导读:本文包含了压实参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:压实,参数,路基,道路,工程,盐渍,沥青。
压实参数论文文献综述
王剑英,王选仓,丁龙亭,曹贵,李彦伟[1]（2018）在《黄土路基大吨位压实参数研究》一文中研究指出为解决大吨位压路机碾压黄土路基时合理压实参数选择的难题,以提高黄土路基的压实效果和施工经济性,利用"黄土—振动压路机"振动系统模型,分析了系统的振动响应,确定了振动压路机碾压黄土时的振动规律,即振动压路机初期宜用低频高振幅,后期宜用高频低振幅压实路基。通过利用YZ32D2型自行式振动压路机进行不同频率现场振动碾压试验及不同松铺厚度下最佳碾压遍数试验,对大吨位压路机压实参数进行了研究分析,提出了黄土路基压实过程中的最佳碾压频率和不同松铺厚度下的最佳碾压遍数,现场试验表明:大吨位压路机碾压黄土路基时,前期使用低频25 Hz碾压4遍,即可达到93%压实度,后期采用高频30 Hz进行振动碾压效果最佳;振动碾压遍数达到4遍之前,不同松铺厚度条件下压实度随碾压遍数增加而增大,超过4遍后,松铺30 cm对应的压实度达到峰值后有所降低并趋于稳定,松铺40 cm对应的压实度随碾压遍数的增加提升幅度逐渐降低,松铺50 cm相比松铺60 cm时压实度增加较快,而松铺厚度达到70 cm时,压实度随碾压遍数的增加提高趋势趋于缓和,很难达到施工要求的93%压实度。为避免因松铺厚度过大碾压遍数过多而消耗时间、增加机械台班数,建议每层松铺厚度不宜超过50 cm。此外,本研究给出不同松铺厚度时达到所需施工要求的振动碾压遍数推荐值及黄土路基大吨位压实工艺控制参数。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年12期）
卜洋[2]（2018）在《基于正交试验的高速公路路基智能压实参数研究》一文中研究指出路基是道路这一线性建筑物的主体,贯穿公路全线,同时又是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载,坚固而稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载和自然因素的作用提供了重要保证。路基压实度的影响因素主要分为两大类,路基填料本身的性质以及压路机机械参数。因此研究振动压路机的压实施工参数及填料性质对压实度的影响对道路施工有着重要的现实意义。本文以曲港高速公路为工程依托,以振动压路机为主要加载设备,采用正交试验的方法深入研究填料类型、填料含水率以及压路机碾压速度对智能压实效果的影响。首先,对传统压实检测指标与智能压实指标进行分析,在连续压实指标与常规验收指标的相关性校验中,检测指标的面积差异会影响相关性系数与目标压实指标的大小。本文针对叁种不同路基填料,提出了点对点、点对平均值以及平均值对平均值的拟合方式。通过现场试验,针对叁种不同路基填料分别找到一种相关性高并且符合实际情况的拟合方法。其次,以曲港高速公路为依托,选取四个影响压实效果的主要因素,采用正交试验的方法研究填料类型、填料含水率、压路机碾压速度以及碾压遍数对智能压实指标VCV值的影响。通过对试验结果进行数据分析得到一个对路基压实效果影响最大的因素,同时确定一个最佳施工压实工艺,并且对试验数据进行拟合得到一个智能压实指标关于填料类型、填料含水率、压路机碾压速度以及碾压遍数的数学函数,从而为路基施工提供指导意义。最后,利用SIMULINK软件对本次正交试验所涉及的各种工况进行仿真,从理论上验证通过现场正交试验得到结论的正确性。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-06-01）
陶继红[3]（2016）在《路基压实参数相关关系及改良土控制指标的研究》一文中研究指出介绍了路基压实参数的相关关系,从抗压强度、抗剪强度、水稳性、耐久性等方面,分析了改良土的控制指标,有利于提高改良土在路基工程中的施工质量,促进交通行业的快速发展。(本文来源于《山西建筑》期刊2016年22期）
