数据,借鉴文献研究经验和成果,从理论分析和实际论证结合上揭示出了物流业税收遵从问题的影响因素,即纳税主体的纳税意识、遵从成本和税收知识方面的因素,税务征管的服务水平、执法力度和信息化水平方面的因素,社会环境中社会压力、纳税感受和协税护税方面的因素。论文重点部分在方案设计研究上,遵循人本理念,立足于依法治税原则,着眼现代税收发展方向,坚持标本兼治,围绕提升纳税主体观念、强化税收征管手段、推动税收环境现代治理提出了具体的思路和建议。论文最后在保障措施研究方面,探索提出了党建引领、政府主导、税务主攻的组织保障措施,打造专业队伍、聚合社会力量、提升管理效能的人力保障措施,完善和加强绩效考核、强化税收执法责任、落实政务公开等制度保障措施。
马怡聪[10]（2019）在《银川市政府促进物流业发展的政策研究》文中认为物流业是经济发展的基础性产业,关系着一、二、三产中的诸多行业的物资流转问题和企业生产运营问题。中央政府从20世纪90年代末开始逐步关注物流发展,在2001年发布了新世纪的第一份推动物流业现代化的政策规划,从那时起,物流业开始步入现代化专业化发展之路。但是银川市由于地方经济落后,物流业起步晚,地理位置偏僻,银川市物流行业整体呈现出层次低、水平差的状况,因此银川市政府近年来积极调整物流业发展布局,改善物流业发展方式,借助“一带一路”经济发展战略和“供给侧”结构性改革的要求为物流业的发展寻找新的发展机遇。本文首先对我国及银川市物流业相关政策进行梳理和总结,归纳银川市政府对于发展物流业的主体思路;然后对银川市物流业行业发展现状进行分析,分别就银川市物流业现状、特征、优势及发展经验这四个方面进行说明;其次选择两家具有代表性的物流企业为例,就企业对物流业政策的需求等问题进行研究,从行业发展需要和企业实际需要出发,找出当前银川市物流业政策与企业需求间的不匹配,以期找出银川市物流业政策中存在的问题。本文总结了企业和行业两个视角的物流业政策存在的问题,其中包括:小微物流企业缺少相关政策的支持、政策执行过程中出现企业间不公平竞争问题、企业对政策缺乏信心、对物流业的市场化改革不到位、政策无法有效激发物流市场活力、物流业政策过程缺乏企业参与。造成问题的主要原因有:政府对物流业发展的重视程度不够、政策措施与本地物流市场的发展规律之间存在一定距离、行业协会的作用未能充分发挥等。最后基于银川市物流业整体现状及企业需求提出四个方面的建议;第一,加强对物流业发展的政策支持;第二,强化政府对物流业的管理;第三,提高物流业政策的操作性;第四,促进物流业与发展热点相结合。通过强化和完善政府的治理能力和市场管理手段来纠正物流业发展问题,以达到进一步促进物流业发展的目的。本文在研究过程中采用了多种研究方法,其中包括案例分析法、文献搜集法等方法,研究设计和研究过程较为严谨,事实依据较为充分,研究成果也具有一定的参考意义。本文旨在通过这些对策建议,能够对银川市物流业发展起到一定作用,解决银川市物流业暴露的弊端和问题,为提升物流业发展质量贡献一些力量。
二、理性地推进物流业的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、理性地推进物流业的发展（论文提纲范文）
（1）“十四五”时期我国快递业高质量发展影响因素评价及对策研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| 三、“十四五”时期中国快递业高质量发展评价体系构建 |
| (一)指标体系构建原则 |
| (1)系统性原则。 |
| (2)科学性原则。 |
| (3)代表性原则。 |
| (二)构建指标体系文献来源分析 |
| (三)指标体系构建逻辑分析 |
| 第一，快递业各类经济主体保有活力。 |
| 第二，快递业高标准高质量的产业基础建构完善。 |
| 第三，快递业高质量发展的内核是优化有为政府治理。 |
| 第四，平台融合、开放有序的快递业高质量发展。 |
| 第五，快递业绿色发展有规划。 |
| (四)快递业高质量发展影响因素评价模型指标体系 |
| (1)市场基础因素。 |
| (2)产业基础因素。 |
| (3)绿色发展因素。 |
| (4)平台及开放因素。 |
| (5)政府规制因素。 |
| (五)基于层次分析法的影响因素权重确定 |
| (1)建立递阶层次结构模型。 |
| (2)构造比较判断矩阵。 |
| (3)最大特征根及一致性检验。 |
| (六)权重计算结果分析 |
| 四、“十四五”时期快递业高质量发展的对策建议 |
