导读:本文包含了桩基厚承台论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桩基,模型,桁架,空间,有限元,机理,铁路。
桩基厚承台论文文献综述
何泓男,戴国亮,刁莹露[1]（2015）在《大型集群桩基厚承台空间桁架模型试验及数值模拟分析》一文中研究指出进行4个不同厚度、不同配筋方式的34桩厚承台的模型试验,分析承台的破坏模式、开裂荷载、破坏荷载以及桩顶反力分布,基于模型试验结果,以7个厚承台模型进行数值模拟分析,研究大型集群桩基厚承台的受力特性,验证空间桁架模型的合理性,并讨论不同承台厚度和配筋形式对承台的承载性能及桩顶反力分布的影响。结果表明大型集群桩基厚承台符合空间桁架模型的受力特点,承台厚度适当增大和桩顶区域集中配筋均能增强承台的承载力,桩顶反力分布受承台厚度和配筋方式的影响较小,数值模拟的结果与试验结果基本吻合,数值模拟的结果具有一定的参考性。(本文来源于《土木工程学报》期刊2015年08期）
孙光明[2]（2014）在《铁路桥梁桩基厚承台的试验研究》一文中研究指出桩基础由于其承载能力高、沉降量较小、抗震性能良好等特点，在我国的铁路桥梁建设中被广泛应用。承台在桩基中起着承上启下的作用，能够保证荷载沿着传力路径进行有效的传递，在设计中绝对不容小视。因此，对桩基承台的承载能力及承载机理问题的研究具有非常重要的工程参考价值和理论意义。桩基承台的传统设计方法，建立在梁、板弯曲理论的基础之上，但这种方法有许多不足之处。随着研究的深入，国内外的许多学者对厚承台提出了很多传力模式，但是被认为最符合承台传力机理的是空间桁架模型（即拉压杆模型）。虽然承台的空间桁架模型已经提出，但是对其传力机理和受力特性的研究有所不同，更没有建立统一的计算方法。国内外规范或规程中关于桩基厚承台的设计方法，并未对其传力途径给予准确的确定，故不得不通过加大承台厚度的方法来保证结构的安全，以致于较多的超厚承台出现，不仅浪费了大量的材料，而且还损失了大量的物力和人力。所以，全面了解承台的空间传力模式，完善承台的设计计算方法，对更进一步地了解承台的工作性能，安全合理地进行承台的施工设计，降低工程造价，都将起到非常巨大的作用。基于以上讨论，本课题开展对铁路桥梁桩基厚承台传力机理的研究，在理论和工程实践中都将具有非常重大的意义。本文以某一在建铁路桥梁的十一桩承台为研究对象。通过现场试验研究和有限元模型分析，探讨了铁路桥梁十一桩承台的受力特点和传力机理，主要内容如下：(1)综合国内外的相关研究成果，分析铁路桥梁桩基厚承台承载力的影响因素。主要影响因素有：混凝土强度、配筋方式、配筋率、承台距厚比以及承台有效厚度等。(2)在承台的内部埋设钢筋计，对应桥梁施工的各个不同阶段，测试各钢筋计的应力值。利用ansys有限元软件，建立十一桩承台施工阶段的模型，把软件计算结果与现场实测结果进行比较分析，研究各施工阶段承台内部的应力传播特点。(3)通过有限元模型对不同的影响因素进行对比研究，分析承台的受力机理。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2014-04-01）
朱华[3]（2014）在《基于空间桁架理论的桩基厚承台拓扑优化和计算方法研究》一文中研究指出随着高层、超高层建筑物及大型港口码头、桥梁道路、主塔工程的迅速发展,桩基础得到了广泛的应用。为了满足荷载传递和对上部结构的支承约束作用,桩基承台越来越厚。然而,桩基厚承台本身存在一些缺点,如存在自身重量大,大体积混凝土水化热等问题。实际上,桩基厚承台的受力十分复杂,研究人员之间也存在严重分歧。研究发现,空间桁架模型能更好的反映桩基厚承台的传力机理。应用有限元分析软件ABAQUS对叁桩、四桩、六桩厚承台进行了拓扑优化分析,得到了承台空间桁架模型。并在此基础上对厚承台中拉压杆进行了受力性能分析,给出了斜压杆的承载力计算公式,提出了基于空间桁架模型的设计计算方法。主要研究结论如下：1、有限元分析结果表明,桩基厚承台的传力机理符合空间桁架模型：压应力流集中在柱底到桩顶的连线范围内,用混凝土斜压杆表示。拉应力流集中在承台底部桩顶连线范围内,用拉杆表示。2、验证了拓扑优化理论在桩基厚承台研究中的可行性,同时,运用基于应变能准则的渐进结构优化算法,得到厚承台的拓扑优化形状呈拉压杆空间桁架模型。3、通过对大量桩基厚承台试验数据的分析拟合,参考现有规范公式,提出了桩基厚承台中斜压杆的承载力计算公式。4、提出了桩基厚承台基于空间桁架模型的设计计算方法,包括空间桁架模型的建立原则,承台受力模型的简化以及厚承台设计计算步骤等。(本文来源于《山东建筑大学》期刊2014-04-01）