许新权,吴传海,严超,傅广文[4]（2016）在《基于PQI的沥青混合料现场压实参数研究》一文中研究指出为了准确评价沥青路面压实效果,采用无核密度仪对路面密度进行检测,分析了GAC-13型沥青混合料的现场压实曲线特征、碾压模式、工艺参数对沥青路面压实度的影响,并推荐了合理的碾压工艺参数。结果表明:在相同碾压遍数的条件下,采用轮胎压路机进行碾压,沥青混合料更加密实,4cm厚的GAC-13型改性沥青混合料经碾压6~7遍后,压实度能够达到最大值。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2016年06期）
黄强[5]（2016）在《粗粒土室内表面振动压实参数及土体结构分析试验研究》一文中研究指出表面振动压实是粗粒土室内标准最大干密度的重要试验方法,公路、铁路试验规程均将其作为室内最大干密度试验的方法之一。表面振动压实来源于“更接近于现场振动压路机振动碾压的实际状况”这一思想,对于室内试验,主要是对影响试验结果的参数进行研究。采用粗粒土进行室内表面振动压实试验并测试振动参数,探讨了表面振动压实参数控制。结合试验结果及压实效能,与重型击实试验进行了对比；基于粗粒料体积填充理论,结合表面振动压实试验,对某高寒地区两种典型天然粗粒土填料的土体结构类型进行试验研究。论文主要工作和结果如下：(1)采用某高铁路基试验段碎石土填料进行表面振动压实试验,同时安装振动传感器测试振动参数,结合各行业规范要求及已有研究成果,对表面振动压实试验参数控制问题进行了探讨。振动压实效果受激振力、振动频率、振幅、振动时间等参数的影响,试验最大干密度值是这些影响参数联合作用的结果；激振力是由仪器构造决定,属于压实机械固有属性。动作用力与仪器设计参数及土体特性均有关,实测动作用力大于仪器激振力,铁路、公路规程规定“激振力”10～80kN的取值范围为钢制夯与土体表面接触时的峰值动作用力更为合理；振动压实显着作用效果时间为1min左右,合理压实振动时间可取3min；同种碎石土样,表面振动压实试验测试最大干密度值小于Z3重型击实试验,约为击实的96%左右；有效做功分析表明,相对于振动压实,击实冲击荷载作用使粗粒土挤压密实效果更好。对于室内振动压实试验的参数控制,可有两种参考思路。一是经过试验验证后,确定适用于大多数粗粒土的最优参数组合,仪器设定固定参数,形成统一参数标准;二是确定合理范围,设置为参数可调,可针对不同情况选择对应合理参数。(2)以某高寒地区两种类型天然粗粒土填料为试验土样,基于体积填充理论,从小到大逐级剔除土样上一级粒径组颗粒后进行表面振动压实试验。根据测试干密度值变化规律,分析土体结构类型,确定骨架颗粒与填充颗粒的分界粒径,为粗粒料的级配改良提供参考。逐级剔除后,悬浮密实结构土体干密度先增大后减小,且变化较大,有陡升或陡降的现象,存在明显分界粒径,土体二元结构特性显着；骨架孔隙结构土体干密度或增加或减小,变化幅度较小,分界粒径不明显；骨架密实结构土体干密度变化曲线相对平缓,剔除最小粒径后,剩余粒径颗粒也能表现出良好的互相填充关系,土体呈多元结构。粗粒含量控制在30%～70%是土体形成骨架结构必要条件,细粒(d<0.075mm)含量的界限值在5%～10%较为合理；对于粗粒土,可以分界粒径为界限,分段分析土体级配组成及土体结构类型；当粗粒土不均匀系数很大时,曲率系数不是级配是否优良的严格控制条件。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-19）