| (一)激发快递市场主体多维活力 |
| (二)构建畅通高效的快递物流网络产业基础 |
| (三)践行绿色理念，促进快递产业低碳循环发展 |
| (四)深化快递产业间融合，拓展开放发展环境 |
| (五)优化快递业政府治理能力 |
| 五、结语 |
（3）国家“十三五”物流产业政策综述及“十四五”展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1“十三五”物流业主要政策及解读 |
| 1.1 基础设施建设 |
| 1.2 市场主体培育 |
| 1.3 高新技术应用 |
| 1.4 物流资源整合 |
| 1.5 物流标准与人才建设 |
| 1.6 行业物流发展 |
| 2 物流业发展不足之处 |
| 2.1“降本”和“提质”同步推进不足 |
| 2.2 新旧动能转换动力不足 |
| 2.3 民生物流覆盖区域不均衡 |
| 2.4 物流人才储备不足 |
| 3“十四五”物流业政策展望 |
| 3.1 降本增效提质仍是政策支持方向 |
| 3.2 支持重点 |
| 3.2.1 进一步健全物流网络运输体系。 |
| 3.2.2 进一步打造一批物流创新高地。 |
| 3.2.3 进一步提升产业链供应链效能。 |
| 3.2.4 进一步完善民生物流体系建设。 |
| 4 结语 |
（4）湖北交通运输促进物流业降本增效对策研究（论文提纲范文）
| 1 湖北省物流成本结构基本情况 |
| 2 湖北省交通系统在推进物流业降本增效方面的工作成效 |
| 2.1 运输结构调整稳步推进 |
| 2.2 交通基础设施建设日益完善 |
| 2.3 物流枢纽布局逐步优化 |
| 2.4 新模式新业态广泛推广 |
| 2.5 行业营商环境持续优化 |
| 3 存在的问题 |
| 3.1 互联互通不够 |
| 3.2 运输效益不优 |
| 3.3 资源要素约束紧 |
| 4 对策及建议 |
| 4.1 加快建设现代化综合交通运输体系 |
| 4.2 优化运输结构，推进“结构性”降成本 |
| 4.3 深化“放管服”改革，推进“制度性”降成本 |
| 4.4 加强技术创新和应用，推进“技术性”降成本 |
| 4.5 强化管理和组织创新，推进“管理性”降成本 |
| 5 结语 |
（5）考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 带时间窗的多式联运优化现状 |
| 1.2.2 考虑碳交易的多式联运优化现状 |
| 1.2.3 集装箱多式联运网络优化现状 |
| 1.3 主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 集装箱多式联运服务网络优化概念界定 |
| 2.1 集装箱多式联运背景介绍 |
| 2.1.1 集装箱多式联运概念理解 |
| 2.1.2 集装箱多式联运现状与发展趋势 |
| 2.2 集装箱多式联运相关理论 |
| 2.2.1 集装箱多式联运主体 |
| 2.2.2 集装箱多式联运组织形式 |
| 2.2.3 集装箱多式联运运作流程 |
| 2.3 集装箱多式联运服务网络概念 |
| 2.3.1 集装箱多式联运服务的概念界定 |
| 2.3.2 集装箱多式联运服务网络 |
| 2.3.3 集装箱多式联运服务网络优化 |
| 3 集装箱多式联运服务网络碳排放核算 |
| 3.1 碳排放相关理论 |
| 3.1.1 碳排放、碳税及碳排放权概念 |
| 3.1.2 碳排放量核算方法 |
| 3.2 集装箱多式联运服务网络碳排放量计算 |
| 3.2.1 集装箱多式联运服务网络转运节点碳排放量 |
| 3.2.2 集装箱多式联运服务网络运输线路碳排放量 |
| 3.3 集装箱多式联运服务网络碳排放总量计算 |
| 4 考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化模型构建 |
| 4.1 问题描述及目标 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 集装箱多式联运服务网络优化模型假设 |
| 4.2.2 集装箱多式联运服务网络优化模型参数 |
| 4.2.3 集装箱多式联运服务网络优化模型 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 智能优化算法对比及确定 |
| 4.3.2 蚁群算法应用于多式联运网络优化的模型构建 |
