冯明波
广东建科建设咨询有限公司广东广州510500
摘要：随着社会的不断进步，城市化的建设进程也在逐渐加快。城市的基础设施建以及交通运输的发展，都有了长足的进步。城市化进程推动了道路建设的不断完善,城市交通也有了长足的进步。交通工具数量与日俱增,交通道路的负荷量也极度加大，交通压力不容小觑。地铁施工中地下车站防水施工技术措施研究也逐渐被重视起来。地铁施工技术是一个并不陌生的概念，这个社会课题是由来已久的。现代城市中，地铁车站的建设施工问题的技术研究也是值得探讨的。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言：随着我国国民经济的高速发展,城市化进程推动了道路建设的不断完善,城市交通也有了长足的进步。交通工具数量与日俱增,交通道路的负荷量也极度加大，交通压力不容小觑，对道路的质量要求也越来越高了。但是大部分城市的城市道路建设时间过长,设计当初的标准要求较低,道路施工的质量也不尽规范,面对交通量剧增的情况，原有的城市道路可能无法很好的负担现在的交通压力。想要解决现存的道路问题存在的问题，广州等城市开始依托于地下交通的运输途径。地铁十三号线的东洲站地铁施工中地下车站防水施工技术就体现了防水施工技术。
1.地铁施工中地下车站的主要渗水部位与技术要点
地铁施工的整体施工环境相对而言比较特殊，施工现场完全在地面之下，环境的特殊性给整个施工项目都增加了很大的难度。由于地铁施工在地下，车站的建设施工过程中，周围的地质结构很容易出现地下水的渗漏或者大量地下水流出的问题。所以，在地铁施工过程中，地下车站存在渗水或者漏水现象是非常普遍的施工问题。因此，在广州市十三号线地铁线东洲站施工过程中，如何针对主要的渗水漏水施工部位采取相应的措施，就显得非常关键了。基于对地下车站建设大量施工案例的研究，结合地下水的具体地址特点，发现地铁车站的主要渗水部位就是裂缝处。在地铁车站的建设施工中，会有主体结构裂缝、施工缝和细部渗水这些部位，都是存在渗水漏水隐患的建设而位置。施工单位在进行地铁车站建设过程中，针对不同施工部位的渗水成因，要采取不同的治理方式。
1.1地下车站支撑头渗水
在地铁车站施工过程中，就施工技术而言，针对支撑头的位置采取的施工技术没有办法进行浇筑，无法对支撑头进行夯实，整个施工过程操作难度很大。这种由于施工技术操作困难而导致施工问题的，是根本性的问题，在施工的源头就留下了缝隙，基本就造成了地铁车站的渗水漏水问题的隐患。支撑头无法进行浇筑夯实，给施工的防漏水设计上留下了根本性的隐患问题，当进行止水钢板和混凝土的施工时，止水钢板上就会留下大小不同的孔缝。如果轴承的受力点突然被强行转变，混凝土的刚性结构就会遭到破坏，止水钢板的硬结构就会受到损伤，地铁车站的防水功能就会遭到破坏。所以，地铁施工地下车站的防水施工要从支撑头施工，这一根本的施工源头采取措施，防止水支撑头造成渗水问题。
1.2地下车站施工缝渗水
地下车站的施工缝漏水问题大部分原因是由于施工材料得质量问题而造成的。地下车站的施工防水设计是基于止水带和止水钢板的使用进行防渗水的，所以施工材料的质量是否过关就显得非常重要了。大多地铁施工中出现渗水漏水问题，很大的原因都是因为施工材料不符合相关的规定要求。止水带或者是谁钢板等施工材料质量是否合格，是否满足地铁地下车站的施工工程要求，是地下车站防水设计是否有效实施的重要保障。另外，加固定位上如果没有按照相关的措施进行施工，混凝土和止水带连接处，就会导致气泡或者微小裂痕存在。这也是导致施工缝漏水渗水的重要原因。
1.3地下连续墙夹缝渗水