戴成云[4]（2011）在《空间钢构架混凝土桩基厚承台的试验研究和理论分析》一文中研究指出空间钢构架是由横向和斜向缀条与纵向弦杆焊接而成的承重轻钢结构,将空间钢构架替代传统钢筋混凝土结构中的绑扎钢筋骨架,形成空间钢构架混凝土结构,属于钢-混组合结构。为了研究空间钢构架混凝土厚承台的破坏机制、承载力与变形能力,本文进行了4个空间钢构架混凝土二桩厚承台和1个普通钢筋混凝土二桩厚承台静力荷载作用下的对比试验。试验表明,厚承台不再符合平截面假定,破坏是由一条拱状裂缝发展导致的。同时,试验表明,与相同条件的普通钢筋混凝土厚承台相比,空间钢构架混凝土厚承台极限承载力和变形能力都有提高。采用ABAQUS软件中非线性分析常用实体单元C3D8R模拟混凝土和钢构架,杆单元T3D2模拟钢筋,建立了有限元分析模型。对试验模型进行了从加荷、开裂、屈服直至破坏的全过程非线性有限元分析,分析了厚承台的应力分布规律和传力机理,同时将计算值与试验值进行了比较,论证了有限元分析的可行性。运用所建立的非线性有限元分析模型,分析了距厚比和配筋形式对承台受力性能的影响,为桩基厚承台空间桁架传力模型的建立提供理论计算依据,同时对空间钢构架混凝土多桩厚承台进行了分析。最后,基于本文分析的结果,提出了空间钢构架混凝土厚承台的桁架模型。(本文来源于《苏州科技学院》期刊2011-06-01）
熊雷[5]（2011）在《铁路桩基厚承台传力机理研究》一文中研究指出桩基承台因其承载力高、能适应地基不均匀沉降等优点,已成为铁路桥梁广泛采用的基础型式。国内外的承台设计方法大都是基于传统的“梁式体系”的控制截面法进行内力计算及配筋,随着对承台研究的深入,“梁式体系”设计方法的局限性越来越明显。本文主要以兰渝线和西格二线两条在建铁路线路中的五桩、六桩承台作为现场试验,研究在常规荷载作用下桩基厚承台(距厚比w/h≤1)内部的传力机制。其主要研究内容如下：(1)考虑桩土相互作用,并用ANSYS有限元软件建模分析五桩、六桩承台在四种工况下(承台浇筑毕、墩身浇筑毕、体系转换后和简支梁架设毕)承台内部的应力分布变化情况。结果表明：仅在承台自重荷载作用下,承台内部最小主应力流分布趋势不明显,在竖向荷载较大时,最小主应力云图中呈现出明显的从墩台边缘传向各桩顶处的压应力流趋势；承台最大主应力云图则显示出其底部区域为拉应力区。其结构受力特征类似于“空间桁架体系”中的拉-压杆,而拉应力区与压应力流的交界区域则可等效为“空间桁架体系”节点。(2)按“梁式体系”计算方法和“空间桁架体系”计算方法计算承台底层钢筋的钢筋应力,并与实测数据和有限元方法计算结果对比。结果表明：承台底层钢筋应力随作用于承台上的竖向荷载值增大而增大,但呈非线性增长。承台底部不同位置处钢筋应力也不一样。其中横桥向相邻桩之间钢筋应力较顺桥向要小。按“空间桁架体系”计算的钢筋应力与实测数据较为接近。故进一步说明了用“空间桁架体系”解释桩基承台的传力机制的合理性。(3)运用ANSYS有限元软件对五桩承台进行拓扑化设计,结果表明：在竖向荷载16034.3 kN和桩底固结的约束条件下,五桩承台的最佳传力结构类似于“穹形拱体”。按最佳传力结构重新设计结构可以有效地降低结构中材料的使用量,在本文中新结构较原结构体积缩减了48.2%,并提高材料力学性能的利用率。(4)最后,在全面综述本文主要结论下,提出本文有待于完善和补充的一些问题。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2011-04-20）
王丽荣,杨光,吴岩[6]（2011）在《桩基厚承台结构非线性分析》一文中研究指出建立公路常见多柱情况下桩基厚承台非线性有限元计算力学模型,运用有限元分析软件,对桩基厚承台进行从加荷、开裂、屈服直至破坏的全过程非线性有限元计算,分析裂缝扩展情况、应力分布规律和传力机理,为桩基厚承台传力模型的建立提供理论计算依据。(本文来源于《黑龙江工程学院学报(自然科学版)》期刊2011年01期）
