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摘要：目前，我国道路桥梁中存在着很多质量问题，这些问题的存在对实际的行车速度、行车的安全性都有着严重的影响，最为重要的就是道路桥梁沉降段出现问题将会降低道路桥梁的使用寿命。对道路桥梁沉降段路基路面存在着质量问题，其原因很复杂，在进行工程破损原因分析环节中，需要根据实际情况进行。以保障道路桥梁路基路面施工技术应用。本文就道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了探讨。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用重点分析
在道路桥梁沉降段路基路面施工活动中，技术人员应该积极采用新技术，进行路基路面的防沉降处理。项目负责人应该更新路桥施工理念，使用先进的施工设备作用于生产活动，努力提升道路桥梁施工活动的效率。施工队负责人需要深入到一线进行考察，根据道路实地开挖深度、坡度等情况，制定出合适的施工计划。
切不可忽略实际考察情况中出现的道路施工细节，对于弯道部分的加厚区域应该加大沥青混凝土的填埋量，从而避免后期运营阶段道路损坏问题。在检查了施工路面摊铺厚度之后，施工工人员应该采用大机械作业的方法对路基路面进行压实处理。首先使用推土机对路面进行摊平，然后采用平地机对路基路面进行平整处理，先期处理的路面需要进行洒水或者晾晒处理。提升道路桥梁路基路面的施工质量，技术人员应该重视过渡段施工工艺的使用，设计科学合理的道路桥梁施工流程，重点解决道路桥梁施工中关键技术问题。在施工过程中，技术人员应该做好基地的处理工作，并且在基坑回填的过程中，应该采用重型机械设备进行路基路面的压实处理。当前国家道路桥梁施工标准规定路桥施工开挖之后，必须要采取一定的回填手段，对路面基坑妥善进行回填处理。
2道路桥梁沉降原因分析
2.1桥头、桥台、引桥设计不合理
在施工过程中为了降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀现象,在建设道路过程中路基都是按照设计要求用粗粒料填筑法、增加钢筋法或用钢筋混凝土搭板法处理的,并通过设计结构提升调整路基整体韧度和强度以避免发生路基、引道、桥台之间发生沉降不均现象,防止道路投入使用后发生跳车现象。但道路投入使用后的实际状况仍然发生沉降不均现象,跳车事故屡见不鲜,在路桥建设过程中常用的搭板结构设计防治跳车的效果也不够理想。
2.2桥台背路堤压强度不符合要求
根据我国现行的公路设计标准要求,桥梁、通道和涵洞等工程均需要做桥台背填土处理,不过台背填土技术看似简单实际施工过程中工艺比较复杂,很多因素都会影响工程质量,加之路桥建设质量控制的重点都放在主桥质量上,引桥和路基沉降问题得不到应有的重视,施工者的工作态度、作业经验、施工设备、工艺流程、填充材料等每一个环节的细微疏忽,都会促使桥梁台背填土质量达不到技术要求,这是发生路基、桥台沉降不均现象的主因。另外,公路设施投入使用后,由于目前我国道路建设速度跟不上运输需要的增长速度,车量通过量大大高于设计时的通车辆,加之目前超载现象严重,路桥每天都在超负荷运行中,这也是造成道路地基形变的原因,再加上我国大部分地区自然气候复杂,冬夏温差较大,也促使公路桥梁段在长期的超负荷使用中产生差异沉降影响路面平整性。
2.3桥头引道地基处理达不到要求
地基下沉是发生公路桥头跳车现象的主要原因,而结构设计的不合理又是产生地基下沉主要原因。因此,要解决桥头跳车现象就要从路桥连接的结构设计、施工方案设计着手,有针对性地解决路基下沉问题。经常出现的问题是桥基结构设计、施工方案设计不够科学,没有针对实际情况设计施工方案。在设计路基结构时所依据的地质资料不够准确,多数投资单位因成本原因在勘查建设地质时设置的钻孔少,且钻探深度不够,对地基软土层的位置及土质和深度的分析不够充分,导致在工程设计时对桥梁路堤软土地基的处置不当。造成桥梁路基沉降的另一个原因是对软土地基的科学计算模拟不足,造成结构设计和施工设计不符实际情况。加之工程交付使用后超负荷运行、冬裂夏胀、雨水冲刷、养护不当都加速路基损坏,降低路基抗剪切强度导致发生不均匀沉降。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1精准的台后填筑
