导读:本文包含了疲劳全寿命论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:寿命,疲劳,裂纹,应力,损伤,力学,桥梁。
疲劳全寿命论文文献综述
赫玲波[1]（2018）在《压力管道全寿命周期疲劳裂纹扩展分析》一文中研究指出针对制造过程中产生的缺陷对压力管道寿命的影响,提出一种基于Parris模型的疲劳裂纹扩展分析方法(P-FCG)。本方法基于假定或检测缺陷的表征,结合一次、二次应力对缺陷处进行应力强度因子的计算,并通过Parris模型进行循环载荷下的裂纹扩展分析,通过失效评定图进行压力管道的安全评定和剩余寿命的预测。以某公司设计的压力管道方案为例,对不同裂纹深度a0、不同CTOD断裂度等对疲劳寿命的影响进行分析。结果表明,应兼顾简单、通用失效评定图法进行安全评定,韧性好的材料具有较高的寿命,奥氏体不锈钢裂纹扩展明显的范围为1～3 mm裂纹深度。(本文来源于《一重技术》期刊2018年06期）
汪玲玲,何柏岩[2]（2018）在《多轴变幅应力状态下连杆微动疲劳全寿命研究》一文中研究指出提出了一种适用于多轴变幅疲劳应力作用下的疲劳全寿命计算模型;结合有效应力强度因子幅理论和雨流计数技术处理应力谱,修正了Paris疲劳裂纹扩展速率公式使其适用于多轴变幅应力条件;在修正的Paris公式中引入短裂纹修正尺寸,得到全寿命计算模型;以斜切口式柴油机连杆齿形配合面处的寿命计算为工程算例,基于材料试验和有限元分析,计算得到配合面危险节点的寿命。结果表明,该模型可进行复杂工况下结构表面裂纹从任意初始尺寸扩展到任意设计尺寸的寿命计算,对指导关键性零部件寿命设计和确定检修时间具有重要意义。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年12期）
武彦池[3]（2018）在《中小跨径组合桥梁全寿命评价与疲劳研究》一文中研究指出随着中国钢铁产量连续17年保持世界第一以及一带一路政策的稳步实施,桥梁工程师们要求更多地采用钢材为桥梁主材,以钢混组合梁和钢主梁为推荐形式。当前我国在组合结构桥梁标准化建设方面的研究及应用方面相对滞后,而且由于基础理论的滞后和缺乏相应的规范,即使选取组合结构作为推荐方案,也有可能导致经济成本高于正常混凝土结构桥梁,丧失了组合结构的经济优势。因此有必要对钢-混凝土组合梁桥进行标准化设计,并使之具有良好经济性,同时对其静动力特性和结构的疲劳寿命进行研究,以期为研究单位和管理单位提供具有现实意义的成果。本文围绕中小跨径钢混组合结构桥梁的经济性和疲劳寿命问题展开研究工作,主要研究工作如下:1、研究并归纳总结了山区常见中小跨径组合结构桥梁的构造,同时根据介绍的ABC桥梁建设方法,通过有限元分析软件得到了适用于山区中小跨径钢混组合结构桥梁的标准化设计方案。2、采用全寿命周期理念,将隐性经济成本同建设期、运营期和拆除回收成本同时计算,结合工业化评价公式和帕莱托寿命曲线提出了山区中小跨径桥梁经济性评价公式,并对研究得到的标准化结构进行经济性评价得到最适合的结构形式。3、对实测的交通荷载数据进行数据处理,并运用四阶段法进行交通量增长的估算,然后对用蒙特卡洛法生成的随机车流样本进行车型、车重、车速等参数的分析,最后考虑车桥耦合关系的条件下,进行车桥耦合下的结构疲劳应力求解计算。4、对推荐的标准化结构进行有限元建模,进行线性静动力分析,然后进行随机车流荷载加载得到其应力历程,接着通过雨流计数法得到应力幅谱,再分别根据传统的S-N曲线和修正得到的S-N曲线和疲劳损伤准则计算桥梁疲劳寿命。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
孙志礼,柳溪溪,柴小冬,于瀛[4]（2018）在《典型构件疲劳微裂纹全寿命预测方法研究》一文中研究指出基于损伤力学理论建立金属疲劳裂纹损伤模型,结合有限元法预估疲劳微裂纹萌生及扩展全寿命。引入附加载荷法,实现了对刚度矩阵的连续计算,应用Matlab编程计算,通过对单个单元的损伤计算,得到了单元从无损到破坏过程中等效应力的变化,进而给出疲劳裂纹损伤模型,并对不同规格金属试件的疲劳寿命预估。将计算结果与试验结果进行对比,得到的相对误差在接受范围内,验证了该模型的准确性,对于研究金属试件微观损伤以及疲劳寿命预估具有重要的参考意义。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年03期）
