导读:本文包含了小水线面论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:小水,线面,快速性,船型,螺旋桨,水下,噪声。
小水线面论文文献综述
张旭杰,杜友威,张栋楠[1]（2019）在《高性能小水线面双体船的船型设计及优化》一文中研究指出小水线面双体船具有推进效率高、耐波性能好、高速航行时阻力小等优点,本文将针对小水线面双体船在波浪中的阻力性能特点进行分析,并根据片体支柱距离的变化设计出优化方案,利用MAXSURF仿真模拟验证设计方案,得到不同支柱间距t时的兴波阻力系数变化规律,并分析其优化的合理性与实用性。(本文来源于《科技风》期刊2019年28期）
唐乐,吴家鸣[2]（2019）在《小水线面双体船能效设计指数验证研究》一文中研究指出基于现阶段常规运输船舶的能效设计指数(EEDI)验证和小水线面双体船的特点,在探讨了研究小水线面双体船EEDI的必要性的前提下.首先提出了小水线面双体船Attained EEDI建议公式,回归拟合出了小水线面双体船EEDI参考线,并与其它船型的EEDI参考线作对比分析.然后在此基础上,给出了小水线面双体船EEDI验证准则的建议.最后以挪威在2018年建成的372总吨,设计航速25.8 kn的小水线面双体交通艇为例,验证其EEDI是否符合本文给出的标准,对于能效不达标的小水线面双体船提出降低其EEDI值的措施.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2019年03期）
张海华,郦羽,邬婷,程红蓉[3]（2019）在《基于谱分析法的小水线面双体船疲劳强度评估》一文中研究指出为了准确反应小水线面双体船的结构型式和所受载荷对疲劳强度的影响,采用谱分析法对一条2200吨级的小水线面双体船进行疲劳寿命计算。基于整船有限元分析结果和疲劳热点选取原则选取热点;计算不同浪向和波频下的疲劳热点应力传递函数,确定双参数P-M波浪谱下的应力响应谱;计算该海区的疲劳累积损伤度。研究结果表明,所设计小水线面双体船疲劳强度满足要求,该计算方法可为小水线面双体船的整船结构设计提供参考。(本文来源于《中国造船》期刊2019年03期）
陈登[4]（2019）在《某L型片体小水线面双体船总体性能》一文中研究指出简述某L型片体小水线面双体船的特点,从理论计算和模型试验两方面分析目标船的耐波性能。通过理论计算求出船舶的稳性指标参数;通过模型试验给出船舶的阻力系数,分析该船的快速性特点。结合实船测试结果,给出该船的操纵性结果。(本文来源于《船舶与海洋工程》期刊2019年04期）
刘哲,祁立波,刘文章[5]（2019）在《小水线面双体船推进电机引起的水下噪声评估》一文中研究指出小水线面双体船是一种理想的远洋科考船型,采用全电力推进时,位于下潜体的推进电机是最重要的噪声源之一。采用叁维声弹性理论和统计能量法对推进电机引起的全频段的水下辐射噪声进行了定量评估。评估结果表明,推进电机引起的水下噪声总声级为130.2dB,能量主要集中在200Hz以下的频段,因此应加强对推进电机低频段的振动控制措施,可为小水线面双体船水下噪声控制提供参考。(本文来源于《第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集》期刊2019-08-21）
李明刚,袁毓[6]（2019）在《直流电站电力推进系统在小水线面双体科考船中的应用》一文中研究指出某型小水线面双体科考船是国内大型科考船之一,该船建造项目属于国家重点工程项目,本文详细介绍了直流电站电力推进系统在小水线面双体科考船上的应用。通过典型方案的比对,表明了所选方案的先进性与可靠性,具有一定的工程实践指导作用。(本文来源于《船电技术》期刊2019年06期）
张明霞,韩兵兵,卢鹏程[7]（2019）在《小水线面叁体船与细长型叁体船剩余阻力对比分析》一文中研究指出[目的]为研究潜体横剖面为圆形的小水线面叁体船(TriSWACH)侧体布局位置对剩余阻力的影响,以及其与细长型叁体船剩余阻力的对比,[方法]在已验证CFD基础上,通过CFD方案下的剩余阻力系数,并与同排水量、工况下的细长型叁体船剩余阻力系数试验值进行比较。[结果]结果表明,在全航速区间,潜体横剖面为圆形的小水线面叁体船的剩余阻力系数普遍小于相同排水量细长型叁体船的剩余阻力系数;TriSWACH在最佳航速区间Fr=0.338～0.494时减阻效果最好,此时,侧体位于主体后部时可获得17.95%的最大减阻。[结论]该研究具有一定的工程借鉴意义。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2019年02期）