代红娟[6]（2015）在《氯盐渍土振动压实参数与正交试验分析》一文中研究指出通过振动台试验,研究弱盐渍土的压实特性,分析了填料方式、时间、频率、振幅、含水率、加速度、土样重复利用次数等对弱盐渍土振动压实特性的影响和变化规律,确定了最优振动压实参数,解决了盐渍土不易压实的技术难题,结果分析表明,在最佳含水率状态下,振动最佳参数宜选用振幅为0.7mm~1.0mm,频率为35Hz~40Hz,振动时间为5~7min,在相同加速度条件下,振动参数宜采用低频率高振幅的组合,每层压实厚度不宜超过15~20cm。(本文来源于《中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集（中册）》期刊2015-12-01）
张小军[7]（2013）在《基于路基—压路机耦合作用的压实参数及其评价指标研究》一文中研究指出传统的压实度检测采用随机抽样检测方法,但这些方法不能检测出整个区域的压实情况,且容易对路基结构造成损伤。针对传统压实度检测方法的不足,国内外开始研究并应用连续压实检测技术。本文选择沪昆客运专线的娄底、芷江、韶山叁个试验段,同时进行了连续压实测量和常规压实检测。其中连续压实测量指标为CMV常规压实检测指标选择Evd。通过进行CMV和Evd的相关性拟合,利用得到的CMV目标值进行了CMV概率模型分布以及CMV异常值剔除的研究,并针对现有评判压实程度和压实均匀性指标的不足,提出了新的评判指标,并进行了指标适用性验证。研究结果表明：叁个试验段的CMV均与常规检测指标Evd之间存在较好的相关性；大部分试验段的CMV数据概率分布最符合正态分布,尤其当CMV进行异常值剔除后,这种现象更加明显；通过压实程度和压实均匀性评判新指标与现行指标的对比,得到新指标能够更加全面的进行评价压实质量。最后,通过对压实数据进行分析,初步得到压实质量评价新指标的合理取值范围,为连续压实质量检测提供了新的参考依据。(本文来源于《中南大学》期刊2013-11-01）
王冠[8]（2013）在《基于变形控制的高速铁路高路堤压实参数研究》一文中研究指出我国高速铁路建设正在向中西部重丘及山区延伸,不可避免的要填筑部分高路堤。高路堤的沉降问题一直是国内外专家学者的研究重点,路堤填土的压缩变形是高路堤沉降的重要组成部分,但在此方面的研究却甚少,尤其是针对山区高速铁路高路堤自重作用下的路堤填土压缩变形特性与压实参数专题研究还尤为少见,理论研究明显落后于工程实践。本文结合贵广客运专线中典型山区高速铁路高路堤工点的建设,采用现场监测,室内试验,有限元数值计算以及理论分析等多种方法对山区高速铁路高路堤填土的压缩变形特性及压实系数开展研究,主要工作如下：(1)在贵广客运专线上选取典型高路堤工点,开展了路堤填土压缩变形和水平变形的长期现场监测,进行了高路堤填筑碾压施工的现场压实质量检测。测试数据表明：在基床以下路堤填土压实系数0.95的条件下,路堤填土的水平变形基本对称于路基中线,且测试范围内的路堤平均侧向应变不超过100με;路堤填土的累计压缩变形随路堤填高增加而快速增加,路堤填筑完成后压缩变形增幅趋缓。(2)采用有限元数值计算模拟了路堤的分层填筑,分析了路堤填土的累积压缩变形和垂向应力随填高的分布规律；采用强度折减的方法探讨了路堤填土的屈服破坏规律。(3)结合对现场粗颗粒填料的室内土工试验,开展了以控制路堤沉降变形的长期效应为核心的高路堤压实系数优化选择研究,提出了“前期压实压力”的概念及其试验方法和取值原则,并对现场工点路堤填筑压实系数的优化选择给出了指导性意见。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-04-01）
胡源,陆新,吴润泽,罗文,周培岳[9]（2013）在《粗颗粒填土压实参数有效确定方法试验研究》一文中研究指出为合理有效确定粗粒土压实参数的方法,针对目前仅采用最大干密度指标定量评价粗粒土压实质量存在的问题,提出在确定粗粒填土最大干密度时应考虑干密度离散性和填料非均质性。结合某填方工程,研究了碎石填料的干密度离散性和固体体积率,提出了该填料不同粗料含量的对应最大干密度推荐值和不同压实度对应固体体积率控制指标建议值,验证了考虑干密度的离散性和填料非均质性的必要性、合理性和工程实用性。(本文来源于《路基工程》期刊2013年01期）
