导读:本文包含了定位节点论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:转臂定位节点,非线性模型,动车组,轮轨横向力
定位节点论文文献综述
王业,曾京[1]（2019）在《转臂定位节点非线性特性对动车组动力学性能的影响》一文中研究指出橡胶弹性元件的动态特性通常与激励振幅和频率以及温度相关,针对某型号高速动车组的一系定位节点,在常温下进行了相关试验,得出了该橡胶定位节点在不同激励频率与不同激励振幅下的动态特性,在试验数据的基础上,建立了高速列车一系转臂定位节点的非线性动力学模型,并分析了其对于轮轨横向力与构架横向稳定性的影响,结果表明动车组转臂橡胶节点的非线性刚度在常温下与频率关联较弱,与振幅关联较强;采用非线性橡胶节点的动车组模型其轮轨横向力高于线性模型,其构架横向振动剧烈程度高于线性模型。(本文来源于《机械》期刊2019年07期）
祁亚运,戴焕云,魏来,干锋,徐坤[2]（2019）在《变刚度转臂定位节点对地铁车辆车轮磨耗的影响》一文中研究指出随着地铁运营里程和载客量的增大,地铁车辆车轮磨耗问题加重。由于Poynting-Thomson模型具有良好的频变特性,能够改善车辆曲线通过性能,将其用于地铁车辆的变刚度转臂节点定位节点仿真。对比分析了定刚度模型与变刚度模型的曲线通过性能,并采用ZOBORY磨耗模型计算了通过曲线时的车轮磨耗深度。计算结果表明:变刚度模型有效地减小了车轮通过曲线时的磨耗功、轮对冲角和蠕滑力,直线工况下变刚度模型车轮1位右轮磨耗深度减小46%;曲线工况下变刚度模型大幅降低了车轮磨耗,同时当曲线半径越小时,车轮变刚度模型降低磨耗效果越佳;当两种模型磨耗5万km时,变刚度模型磨耗深度比定刚度模型小42.2%;计算了定刚度模型不同参数对车轮磨耗的影响,串联刚度对磨耗的影响最大,并联刚度和并联阻尼系数对车轮磨耗影响较小,但参数选取时还应结合动力学影响。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年06期）
卢翀,戴贤春,董博,曹玉,王超[3]（2018）在《轴箱定位节点有限元分析及试验研究》一文中研究指出以国内某一高速动车组转向架用轴箱定位节点为研究对象,基于橡胶材料试样的单轴拉伸、双轴拉伸、平面剪切等试验数据拟合出材料模型常数,分别选取Mooney-Rivlin与Ogden橡胶材料本构模型进行有限元计算;基于有限元分析软件Abaqus对轴箱定位节点的径向刚度及轴向刚度进行仿真计算,并通过试验的方式论证有限元计算结果的准确性.根据有限元计算的结果与试验结果的对比得到:对于径向刚度,由于变形较小,通过Mooney-Rivlin与Ogden模型计算得到的结果与试验值均较接近,误差在3%左右;对于轴向刚度,变形稍大,通过Ogden模型计算得到的结果与试验值更加接近.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2018年06期）
郝本建,王林林,李赞,赵越[4]（2019）在《面向TDOA被动定位的定位节点选择方法》一文中研究指出该文主要研究一种面向到达时间差(TDOA)被动定位的定位节点选择方法。首先,通过经典的闭式解析算法将TDOA非线性方程转化为伪线性方程,并使用位置误差的协方差矩阵来度量定位精度。其次,在可用节点数量给定的条件下,在数学上将定位节点选择问题转化为最小化位置误差协方差矩阵的迹这一非凸优化问题。然后,将非凸优化问题凸松弛并化为半正定规划问题,从而快速有效地求解出最优的定位节点组合。仿真结果表明,所提节点优选方法的性能非常接近穷尽搜索方法,而且克服了穷尽搜索方法运算复杂度高、时效性差的不足,从而验证了所提方法的有效性。(本文来源于《电子与信息学报》期刊2019年02期）