| 4.3.3 蚁群算法应用于多式联运网络优化的求解流程 |
| 5 T公司集装箱多式联运服务网络优化实例分析 |
| 5.1 T公司集装箱多式联运服务网络实例描述 |
| 5.2 数据处理及计算 |
| 5.2.1 碳交易成本数据 |
| 5.2.2 运输成本数据 |
| 5.2.3 时间成本数据 |
| 5.3 T公司集装箱多式联运服务网络优化模型求解 |
| 5.4 T公司集装箱多式联运服务网络结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）甘肃省物流业绿色发展的动力机制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新与不足 |
| 第二章 相关理论与研究基础 |
| 2.1 概念界定与比较 |
| 2.1.1 物流与物流业的概念 |
| 2.1.2 物流业绿色发展的概念 |
| 2.1.3 绿色物流、生态物流与低碳物流的辨析 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 绿色发展理论 |
| 2.2.2 动力机制理论 |
| 2.2.3 外部性理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 甘肃省物流业发展现状 |
| 3.1 甘肃省物流业经济发展现状 |
| 3.1.1 物流产业增加值 |
| 3.1.2 物流产业货运量 |
| 3.1.3 物流业总费用 |
| 3.2 甘肃省物流业绿色发展现状 |
| 3.2.1 物流业能源消耗总量 |
| 3.2.2 物流业碳排放量 |
| 3.3 甘肃省物流业绿色发展存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 甘肃省物流业绿色发展的动力识别与机制分析 |
| 4.1 甘肃省物流业绿色发展的动力系统架构 |
| 4.1.1 系统结构分析 |
| 4.1.2 系统主体分析 |
| 4.2 内部动力识别 |
| 4.2.1 物流质量与成本 |
| 4.2.2 物流市场竞争力 |
| 4.3 外部动力识别 |
| 4.3.1 技术创新的推动作用 |
| 4.3.2 政策制度的推动作用 |
| 4.3.3 资源环境的推动作用 |
| 4.3.4 公众观念意识的推动作用 |
| 4.4 内外部动力协同运行机制 |
| 4.4.1 物流业绿色发展动力系统的稳态实现 |
| 4.4.2 物流业绿色发展的外部性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 甘肃省物流业绿色发展的博弈机制分析 |
| 5.1 物流业绿色发展中的三方博弈模型 |
| 5.1.1 无政府规制下企业与企业间的博弈 |
| 5.1.2 无政府规制下企业与消费者间的博弈 |
| 5.1.3 政府规制下企业与企业间的博弈 |
| 5.1.4 政府规制下企业与政府间的博弈 |
| 5.1.5 企业、政府与消费者间的博弈 |
| 5.2 三方博弈模型结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论建议与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 甘肃省物流业外部性内部化的对策建议 |
| 6.2.1 转变政府职能,完善激励约束机制 |
| 6.2.2 改善物流业发展环境,提升物流服务效能 |
| 6.2.3 制定绿色发展标准,构建绿色水平评价体系 |
| 6.2.4 加大绿色发展宣传力度,引导绿色消费 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 相关理论和文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 工业区位理论 |
| 2.1.2 新经济地理理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 物流产业集聚的文献综述 |
| 2.2.2 物流产业驱动因素文献综述 |
| 2.3 有关国内外文献的述评 |
| 第三章 物流产业发展评价和集聚时空演化分析 |
| 3.1 中国物流产业发展水平 |
| 3.1.1 中国物流产业总体发展水平 |
| 3.1.2 中国物流产业分途径发展概况 |
| 3.2 中国物流产业集聚水平测度 |