盛兴旺,郑纬奇,雷佶洲[5]（2017）在《基于小样本数据的构件疲劳破坏全寿命区S—N曲线》一文中研究指出针对传统S—N曲线在构件疲劳破坏全寿命区适用性不强的问题,采用单点试验法对闪光对焊连接的HRB400高强钢筋标准试件进行高周疲劳试验,得到一系列小样本数据;然后基于小样本数据研究并提出适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线。利用提出的改进肖维奈准则对第1段折线的试验数据进行取舍,然后根据一元线性回归原理得到第1段折线的方程;基于叁参数幂函数曲线得到第2段折线的斜率和升降法确定的疲劳强度,求得第2段折线的方程;将2段折线方程联立,得到适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N方程。在此基础上,进一步研究并提出考虑置信度和可靠度条件下适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线的计算方法。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2017年05期）
李政润[6]（2017）在《基于监测的平台结构全寿命期疲劳强度衰减规律研究》一文中研究指出疲劳破坏是海洋平台结构最显着的失效模式之一,疲劳强度也是平台结构设计中保障结构安全可靠的关键问题。复杂变化的海洋环境载荷诱导结构内应力响应不规则波动,而结构设计阶段常采用统计参数描述这一疲劳载荷。由于疲劳载荷类型和参数等不确定因素的影响,按传统数值方法进行疲劳寿命预测的结果往往呈现出较大的分散性。近年来,结构监测在大型工程结构和基础设施中有着广泛的应用,通过传感器持续采集结构中实时的力学响应,削弱了结构安全评定过程中载荷固有的不确定性。然而,考察各类的现有实际工程结构上基于结构监测的疲劳寿命评估,其传感器部署方案与安全评定方法之间相辅相成、配合紧密,且均与结构本身的特点密切相关,均不能在海洋平台结构上直接套用。因此,需要结合海洋平台自身的承载和所处环境特点,提出相适应的疲劳损伤监测方法,同时制定合理的疲劳寿命评估流程,实现对结构疲劳强度衰减状况的掌握。本文基于结构监测研究了掌握海洋平台结构全寿命期中疲劳强度衰减规律的方法。首先,针对现有疲劳损伤监测方法存在的不足,提出一种疲劳损伤监测方法,采集局部结构中远离热点位置的截面应力分布,并借助有限元分析制定匹配传感器部署方案的监测数据处理方法,获取结构疲劳关键位置完整的结构应力应力状态;为两例平台典型结构设计了详细的疲劳损伤监测方案,经有限元分析验证了方法的有效性和精度,并给出通用的具体实施策略。其次,考虑腐蚀对结构的力学响应和疲劳性能的影响,合理实现基于监测的平台结构全寿命期疲劳损伤时域分析;考虑外界环境载荷变化和腐蚀因素的影响,建立疲劳累积损伤保守预估模型,实现平台结构全寿命期疲劳寿命预测。最后,针对平台结构疲劳问题的变幅载荷多轴疲劳本质,引入多轴疲劳准则修正的沃勒曲线法MWCM,实现基于监测的平台结构多轴疲劳损伤分析。本文提出的疲劳损伤监测方法能够有效地获取平台结构疲劳关键位置真实的结构应力应力状态的时间历程,进一步分析结构单轴或多轴疲劳损伤情况,实现结构疲劳寿命预测,进而掌握结构全寿命期中疲劳强度的衰减状况,增进对平台结构实际安全状态的认知,具有较强的工程实用性。(本文来源于《大连理工大学》期刊2017-05-03）
卢耀辉,向鹏霖,曾京,陈天利[7]（2017）在《高速列车转向架构架动应力计算与疲劳全寿命预测》一文中研究指出建立了车辆结构的刚柔耦合动力学模型,对比了刚性构架和柔性构架的振动响应,计算了构架的载荷谱;分析了应力谱转化方法,利用有限元方法与多项式拟合方法计算了构架的动应力谱;基于动应力谱与相关标准,运用线性累积损伤理论与疲劳裂纹扩展寿命Paris方程计算了构架的疲劳全寿命。计算结果表明:相比于多刚体车辆系统动力学模型,采用考虑构架柔性的车辆系统动力学模型计算的构架振动加速度响应在构架固有频率36.94~95.53Hz范围内的幅值较大,因此,构架的模态对振动响应的贡献显着;将载荷谱转化为应力谱的多项式拟合方法与瞬态分析方法相比较,应力误差最大值为1.16MPa,相对最大误差为3%,满足工程分析5%的计算精度要求;基于疲劳损伤理论计算的可靠度为95%的构架疲劳寿命为1.82×106 km;构架危险关注点裂纹由1mm扩展到2mm的寿命为1.76×106 km,满足中国高速列车车辆检修标准中制定的五级检修周期为1.2×106 km的要求。可见,构架模态参与下的动态应力谱计算方法与构架的疲劳全寿命预测方法可靠,有益于构架的动态设计与维修周期的制定。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2017年01期）
