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摘要：现如今，随着我国经济的快速发展和铁路改革的不断深入，铁路信号系统也逐渐实现自动化、专业化、智能化。在铁路信号的故障维修方面，我国相关部门进行了深入的研究并取得了不小的进展。但在实践中仍存在较多的故障问题，影响着铁路信号系统正常作用的发挥，制约着铁路行业的健康与稳定发展，因此，本文对相关的故障及其解决措施进行分析具有积极的现实意义。
关键词：铁路信号系统;故障分析;实践应用
引言
铁路信号技术已经经历了一百多年的历史，形成了今天的现代铁路信号系统。它是计算机技术、现代通信技术和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用。信号设备是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路通过能力、向运输人员提供实时信息的必要手段，是列车提速于与发张高速铁路的关键技术之一。铁路信号技术在进入信息化的今天，已逐步与通信技术、计算机技术走向一体化。
1铁路信号系统的组成分析
1.1信号系统
铁路信号系统经过多年的的不断改进，主要分为六个部分，分别是车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度控制、道口信号及信号微机监测。六部分都有其不同的作用，其相互之间的协调控制就组成了铁路信号系统。车站联锁主要起对车站的道岔、进路和信号的监督作用，如果没有联锁，出现了故障，那么可能就会出现危险情况，并且联锁还对道岔和信号机有控制作用；区间闭塞部分主要就是将铁路网划分为不同的区间，让规定的车在规定的铁路上行驶；列车运行控制，当前我国治安情况非常好，监控器有很大功劳，监控器的存在是保证治安情况的前提，火车作为主要的出行方式，其中也安有监控器，列车运行控制部分的功能就是保证监控的正常运行以及列车超速时的超速警报提示；行车调度控制的作用是调度列车工作人员并指示其及时处理问题；道口信号和信号微机监测，前者是通过部分手段起警示作用，防止车辆、行人接近即将要通过列车的铁路，后者的作用主要就是监测信号系统的运行状态，并反馈问题。
1.2信号设备及器材
包括继电器、控制台、电源屏、信号机、轨道电路、转辙机等。1）继电器。继电器是一种电励开关，就是一个带接点的电磁铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路、控制信号机及转辙机等的动作。2）控制台。控制台是车站值班人员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。3）电源屏。电源屏是信号系统的供电设备，供给稳定、可靠，符合使用条件的各种交，直流电源。4）信号机。为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可或缺的组成部分，信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和调车车列的运行条件。5）轨道电路。轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以钢轨绝缘，接上送电和受电设备构成的，使电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路，用于监督线上是否有车占用，线路是否完整，以及将列车运行与信号显示等联系起来，通过轨道电路向列车传递行车信息。6）转辙机。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔转换的电动方式，是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
2计算机联锁系统
车站联锁系统的主要功能，是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的作业安全。
2.1进路建立
进路是列车或调车车列在站内运行时所通过的路径.只有进路处于安全状态时，列车或调车车列才能进入该进路，如果该进路处于不安全状态则不能进入该进路。进路建立过程可分为以下几个阶段。1）操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路的始端，终端按钮以确定进路的范围、方向和性质。2）选路阶段。根据操作阶段所确定的进路范围，自动选出参与进路的信号机，与进路有关的道岔及其位置，进路所涉及的轨道区段等。3）道岔转换阶段。将选路阶段选出的道岔自动转换到进路所要求的位置。4）进路锁闭阶段。道岔转换完毕，确认道岔位置正确后，将进路上的道岔和敌对进路予以锁闭，以确保行车安全。5）信号开放阶段。进路锁闭后，信号开放，指示列车或调车车列可以进入进路。
2.2进路解锁
进路解锁就是在信号系统的指示下，将已经关闭的道岔打开，让列车能够正常驶入，在进路解锁阶段，列车需要通过的进路不会完全开放，因为信号系统要不断的对整个进路进行检测，以确保安全，在正常情况下，信号设备正常，随着列车的前进，道路会逐步解锁；若信号设备出现故障，那么信号系统就会启动应急方案，阻止解锁进路，如列车还在运行，那么就必须要进行人工解锁，打开进路，才能使轨道电路恢复正常，确保列车的正常安全运行。
3计算机联锁系统故障
联锁设备常见故障。运用中的设备故障出现具有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生进行分析.按故障的表现可分为潜伏性故障和非潜伏性故障。1）非潜伏性故障。发生后能及时被发现的故障.即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障.如道岔表示，灯丝断线等故障。2）潜伏性故障。故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一股长构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。按故障的原因分类：a.责任原因，因维修不良或违章作业造成的设备故障。如：设备超期使用发生故障，人为短路烧断保险等属责任故障。b.非责任原因，因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰，自然灾害和检查发现的电务设备在周期范围内材质不良及不属维修部门管理的其他设备、项目等造成的故障属非责任故障。具体表现在以下几个方面：环境不良，如高温、潮湿、有害物质的侵蚀；气候不良，如雷击、暴雨、冰雪等影响；无知行为或故意不良行为的干扰。如设备被盗等；周期内器材不良。如：线圈断线等。按故的性质分类：1）短路故障：电源两极的输送线路相混对负载进行分流而导致设备不能正常工作，甚至烧断电源保险为短路故障。处理步骤：首先检查判断输入电源是否符合设备正常工作电压值，或者是设备自身配件烧毁，或者是有配线接错（如电源正负极接反）找出故障点。2）电源接地故障：电源一极与大地相连而形成另一极对地有泄露电流产生。此故障现象一是设备本身接地，二是配线接地。总之出现故障是，维修人员少进继电器室，首先要清楚故障显现，理清思路，“读懂”控制台的显示，然后抓住主线作全盘分析，运用一些有效的故障手段，将故障范围限定在一个很小的区域内，只能在有把握的情况下，判断出故障不在室外，才进室内核实查找，最后将故障排除。
结语
铁路事业的不断发展，铁路信号系统对铁路列车的安全行驶，高效行驶，专业行驶起到了重要作用。铁路的相关部门要不断钻研发展铁路信号系统的研究，熟悉掌握铁路信号设备的使用方法，了解故障发生的规律和解决途径，保证铁路事业在未来不断繁荣发展。
参考文献
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