李祖仲,满新耀,陈拴发[10]（2012）在《改性沥青应力吸收层混合料旋转压实参数》一文中研究指出为了确定改性沥青应力吸收层混合料合理的旋转压实次数,采用自主研制的应力吸收层特种改性沥青结合料,进行旋转压实试验,分析旋转压实次数、油石比对混合料密实度的影响,结果表明:旋转压实次数和油石比对混合料密实度均有显着性影响,但油石比是混合料密实度的最显着性影响因素;旋转压实次数在35～55之间时密实度存在一个"递变"区域,结合应力吸收层材料特性及性能要求,确定旋转压实次数为50次。(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2012年05期）
压实参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
路基是道路这一线性建筑物的主体,贯穿公路全线,同时又是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载,坚固而稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载和自然因素的作用提供了重要保证。路基压实度的影响因素主要分为两大类,路基填料本身的性质以及压路机机械参数。因此研究振动压路机的压实施工参数及填料性质对压实度的影响对道路施工有着重要的现实意义。本文以曲港高速公路为工程依托,以振动压路机为主要加载设备,采用正交试验的方法深入研究填料类型、填料含水率以及压路机碾压速度对智能压实效果的影响。首先,对传统压实检测指标与智能压实指标进行分析,在连续压实指标与常规验收指标的相关性校验中,检测指标的面积差异会影响相关性系数与目标压实指标的大小。本文针对叁种不同路基填料,提出了点对点、点对平均值以及平均值对平均值的拟合方式。通过现场试验,针对叁种不同路基填料分别找到一种相关性高并且符合实际情况的拟合方法。其次,以曲港高速公路为依托,选取四个影响压实效果的主要因素,采用正交试验的方法研究填料类型、填料含水率、压路机碾压速度以及碾压遍数对智能压实指标VCV值的影响。通过对试验结果进行数据分析得到一个对路基压实效果影响最大的因素,同时确定一个最佳施工压实工艺,并且对试验数据进行拟合得到一个智能压实指标关于填料类型、填料含水率、压路机碾压速度以及碾压遍数的数学函数,从而为路基施工提供指导意义。最后,利用SIMULINK软件对本次正交试验所涉及的各种工况进行仿真,从理论上验证通过现场正交试验得到结论的正确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
压实参数论文参考文献
[1].王剑英,王选仓,丁龙亭,曹贵,李彦伟.黄土路基大吨位压实参数研究[J].公路交通科技.2018
[2].卜洋.基于正交试验的高速公路路基智能压实参数研究[D].石家庄铁道大学.2018
[3].陶继红.路基压实参数相关关系及改良土控制指标的研究[J].山西建筑.2016
[4].许新权,吴传海,严超,傅广文.基于PQI的沥青混合料现场压实参数研究[J].筑路机械与施工机械化.2016
[5].黄强.粗粒土室内表面振动压实参数及土体结构分析试验研究[D].西南交通大学.2016
[6].代红娟.氯盐渍土振动压实参数与正交试验分析[C].中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集（中册）.2015
[7].张小军.基于路基—压路机耦合作用的压实参数及其评价指标研究[D].中南大学.2013
[8].王冠.基于变形控制的高速铁路高路堤压实参数研究[D].西南交通大学.2013
[9].胡源,陆新,吴润泽,罗文,周培岳.粗颗粒填土压实参数有效确定方法试验研究[J].路基工程.2013
[10].李祖仲,满新耀,陈拴发.改性沥青应力吸收层混合料旋转压实参数[J].武汉理工大学学报.2012
论文知识图