王艳,谭浩[8]（2016）在《桥梁钢结构疲劳全寿命设计分析》一文中研究指出随着当前我们国家经济飞速发展,国家对各项工程建设也有了新认识和新要求,当前我们国家对桥梁的安全问题关注度较高。因此在桥梁建设上应该考虑桥梁的全寿命,给各方面工作带来的安全保障作用。传统的桥梁设计方案已经不能适应当前新型桥梁的建设要求,传统的桥梁设计方案不能综合的对桥梁建设的各阶段问题进行考虑且不能对桥梁总体的性能起到优化作用。因此桥梁建设应该制定适应当前发展的新型且安全的设计方案。(本文来源于《建材与装饰》期刊2016年47期）
毕红雪,单绍平,魏保立,马金法[9]（2016）在《焊接部件全寿命疲劳分析》一文中研究指出采用计算机仿真软件MSC.Fatigue预先分析焊接部件的全寿命,可提高产品的可靠性,降低故障的发生率,有利于节约成本、优化产品设计。(本文来源于《自动化应用》期刊2016年09期）
赵国平,董辉立,王春明,李立毅[10]（2016）在《斜齿轮疲劳裂纹萌生及扩展过程全寿命研究》一文中研究指出文章以斜齿轮为研究对象,综合考虑混合润滑状态下摩擦动力学特性对齿面应力分布的影响以及渗碳表层硬度梯度和残余应力的非均匀分布特征,以风险疲劳累积理论为基础建立了疲劳裂纹萌生寿命预估模型;考虑裂纹在晶粒内部的非线性扩展规律以及晶界处的非连续扩展特征,建立了短裂纹扩展模型;针对长裂纹扩展过程中不同阶段扩展速率的差异,建立了长裂纹扩展速率统一方程,从而完成了对齿轮接触区疲劳裂纹萌生及扩展过程全寿命的预估.计算结果表明:齿面应力分布受动载荷和润滑状态的影响显着;在残余应力作用下,有效剪切应力在渗碳表层出现多个波峰,疲劳裂纹萌生位置多点化,导致裂纹尺度有所不同,疲劳寿命存在差异,失效形式多样化.(本文来源于《摩擦学学报》期刊2016年05期）
疲劳全寿命论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
提出了一种适用于多轴变幅疲劳应力作用下的疲劳全寿命计算模型;结合有效应力强度因子幅理论和雨流计数技术处理应力谱,修正了Paris疲劳裂纹扩展速率公式使其适用于多轴变幅应力条件;在修正的Paris公式中引入短裂纹修正尺寸,得到全寿命计算模型;以斜切口式柴油机连杆齿形配合面处的寿命计算为工程算例,基于材料试验和有限元分析,计算得到配合面危险节点的寿命。结果表明,该模型可进行复杂工况下结构表面裂纹从任意初始尺寸扩展到任意设计尺寸的寿命计算,对指导关键性零部件寿命设计和确定检修时间具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳全寿命论文参考文献
[1].赫玲波.压力管道全寿命周期疲劳裂纹扩展分析[J].一重技术.2018
[2].汪玲玲,何柏岩.多轴变幅应力状态下连杆微动疲劳全寿命研究[J].中国机械工程.2018
[3].武彦池.中小跨径组合桥梁全寿命评价与疲劳研究[D].长安大学.2018
[4].孙志礼,柳溪溪,柴小冬,于瀛.典型构件疲劳微裂纹全寿命预测方法研究[J].机械设计与制造.2018
[5].盛兴旺,郑纬奇,雷佶洲.基于小样本数据的构件疲劳破坏全寿命区S—N曲线[J].中国铁道科学.2017
[6].李政润.基于监测的平台结构全寿命期疲劳强度衰减规律研究[D].大连理工大学.2017
[7].卢耀辉,向鹏霖,曾京,陈天利.高速列车转向架构架动应力计算与疲劳全寿命预测[J].交通运输工程学报.2017
[8].王艳,谭浩.桥梁钢结构疲劳全寿命设计分析[J].建材与装饰.2016
[9].毕红雪,单绍平,魏保立,马金法.焊接部件全寿命疲劳分析[J].自动化应用.2016
[10].赵国平,董辉立,王春明,李立毅.斜齿轮疲劳裂纹萌生及扩展过程全寿命研究[J].摩擦学学报.2016
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