张波[7]（2009）在《桩基厚承台的有限元分析》一文中研究指出通过对四、六桩厚承台的有限元计算,分析其传力机理和破坏机理,进而得出四、六桩厚承台的拉、压杆传力模式,指出四、六桩承台的破坏主要是压杆的劈裂破坏以及在相同配筋率的形式下,不同的配筋形式对承台承载力的影响。(本文来源于《山西建筑》期刊2009年21期）
卢波,过超,龚维明[8]（2008）在《配筋方式对桩基厚承台承载性能影响的试验》一文中研究指出为研究不同配筋方式对混凝土厚承台承载性能的影响,通过对3个配置不同形式钢筋的混凝土9桩承台进行破坏性试验,对不同配筋形式的承台受力机理和破坏模式进行探讨,证明厚承台符合空间桁架模式的受力特点,集中方式配筋有利于发挥钢筋的抗拉作用,在承台中部配置的钢筋网片能延缓混凝土压杆的劈裂破坏,在承台底部集中配筋的基础上增加中层钢筋网能有效提高承台的承载力。最后给出桩基承台配筋设计的建议。(本文来源于《工业建筑》期刊2008年04期）
朱向阳[9]（2006）在《桩基厚承台的试验研究与有限元分析》一文中研究指出随着高层、超高层建筑的兴建,桩基以其承载力高、能减少地基不均匀沉降等优点,在工程上得到越来越广泛的应用。承台作为桩基的重要组成部分,起着承上启下的作用,在设计中应予以重视。因此,对桩基承台的受力机理及其承载力问题的研究具有重要的理论意义和工程参考价值。本课题是综合以往研究者成果的基础上,着重从钢筋混凝土受力性能影响的其中一因素——配筋形式来进行深入研究,同时对钢筋混凝土六桩厚承台传力机理和破坏进行了分析。本文综述了有关桩基承台的研究成果和各国混凝土结构设计规范中承台设计方法。本次试验共制作缩尺模型为1∶5的承台混凝土试件12个,其中4个四桩承台和8个六桩承台。四桩承台底部配筋形式完全不同,六桩承台分单柱和双柱两类构件,每类构件的底部配筋形式分为两种:桩径范围内集中配筋和底部均匀布筋。钢纤维混凝土四桩厚承台的性能试验研究结果表明,影响其极限荷载的因素主要有承台有效厚度、混凝土基体强度等级、承台的剪跨比、纵向钢筋配筋率和配筋形式等,其中,配筋形式对混凝土厚承台承载力的影响是很显着的,不容忽视。通过对试验研究和有限元分析,作了以下工作:1.通过试验分析桩基厚承台随着底部纵筋配筋方式不同对承台极限承载力的影响。2.讨论四桩厚承台的传力模式符合空间拉压杆的传力模型,六桩承台的传力模式符合拉杆拱传力模型。这一结论对于进一步深入研究桩基厚承台特别是多桩厚承台的受力特性,建立桩基厚承台合理的设计计算方法具有重要的理论意义。3.在试验的基础上,本文采用有限元分析了四、六桩厚承台的破坏机理,应力分布,特别是对六桩单柱厚承台的破坏机理进行了分析和总结。最后,在全面总结论文工作的基础上,提出本课题尚待深入研究的若干问题。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2006-11-01）
杨双双[10]（2006）在《桩基厚承台的试验研究与理论分析》一文中研究指出随着高层、超高层建筑的发展，桩基以其承载力高、能减少地基不均匀沉降等优点，在工程上得到越来越广泛的应用。承台作为桩基的重要组成部分，起着承上启下的作用，是桩基设计的重要组成部分。因此，对桩基承台的受力机理及其承载力问题的研究具有重要的理论意义和工程价值。 本课题是综合以往研究者成果的基础上，除着重从影响钢筋混凝土受力性能的其中一个因素——配筋形式来进行深入研究外，尤其对钢筋混凝土六桩厚承台传力机理进行了分析。 本文在综述了有关桩基承台的研究成果和各国混凝土结构设计规范中承台设计方法的前提下，完成了缩尺模型为1：5的混凝土承台试件8个，其中4个四桩承台和4个六桩承台。四桩承台底部配筋形式完全不同，六桩承台分单柱和双柱两类构件，每类构件的底部配筋形式分为两种：桩径范围内集中配筋和底部均匀布筋。 前人对钢纤维混凝土四桩厚承台的性能试验研究结果表明，影响其极限荷载的因素主要有承台的有效厚度、钢纤维体积率、混凝土基体强度等级、承台的剪跨比、纵向钢筋配筋率和配筋形式等，其中，配筋形式对钢筋混凝土厚承台承载力的影响是很显着的，不容忽视，但这一点恰是当前结构设计中需要推敲之处。 