汤旸[8]（2019）在《一种绿色能源小水线面双体无人艇优化初步研究》一文中研究指出文章针对小水线面双体无人艇,选取该无人艇的快速性、操纵性、耐波性和太阳能系统的目标函数,确定设计变量和约束条件的范围,建立了综合优化数学模型,并选取合适的优化算法,自主编写了一套优化设计软件,进行综合优化计算。先比较不同代数的粒子群算法的适应度函数值,而后选用粒子群算法作为主算法得出最好的5个个体信息,与自身及其他优化算法结合进行二次计算。最终得到小水线面双体船最优船型参数,研究结果可为小水线面双体无人艇各项性能优化的多目标、多变量及多约束条件综合优化问题提供参考。(本文来源于《江苏科技信息》期刊2019年06期）
朱东华[9]（2018）在《小水线面双体船尾部结构水下辐射噪声特性及结构优化分析》一文中研究指出小水线面双体船型尾部结构与常规单体船相差较大,开展小水线面双体船螺旋桨脉动压力激励尾部结构引起的水下辐射噪声特性研究及结构优化分析对于全船水下辐射噪声的控制具有重要作用。研究结果表明:双桨脉动压力相位差对于各阶脉动压力分量引起的水下辐射噪声都有显着影响,且大部分阶数对应的水下辐射噪声极小值出现在相位差180°时;相比其他优化措施,通过增加脉动压力作用区尾部结构横向加强筋的尺寸来降低各阶脉动压力分量引起的水下辐射噪声具有较高的效费比。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年23期）
詹杰民,蔡文豪,罗莹莹,陈宇,胡文清[10]（2018）在《波浪作用下一种小水线面浮式平台的稳定性研究》一文中研究指出本文给出海上平台高出海面且具有水平台面、能进行生产作业或其他活动。本文提出一种具有防波消浪功能,可以规模化应用的浮式平台,研究浮式平台的稳定性问题。由于采用模块化设计思路,该平台具有搭建方便、稳定性好、可快速更换修复、平台舒适度好的优点。我们采用3D打印技术制作了该浮式平台的实验模型,在中山大学试验水池开展波浪试验(图2),测试浮式平台的防波消浪性能和稳定性,研究了浮式平台与波浪之间的相互作用;并在此基础上进行平台优化。实验通过调节平台载荷使吃水线位于不同高度。实验结果显示,使吃水保持在最小水线面位置,可有效减缓平台垂向运动幅度,从而达到减小波浪影响,提高平台耐波性和舒适度的效果。(本文来源于《第十届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2018-10-25）
小水线面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于现阶段常规运输船舶的能效设计指数(EEDI)验证和小水线面双体船的特点,在探讨了研究小水线面双体船EEDI的必要性的前提下.首先提出了小水线面双体船Attained EEDI建议公式,回归拟合出了小水线面双体船EEDI参考线,并与其它船型的EEDI参考线作对比分析.然后在此基础上,给出了小水线面双体船EEDI验证准则的建议.最后以挪威在2018年建成的372总吨,设计航速25.8 kn的小水线面双体交通艇为例,验证其EEDI是否符合本文给出的标准,对于能效不达标的小水线面双体船提出降低其EEDI值的措施.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
小水线面论文参考文献
[1].张旭杰,杜友威,张栋楠.高性能小水线面双体船的船型设计及优化[J].科技风.2019
[2].唐乐,吴家鸣.小水线面双体船能效设计指数验证研究[J].广州航海学院学报.2019
[3].张海华,郦羽,邬婷,程红蓉.基于谱分析法的小水线面双体船疲劳强度评估[J].中国造船.2019
[4].陈登.某L型片体小水线面双体船总体性能[J].船舶与海洋工程.2019
[5].刘哲,祁立波,刘文章.小水线面双体船推进电机引起的水下噪声评估[C].第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集.2019
[6].李明刚,袁毓.直流电站电力推进系统在小水线面双体科考船中的应用[J].船电技术.2019
[7].张明霞,韩兵兵,卢鹏程.小水线面叁体船与细长型叁体船剩余阻力对比分析[J].中国舰船研究.2019
[8].汤旸.一种绿色能源小水线面双体无人艇优化初步研究[J].江苏科技信息.2019
[9].朱东华.小水线面双体船尾部结构水下辐射噪声特性及结构优化分析[J].舰船科学技术.2018
[10].詹杰民,蔡文豪,罗莹莹,陈宇,胡文清.波浪作用下一种小水线面浮式平台的稳定性研究[C].第十届全国流体力学学术会议论文摘要集.2018
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