| 3.2.1 中国物流产业集聚水平测度方法选择 |
| 3.2.2 中国物流产业集聚水平指数测度结果 |
| 3.3 中国物流产业集聚水平时空演化 |
| 3.3.1 中国物流产业集聚水平时间维度分异 |
| 3.3.2 中国物流产业集聚水平空间维度分异 |
| 第四章 中国物流产业集聚水平驱动机制分析 |
| 4.1 物流产业集聚驱动机制及影响因素变量设计 |
| 4.1.1 地区人力资本 |
| 4.1.2 信息技术水平 |
| 4.1.3 经济发展环境 |
| 4.1.4 对外开放程度 |
| 4.1.5 工业发展水平 |
| 4.1.6 基础设施建设 |
| 4.1.7 政策供给能力 |
| 4.2 物流产业集聚驱动因素实证分析 |
| 4.2.1 空间计量模型的设定 |
| 4.2.2 驱动因素指标选取 |
| 4.2.3 空间计量结果分析 |
| 第五章 研究结论、对策建议与展望 |
| 5.1 研究结论与对策、建议 |
| 5.2 研究展望与不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 学位论文数据集 |
（8）物流企业城市共同配送合作决策模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究创新点 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 物流服务管理 |
| 2.1.1 物流服务 |
| 2.1.2 配送与共同配送 |
| 2.2 收益共享协调策略 |
| 2.3 风险分担协调策略 |
| 2.4 共享机制与共享经济 |
| 2.4.1 运营管理共享机制 |
| 2.4.2 共享经济商业模式 |
| 2.5 文献研究述评与小结 |
| 3.物流企业共同配送合作的行为决策 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 问题描述与模型设定 |
| 3.3 基本模型 |
| 3.3.1 不同配送服务商下的模型分析 |
| 3.3.2 相同配送服务商下的模型分析 |
| 3.4 物流企业共同配送模型分析 |
| 3.4.1 基于共享因子占比型利润共享的共同配送模型分析 |
| 3.4.2 基于订单流量占比型利润共享的共同配送模型分析 |
| 3.5 数值算例与对比分析 |
| 3.5.1 基于共享因子占比型的利润共享分析 |
| 3.5.2 基于订单流量占比型的利润共享分析 |
| 3.6 小结 |
| 4.考虑公平偏好的共同配送合作决策 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 问题描述与模型设定 |
| 4.3 基本模型 |
| 4.3.1 集中型服务供应链 |
| 4.3.2 分散型服务供应链 |
| 4.4 不考虑公平偏好下的利润共享 |
| 4.5 考虑公平偏好下的利润共享 |
| 4.6 数值算例与对比分析 |
| 4.7 小结 |
| 5.替代性需求下全渠道共同配送的利润共享合作决策 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 问题描述与模型设定 |
| 5.3 基本模型 |
| 5.3.1 集中型服务供应链 |
| 5.3.2 分散型服务供应链 |
| 5.4 利润共享合作决策 |
| 5.4.1 订单流量占比型利润共享 |
| 5.4.2 因子组合型利润共享 |
| 5.5 数值算例 |
| 5.5.1 数据来源 |
| 5.5.2 数值分析 |
| 5.6 小结 |
| 6.供需非均衡损失下共同配送的利润共享与风险分担合作决策 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 问题描述与模型设定 |
| 6.3 基本模型 |
| 6.3.1 集中型服务供应链 |
| 6.3.2 分散型服务供应链 |
| 6.3.2.1 物流企业独自承担成本风险 |
| 6.3.2.2 城市共同配送企业承担成本风险 |
| 6.4 利润共享合作决策 |
| 6.4.1 物流企业承担成本风险时的利润共享 |
| 6.4.1.1 订单流量占比型利润共享 |
| 6.4.1.2 因子组合型利润共享 |
| 6.4.2 城市共同配送企业承担成本风险时的利润共享 |
| 6.4.2.1 订单流量占比型利润共享 |
| 6.4.2.2 因子组合型利润共享 |