董博[5]（2018）在《高速动车组轴箱转臂定位节点刚度演变及安全性能分析》一文中研究指出为研究高速动车组轴箱转臂定位节点的刚度演变,保障高速动车组安全、平稳、经济的运营,以CRH2型动车组轴箱转臂定位节点为研究对象,阐述轴箱转臂定位节点的结构组成、安装及刚度试验,探讨轴箱转臂定位节点在运营及疲劳试验前后的刚度演变过程。根据刚度演变情况进行安全性能分析,通过SIMPACK软件计算刚度变化前后,脱轨系数、轮轨横向力、轮轴横向力、磨耗系数的变化情况,并根据轴箱转臂定位节点的表面状态及刚度演变引起的动力学指标的变化,提出CRH2型动车组轴箱转臂定位节点在正常运营状态下最佳更换周期为5 a,为动车组检修及零部件更换提供参考。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2018年09期）
孟祥宁,肖响[6]（2018）在《基于stm32单片机的超宽带定位节点开发》一文中研究指出利用stm32单片机开发了UWB定位系统的锚节点及标签节点,同时对电源切换电路、DWM1000模块、单片机处理电路和串口电路尽心了设计,并利用脉冲信号到达差算法实现了测距。通过在楼顶天台实际测试,开发的模块精度能够实现5cm且稳定性较强。(本文来源于《科技传播》期刊2018年16期）
李密,邬平波,王玮,李明星[7]（2018）在《轴箱转臂定位节点温变特性对车辆动力学性能的影响》一文中研究指出为了研究轴箱转臂定位橡胶节点的温变特性以及对车辆动力学性能的影响,对我国某高速动车组轴箱转臂定位橡胶节点进行高低温试验以及动力学仿真。试验结果表明,在固定振动频率与振动幅值条件下,橡胶节点的动态刚度与动态阻尼随温度的上升而下降。橡胶节点刚度与阻尼的变化会造成轨道车辆系统动力学性能的改变,仿真结果表明,蛇行临界速度随环境温度的上升先上升后下降,随着温度的上升,其它动力学性能如平稳性与安全性等指标变化相对复杂。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年04期）
赵粉荣,赵晴晴,李文威,刘洲洲[8]（2018）在《基于无线传感器网络的超声波定位节点设计》一文中研究指出针对目前无线传感器网络中节点定位实验中精确度不高的问题,提出了一种定位系统中超声波六元阵列传感器节点的硬件设计方案,主要利用超声波在空气中传输的物理特性,采用40 k Hz超声波来设计系统节点的硬件结构和收发传感器阵列及节点微控制器,通过对传感器节点硬件平台的测距实验结果表明,节点间最远测距距离达到了20 m,样本平均测距误差为5.2 cm,其中最小测距误差为2.6 cm,最大测距误差为7.5 cm,满足系统关于远距离测量和cm级误差的高精度测距要求。(本文来源于《仪表技术与传感器》期刊2018年04期）
刘伟伟[9]（2017）在《协作定位节点选择算法研究》一文中研究指出随着移动互联网技术的飞速发展,基于无线定位的各种服务与应用得到迅速普及和推广。室内定位是下一代网络的重要应用之一。相比于传统室内定位,多终端协作定位解决了可视参考节点数目不足条件下的无线定位精度不高的问题。与人工放置的具有精确位置信息的参考节点不同,终端节点作为参考节点时往往存在误差,并且当终端节点分布较为密集时会加剧数据传输之间的相互干扰,加大了测距误差。异构网络的广泛协作和终端节点间的互联互通更容易引发误差的大规模扩散和非线性累积。针对协作定位存在的这些问题,本文开展了多终端协作定位的相关理论研究,并提出了一系列高性能的算法。具体工作如下:首先,针对概率类协作定位算法引入了因子图的概念,利用无线参数测量中的概率信息,构建了定位节点之间的因子图和内部因子图框架,并分析了包含统计特征的信任信息在因子图上的迭代传播过程,以此为模型介绍了SPAWN算法。然后,针对非视距环境下协作定位存在的非视距测量问题,在保证网络覆盖和性能的前提下,本文提出了基于费舍尔信息矩阵的协作节点选择算法。