试验过程中：从裂缝的发展直至破坏可以看出，厚承台的破坏已不具备受弯破坏的特征，它经历了从弯曲向弯剪、冲剪破坏过渡的阶段。 从承台的荷载与混凝土应变关系曲线，厚承台受力超过弹性阶段后的变形规律可以看出，平均应变平截面假定在厚承台中是不成立的。 从承台的荷载与钢筋应力关系曲线还可以看出，集中在承台桩径范围内配置的钢筋可以视为拉杆进行工作，这为本文得到的拉压杆模型提供了可靠的试验依据。 通过对试验过程、现象的描述，以及对试验结果的整理，作了以下工作： 1．分析研究了桩基承台的破坏形态随着底部纵筋配筋方式不同对承台受力性能不同的影响。因此，桩基承台的传力模式符合空间拉压杆的传力机理。这一结论对于进一步深入研究桩基承台特别是多桩厚承台的受力特性，建立桩基(本文来源于《武汉理工大学》期刊2006-11-01）
桩基厚承台论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桩基础由于其承载能力高、沉降量较小、抗震性能良好等特点，在我国的铁路桥梁建设中被广泛应用。承台在桩基中起着承上启下的作用，能够保证荷载沿着传力路径进行有效的传递，在设计中绝对不容小视。因此，对桩基承台的承载能力及承载机理问题的研究具有非常重要的工程参考价值和理论意义。桩基承台的传统设计方法，建立在梁、板弯曲理论的基础之上，但这种方法有许多不足之处。随着研究的深入，国内外的许多学者对厚承台提出了很多传力模式，但是被认为最符合承台传力机理的是空间桁架模型（即拉压杆模型）。虽然承台的空间桁架模型已经提出，但是对其传力机理和受力特性的研究有所不同，更没有建立统一的计算方法。国内外规范或规程中关于桩基厚承台的设计方法，并未对其传力途径给予准确的确定，故不得不通过加大承台厚度的方法来保证结构的安全，以致于较多的超厚承台出现，不仅浪费了大量的材料，而且还损失了大量的物力和人力。所以，全面了解承台的空间传力模式，完善承台的设计计算方法，对更进一步地了解承台的工作性能，安全合理地进行承台的施工设计，降低工程造价，都将起到非常巨大的作用。基于以上讨论，本课题开展对铁路桥梁桩基厚承台传力机理的研究，在理论和工程实践中都将具有非常重大的意义。本文以某一在建铁路桥梁的十一桩承台为研究对象。通过现场试验研究和有限元模型分析，探讨了铁路桥梁十一桩承台的受力特点和传力机理，主要内容如下：(1)综合国内外的相关研究成果，分析铁路桥梁桩基厚承台承载力的影响因素。主要影响因素有：混凝土强度、配筋方式、配筋率、承台距厚比以及承台有效厚度等。(2)在承台的内部埋设钢筋计，对应桥梁施工的各个不同阶段，测试各钢筋计的应力值。利用ansys有限元软件，建立十一桩承台施工阶段的模型，把软件计算结果与现场实测结果进行比较分析，研究各施工阶段承台内部的应力传播特点。(3)通过有限元模型对不同的影响因素进行对比研究，分析承台的受力机理。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩基厚承台论文参考文献
[1].何泓男,戴国亮,刁莹露.大型集群桩基厚承台空间桁架模型试验及数值模拟分析[J].土木工程学报.2015
[2].孙光明.铁路桥梁桩基厚承台的试验研究[D].兰州交通大学.2014
[3].朱华.基于空间桁架理论的桩基厚承台拓扑优化和计算方法研究[D].山东建筑大学.2014
[4].戴成云.空间钢构架混凝土桩基厚承台的试验研究和理论分析[D].苏州科技学院.2011
[5].熊雷.铁路桩基厚承台传力机理研究[D].兰州交通大学.2011
[6].王丽荣,杨光,吴岩.桩基厚承台结构非线性分析[J].黑龙江工程学院学报(自然科学版).2011
[7].张波.桩基厚承台的有限元分析[J].山西建筑.2009
[8].卢波,过超,龚维明.配筋方式对桩基厚承台承载性能影响的试验[J].工业建筑.2008
[9].朱向阳.桩基厚承台的试验研究与有限元分析[D].武汉理工大学.2006
[10].杨双双.桩基厚承台的试验研究与理论分析[D].武汉理工大学.2006
论文知识图