| 6.5 风险分担合作决策 |
| 6.5.1 订单流量占比型风险分担 |
| 6.5.2 单因子组合型风险分担 |
| 6.5.3 双因子组合型风险分担 |
| 6.6 数值算例 |
| 6.6.1 利润共享型供应链的数值算例 |
| 6.6.2 风险分担型供应链的数值算例 |
| 6.7 小结 |
| 7.供需非均衡损失下的特例分析:独立随机需求 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 问题描述与模型设定 |
| 7.3 基本模型 |
| 7.3.1 集中型服务供应链 |
| 7.3.2 分散型服务供应链 |
| 7.3.2.1 城市共同配送企业承担风险 |
| 7.3.2.2 物流企业承担风险 |
| 7.4 利润共享合作决策 |
| 7.4.1 订单流量占比型利润共享 |
| 7.4.2 因子组合型利润共享 |
| 7.5 风险分担合作决策 |
| 7.5.1 订单流量占比型风险分担 |
| 7.5.2 因子组合型风险分担 |
| 7.6 数值算例 |
| 7.6.1 数据来源 |
| 7.6.2 数值算例 |
| 7.7 小结 |
| 8.结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（9）巴彦县物流业税收遵从研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 总体思路主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究特色 |
| 第2章 巴彦县物流业税收遵从现状 |
| 2.1 相关概念界定和基础理论阐述 |
| 2.1.1 物流概念 |
| 2.1.2 物流产业 |
| 2.1.3 物流企业分类 |
| 2.1.4 税收遵从与税收不遵从 |
| 2.1.5 预期效用理论 |
| 2.1.6 税收契约理论 |
| 2.1.7 现代国家治理理论 |
| 2.2 巴彦县物流业税收遵从管理 |
| 2.2.1 政策工具使用 |
| 2.2.2 办税流程改革 |
| 2.2.3 信用体系建设 |
| 2.2.4 信息手段运用 |
| 2.3 巴彦县物流业税收遵从率状况 |
| 2.3.1 登记遵从率 |
| 2.3.2 申报遵从率 |
| 2.3.3 缴纳遵从率 |
| 2.4 巴彦县物流业税收遵从存在的问题 |
| 2.4.1 混淆业务范围降低实际税负 |
| 2.4.2 应税收入体外循环计税收入不足 |
| 2.4.3 票证管理混乱偷税漏税已成常态 |
| 2.4.4 成本核算不规范少缴所得税 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 巴彦县物流业税收遵从影响因素分析 |
| 3.1 访谈设计及研究 |
| 3.1.1 访谈设计 |
| 3.1.2 访谈研究 |
| 3.2 问卷设计与研究 |
| 3.2.1 问卷设计 |
| 3.2.2 问卷统计描述 |
| 3.2.3 问卷关联性分析 |
| 3.3 综合研究结论与拓展分析 |
| 3.3.1 主体因素 |
| 3.3.2 征管因素 |
| 3.3.3 环境因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 促进巴彦县物流业税收遵从方案设计 |
| 4.1 基本原则 |
| 4.2 目标规划 |
| 4.3 基本内容 |
| 4.3.1 促进纳税主体观念提升 |
| 4.3.2 促进税收征管手段强化 |
| 4.3.3 促进税收环境现代治理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 促进巴彦县物流业税收遵从保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.1.1 机构设置 |
| 5.1.2 人员配置 |
| 5.1.3 体制机制 |
| 5.2 人力保障 |
| 5.2.1 打造专业队伍 |
| 5.2.2 聚合社会力量 |
| 5.2.3 提升管理效能 |
| 5.3 制度保障 |
| 5.3.1 绩效考核制度 |
| 5.3.2 税收行政执法责任制度 |