该算法可以使待定位的终端节点从周围的参考节点中选择部分节点进行协作。该算法所使用的参考节点衡量标准可以评估参考节点对终端节点位置估计精度的影响,从而使终端节点可以选择合适的子集进行协作,以最大程度减小定位误差和定位消耗的系统资源,包括消耗的能量、信道利用率等。仿真验证了该选择算法通过选择少量的节点就可以实现高精度的定位,并提高了协作定位算法的收敛速度。最后,考虑到选择固定数量的协作节点有时无法达到要求的定位精度,提出了基于边缘费舍尔信息矩阵的可变数量协作节点选择算法,该算法可以在满足系统指定的定位精度前提下,尽可能的选择最少数量的参考节点参与协作,以实现信道资源和能量资源的最大化利用。通过仿真实验对比了其他几种常用的节点选择算法,证明了本文提出的算法的有效性。(本文来源于《天津大学》期刊2017-11-01）
邵云峰,韩焱,李剑,史策,张敏[10]（2017）在《基于压缩感知理论的WSN微震源定位节点设计》一文中研究指出提出了一种基于压缩感知的WSN微震源数据压缩算法。利用WSN微震信息的可稀疏化表示,设计出与稀疏基相关性低的稀疏观测矩阵,保证了压缩数据的可重构性,介绍了整个WSN微震源定位节点的系统设计,包括采集、存储以及无线传输方式等。将该压缩感知算法在硬件系统中实现,可利用较少的数据采集实现微震源定位,从而大大提高了存储、采集及WSN的效率。实验结果表明,该算法的硬件实现在保证微震信息完整性的基础上,数据压缩率达到60%,具有十分重要的研究意义。(本文来源于《单片机与嵌入式系统应用》期刊2017年10期）
定位节点论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着地铁运营里程和载客量的增大,地铁车辆车轮磨耗问题加重。由于Poynting-Thomson模型具有良好的频变特性,能够改善车辆曲线通过性能,将其用于地铁车辆的变刚度转臂节点定位节点仿真。对比分析了定刚度模型与变刚度模型的曲线通过性能,并采用ZOBORY磨耗模型计算了通过曲线时的车轮磨耗深度。计算结果表明:变刚度模型有效地减小了车轮通过曲线时的磨耗功、轮对冲角和蠕滑力,直线工况下变刚度模型车轮1位右轮磨耗深度减小46%;曲线工况下变刚度模型大幅降低了车轮磨耗,同时当曲线半径越小时,车轮变刚度模型降低磨耗效果越佳;当两种模型磨耗5万km时,变刚度模型磨耗深度比定刚度模型小42.2%;计算了定刚度模型不同参数对车轮磨耗的影响,串联刚度对磨耗的影响最大,并联刚度和并联阻尼系数对车轮磨耗影响较小,但参数选取时还应结合动力学影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
定位节点论文参考文献
[1].王业,曾京.转臂定位节点非线性特性对动车组动力学性能的影响[J].机械.2019
[2].祁亚运,戴焕云,魏来,干锋,徐坤.变刚度转臂定位节点对地铁车辆车轮磨耗的影响[J].振动与冲击.2019
[3].卢翀,戴贤春,董博,曹玉,王超.轴箱定位节点有限元分析及试验研究[J].北京交通大学学报.2018
[4].郝本建,王林林,李赞,赵越.面向TDOA被动定位的定位节点选择方法[J].电子与信息学报.2019
[5].董博.高速动车组轴箱转臂定位节点刚度演变及安全性能分析[J].铁道运输与经济.2018
[6].孟祥宁,肖响.基于stm32单片机的超宽带定位节点开发[J].科技传播.2018
[7].李密,邬平波,王玮,李明星.轴箱转臂定位节点温变特性对车辆动力学性能的影响[J].噪声与振动控制.2018
[8].赵粉荣,赵晴晴,李文威,刘洲洲.基于无线传感器网络的超声波定位节点设计[J].仪表技术与传感器.2018
[9].刘伟伟.协作定位节点选择算法研究[D].天津大学.2017
[10].邵云峰,韩焱,李剑,史策,张敏.基于压缩感知理论的WSN微震源定位节点设计[J].单片机与嵌入式系统应用.2017