在地铁地下车站的施工项目中，地下连续墙工程也占据着主要作用。如果地下连续墙工程的施工质量不符合相关标准或者使用年限过长，导致墙体出现缝隙，这两种情况下，就会出现地下连续墙夹缝的漏水问题。这样的漏水问题给施工带来了非常大的难度，因为施工的总体面积非常大，墙体夹缝相对比较细小，很难在短时间内找到漏水的位置并且进行及时补救。所以，在这样的施工问题中，就要有专门的施工队伍进行墙体测试，在最短的时间里找到渗水位置。
1.4顶板收缩缝渗水
对于地下车站的施工而言，顶板是地铁车站的重要支撑部分，是整个建筑的承重结构体。所以，对于顶板的漏水渗水问题的原因，大部分是来自于承重力超出了顶板的受众范围。顶板的超负荷承重，导致顶板出现缝隙。在受到外界的温度变化的时候，处于热胀冷缩的板材原理，裂缝就会加大。同时，气候、环境的变化以及混凝土水化热等问题，温度应力就会造成顶板裂缝越来越严重，最终造成渗水漏水的问题。
2.地铁施工中地下车站的主要渗水技术措施
2.1结构特殊部位防水工程的监理重点和难点
地铁车站的地下施工过程中，不同部位的渗漏水原因不同。针对不同的渗水原因和漏水部位，施工单位在施工的过程中应该采取具有针对性的措施。在地铁车站的防水施工建设时，不同施工部位之间的防水工作一定要做好，对于重点需要关注的部位，一定要重点研究，重点关注。在施工中，选用符合规格的施工材料以及相关的施工技术，将地下车站的渗水漏水问题的概率降低到最小可能。
2.2车站结构防水施工质量监理对策
地下车站的施工缝防水施工技术通常是依托于施工材料进行。主要是做好施工材料的防水工作。钢板腻子的处理就是为了能够在缝隙处形成止水带，这样就可以对施工缝起到密封的作用。控制有害裂缝的出现和发展，必须从控制混凝土的水化升温、延缓降温速率、减小混凝土收缩、提高混凝土的极限拉伸强度、改善约束条件等方面进行全面考虑，结合实际情况采取措施。
2.3地下车站混凝土裂缝控制监理对策
地下车站的施工过程中，混凝土是主要的施工原材料。由于车站主体结构均为大体积砼构件，因材料干缩和降温收缩是混凝土材料的固有特性，加之地铁结构的尺度较大，混凝土构件厚度亦较大，干缩可能延续达一年以上才基本完成，在主体结构不设缝的前提下，施工中的最大难点是如何防止墙体结构的随机开裂或在薄弱部位开裂。
2.4防水施工前要采取排水措施
地铁施工中，地下车站的防水设计施工要基于污水干燥的情况下进行。所以在施工之前，要对地下车站进行排水施工，将多余的地下水排出，保证施工环境的干燥无水。在实际施工过程中，可以将凿井的施工范围扩大到地面之下。将凿井的排水位置设置到地下车站防水工程底部以下，就可以让地下水通过自流的方式排出，减少一定的施工成本。
2.5选择专业防水施工队进行施工
地铁施工中，建设施工团队的技术水平以及专业素质都是非常关键的。施工团队的防水施工技术过关，建设信誉良好、防水施工经验丰富、遵守合同的相关约定，这些都是工程质量的保证因素。选择专业的施工团，能够有效的保证施工质量。有关部门应该加强监督管理，严格科学的规范相关的施工工作，禁止施工中出现挂靠、分包和转包的情况，保证施工团队的专业性和资质性。
结束语：近年来，城市化进程推动了道路建设的不断完善，交通工具数量与日俱增,交通道路的负荷量也极度加大，交通压力不容小觑，对道路的质量要求也越来越高了。地下交通的建设也在迅速发展之中，地铁施工建设作为一项新型的道路施工技术，在市政道路建设施工中得到了采纳和推广。地铁施工要严格根据道路的地下结构特点进行材料的选择以及施工方案的确定。在施工时，对施工现场的安保和施工环境做到了质量控制的提升，做好防水施工建设。同时在施工结束后进行养护工作，保持路面工程的持久性和质量性。
参考文献:
[1]龙再扬，张道彬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2017，23.
[2]蔡宏春.地铁暗挖车站暗挖隧道防水施工技术[J].建筑技术开发,２017,(12):155-167.