| 5.3.3 政务公开制度 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）银川市政府促进物流业发展的政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及研究意义 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、国内研究现状 |
| 四、相关概念 |
| 五、研究内容及研究方法 |
| 第一章 银川市现有物流业政策梳理 |
| 第一节 我国物流业政策梳理 |
| 一、我国物流业政策沿革 |
| 二、政策数量分析 |
| 三、政策内容分析 |
| 第二节 银川市物流业政策梳理 |
| 一、物流空间布局相关政策 |
| 二、物流产业体系建设相关政策 |
| 三、交通运输基础设施建设相关政策 |
| 四、物流企业财税政策 |
| 五、物流人才培养机制相关政策 |
| 六、物流信息化与科技创新 |
| 第二章 银川市物流业发展现状分析 |
| 第一节 银川市物流业概述 |
| 一、银川市物流业规模 |
| 二、银川市物流业特征 |
| 第二节 银川市物流业的优势与前景 |
| 一、银川市物流业优势 |
| 二、银川市物流业的前景 |
| 第三节 银川市物流业的劣势与困境 |
| 一、银川市物流业劣势 |
| 二、银川市物流业的发展困境 |
| 第三章 基于企业需求的银川市物流业政策分析 |
| 第一节 银川市物流业政策的企业实践现状 |
| 一、以小微物流企业为例 |
| 二、以大中物流企业为例 |
| 第二节 物流企业的政策需求分析 |
| 一、小微物流企业的政策需求分析 |
| 二、大中物流企业政策的需求情况分析 |
| 三、对不同规模企业对政策的需求情况总结 |
| 第四章 银川市物流业政策的存在的问题及原因分析 |
| 第一节 基于企业视角的银川市物流业政策存在的问题 |
| 一、小微物流企业缺少相关政策的支持 |
| 二、政策执行过程中出现企业间不公平竞争问题 |
| 三、企业对政策缺乏信心 |
| 第二节 基于行业视角的银川市物流业政策存在的问题 |
| 一、对物流业的市场化改革不到位 |
| 二、政策无法有效激发物流市场活力 |
| 三、物流业政策过程缺乏企业参与 |
| 第三节 原因分析 |
| 一、政府对物流业发展的重视程度不够 |
| 二、政策措施与本地物流市场的发展规律之间存在一定距离 |
| 三、行业协会的作用未能充分发挥 |
| 第五章 银川市物流业发展政策建议 |
| 第一节 加强对物流业发展的政策支持 |
| 一、确立物流业基础性发展地位 |
| 二、实现物流业转型 |
| 第二节 强化政府对物流业的治理能力 |
| 一、完善物流业监管制度 |
| 二、发挥行业协会桥梁纽带作用 |
| 第三节 提高物流业政策的操作性 |
| 第四节 促进物流业与发展热点相结合 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
| 个人简历及攻读硕士学位期间论文发表情况 |
四、理性地推进物流业的发展（论文参考文献）
- [1]“十四五”时期我国快递业高质量发展影响因素评价及对策研究[J]. 蔡燕琦,石懿. 经济研究参考, 2021(21)
- [2]制度变迁视角下中国物流行业发展政策演变研究[D]. 王珊珊. 北京邮电大学, 2021
- [3]国家“十三五”物流产业政策综述及“十四五”展望[J]. 余建群,牛秀明,晏芳. 物流技术, 2021(05)
- [4]湖北交通运输促进物流业降本增效对策研究[J]. 姜舒曼,徐美霞. 物流技术, 2021(05)
- [5]考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化研究[D]. 孙秋洋. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]甘肃省物流业绿色发展的动力机制研究[D]. 丁优佳. 兰州大学, 2020(01)
- [7]中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究[D]. 储锦超. 浙江工业大学, 2020(08)
- [8]物流企业城市共同配送合作决策模型研究[D]. 魏强. 西南财经大学, 2019(02)
- [9]巴彦县物流业税收遵从研究[D]. 许钧洪. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [10]银川市政府促进物流业发展的政策研究[D]. 马怡聪. 宁夏大学, 2019(08)