路基路面开挖、材料填筑、压实这三道工序共同影响着后台填筑的最终质量。道路桥梁沉降段路基路面开挖施工中，横向通道与纵向全宽是两种主要掘进方式，在实际施工过程中也可能依据实际情况把两种方式结合起来使用;对路基进行材料填筑是为了增强路基的承载能力和强度，进行填筑之前要先对开挖后的路床进行全面彻底的清理，之后依据路基土层特质进行分层检测、混合填筑。填充材料的选择要充分考虑到材料与土层的物理兼容性，保证混合后会起到加固作用，并且不会受外界环境影响发生形变。此外，为避免填料添加量过多或过少出现路面开裂等隐患，还要保证填料之后的路基厚度与路面厚度一致。填充材料还要具备挖取方便、容易压实、强度高、水稳定性好等特点。
3.2保证路基路面排水通畅
在路桥的建设中对沉降段而言，水会严重影响路基稳定性和承重性。故路基路面的排水问题也是路桥建设中不可忽视的重要一环。路基路面沉降段排水常采用截水沟、边沟、急流槽和地表排水管等方式，除此之外还利用浆砌片石或者混凝土预制板来加固沟渠。通常情况，地面和地下排水沟渠的设置，宜短不宜长，避免水流过于集中，可以及时进行疏通和分流;路基排水问题要结合当地水文条件等实际情况，就地取材，以预防为主;为减少水对路面的破坏作用，应该尽量避免水进入路面结构，保证排水畅通，能够迅速排掉路面结构内的水。
3.3合理设计搭板结构
在进行搭板长度的设置时，应综合考虑到台背地基的情况、回填材料的选择、回填高度、桥头搭板、其他结构物的相近情况。通过理论计算和实际相结合，保证搭板与路基路面的顶面保持平行;搭板顶面标高最高与桥面的面层底标高一致，并且处于平行状态。
3.4地基处理及加强维护
处理好地基问题，可以有效改善桥头跳车问题。换土垫层、挤淤置换排水固结、强夯法等都可以用来处理软土地基;实际施工过程处理方式的选用应根据具体情况进行选择，最终改良软土地基或形成双层地基，提高地基承载力减少沉降。例如沟壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土层换土。还需要注意的是，原本地层的平衡状态在进行路基修筑作业时已经被打破了，已经对路基形成一定的荷载作用力，因此，对路基进行加强维护也是必不可少的一项工序。根据路基维护加固的部位不同，有坡面防护、冲刷防护、地基加固等不同措施。比如路面泥土、沙石长时间经受雨水冲刷或者被暴雨、洪水带走，减弱路面稳定性，形成安全隐患，可以通过种植易生长、根系发达的植被来加固土壤层。对于厚度不足3厘米的浅层软土地基，可以先平铺路基土层，然后填筑路基材料，可避免路堤与桥台之间出现沉降差;软图层较厚时，应在其上面修筑高路堤。
3.5控制路桥沉降段路面变形
在严控路桥的沉降段的路面变形过程中，也应对工后沉降幅度进行控制，以及加强对道路桥梁交界处的不均衡沉降控制。因此，在进行施工设计时，利用电脑数据进行模拟实践的方式来测量出沉降的幅度区间，以得出工后沉降的基本范围，并根据施工要求，进行施工技术调整，使之沉降差异保持在10厘米间，并使之在三个月间的沉降幅度差保持在最小。模拟沉降区间在达到施工要求后在进行实际施工，以减少人为经验误差的产生。故而，道桥施工单位设计人员应在施工前进行模拟实践，从而得出实际有效的施工方案，以使施工技术能够达到控制路桥沉降段变形的目标，进而实现路桥沉降段路面的合理结构设计。
在路桥工程上导致跳车现象的原因是路基和桥头引道及桥台之间产生的不均匀沉降,只要在工程设计和施工中能结合工程地质的实际状况,保证施工方案设计的合理性,选择好回填材料,按要求施工,保证工程质量,是能够消除路桥不均匀沉降的。当然加强路桥建成后的养护和管理也是保证路桥安全使用的重要因素。
参考文献
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[2]陈蓉,李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望,2015,09:42.