导读:本文包含了末端能量管理论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨迹,能量,重复使用,飞行器,在线,区域,弹道。
末端能量管理论文文献综述
张恒浩[1]（2018）在《末端能量管理段迭代校正轨道算法研究》一文中研究指出针对航天器进入末端能量管理段接口处时位置和航迹偏角存在大范围摄动的问题,提出一种使用迭代校正法的轨道快速生成算法。该算法可以根据航天器的具体初始状态,自动选择直接进场或者间接进场策略,快速生成可行的参考轨迹。首先通过跟踪轨迹地面投影实现侧向制导;根据末端能量管理段的起始点与终点的高度与速度约束生成参考动压-高度剖面,并跟踪此剖面实现纵向制导。然后采用迭代校正计算快速确定航向校准柱的位置与最终半径两个参数用以调整航程,保证航天器在末端的所有状态满足自动着陆段接口的边界约束。仿真结果校验了该算法可以根据航天器的具体状态快速生成符合约束条件的末端能量管理段飞行轨道,具有很好的鲁棒控制性能。(本文来源于《宇航学报》期刊2018年09期）
龚宇莲,陈上上[2]（2018）在《再入飞行器末端能量管理段纵向剖面优化方法》一文中研究指出对于轨道再入飞行器,根据各阶段飞行特性和任务的不同被分为初期再入、末端能量管理以及进场着陆几个阶段.本文提出一种末端能量管理段航程及纵向剖面优选方法,通过对不同的初始航程和纵向剖面进行递推,以阻力板控制裕度最大为优化目标,选出最适应飞行器升阻特性的航程以及相应的高度动压剖面.考虑初始状态误差及气动特性偏差条件下的六自由度仿真验证所设计的纵向剖面的鲁棒性.(本文来源于《空间控制技术与应用》期刊2018年03期）
穆凌霞,李平,王新民,马天力[3]（2018）在《RLV末端能量管理段的轨迹规划及制导策略研究》一文中研究指出针对传统的可重复使用运载器(Reusable Launch Vehicle,RLV)在末端能量管理段(Terminal Area Energy Management,TAEM)存在的轨迹自适应能力不足和制导精度不够的问题,提出了一种TAEM叁维轨迹规划算法及横向制导策略。首先,设计了纵向动压剖面和由3个参数决定的分段地面轨迹;其次,迭代基于内核提取协议(Kernel Extraction Protocol,KEP)的运动方程组,并设计了纵向位置校正算法,增强了对不同初始能量的自适应能力;最后,通过建立横向轨迹跟踪的数学模型,设计了航向校准和预着陆子阶段的开环和闭环横向制导律。仿真验证了轨迹规划和制导策略的有效性。(本文来源于《航天控制》期刊2018年01期）
杨涛[4]（2017）在《可重复使用运载器末端能量管理段制导技术研究》一文中研究指出随着载人航天技术的快速发展,天地之间的往返运输开始受到许多航天大国的高度重视,一些新型航天器应运而生,可重复使用运载器(Reusable Launch Vehicle,RLV)就是其中一种,具有巨大的军事价值及经济价值。经过几十年的不懈努力,RLV安全性和可靠性更好,成本也大大降低。本文围绕RLV末端能量管理段的制导方面相关问题展开研究,主要内容如下:为了便于分析,在合理假设的前提下,建立了描述可重复使用运载器叁自由度运动的数学模型,并了解其气动特性,为后续轨迹设计与制导律设计奠定基础。针对大范围横向飞行情况下纵、横向之间的强耦合作用,提出了一种叁维轨迹推演算法,纵向跟踪参考动压剖面,侧向将投影在地面的几何轨迹用有限条曲线来描述,可以通过修正参考动压剖面和横侧向轨迹来改变轨迹的形状,根据叁维轨迹推演策略,快速设计出一条可行轨迹。在初始能量和初始位置偏差的条件下,仿真验证该算法的自适应性。末端能量管理段终端精度要求高,同时需要考虑飞行过程中的扰动偏差,这些因素增加了制导律设计的难度。为增强制导的自适应能力,纵向基于线性二次型调节器和PID控制器设计了相应的纵向制导律,横侧向制导跟踪地面几何轨迹,进行横侧向机动,消除纵向位移和侧向位移偏差,并调整航向角偏差。数值仿真结果显示该制导律在存在气动系数和大气密度等扰动偏差下仍有较好的鲁棒性。最后,在制导系统理论分析的的基础上,编写制导系统辅助设计平台,该平台通过与用户进行交互,完成相关数据的修改、显示和图形输出等工作,并在此平台下完成了蒙特卡洛数值仿真。(本文来源于《华中科技大学》期刊2017-05-01）
杨琪琛,宗群,董琦,张超凡,徐锐[5]（2016）在《RLV末端能量管理段制导与控制系统定量性能评估方法研究》一文中研究指出针对可重复使用运载器(RLV)末端能量管理过程中制导与控制系统的性能好坏,提出了一种基于评价指标体系的定量评估方法.讨论了飞行器末端能量管理过程中主要影响指标,介绍了指标值的获取方法、归一化处理方法以及利用AHP层次分析法和熵值法相结合的主客观结合赋权法获得指标权重的过程并以此为基础构建了自上而下分别为目标层、准则层、指标层的末端能量管理段评估指标体系结构,最后通过仿真完成定量评估过程.所提出的方法可成功应用于可重复使用运载器末端能量管理段制导与控制系统的性能评估,显着缩小飞行器验证时间和成本.(本文来源于《天津理工大学学报》期刊2016年03期）
陈阳[6]（2016）在《一种末端能量管理段结合PD控制的标称轨迹制导律》一文中研究指出为了提高制导律的精度和适应性,针对大升阻比再入飞行器的末端能量管理段(TAEM段)的飞行特性,提出一种飞行轨迹制导律.该方法的制导律由标称制导指令和PD控制指令两部分组成,标称制导指令由离线生成的标称轨迹的几何特性结合飞行器的飞行状态实时生成,PD控制指令则由飞行器当前飞行状态与期望飞行状态的误差计算生成.该方法经数学仿真表明,具有较好的控制效果.(本文来源于《空间控制技术与应用》期刊2016年03期）
董泽宇[7]（2015）在《可重复使用飞行器末端能量管理段自适应制导方法》一文中研究指出末端能量管理段连接再入段和自动着陆段,在可重复使用飞行器返回再入及水平着陆过程中至关重要。本文通过跟踪在线地面轨迹对可重复使用飞行器进行制导研究,设计具有自适应性的制导方案,并通过仿真验证该方案的有效性和鲁棒性。(本文来源于《安徽科技》期刊2015年11期）
蒋毅,孙春贞,王凯[8]（2015）在《RLV末端区域能量管理段轨迹设计研究》一文中研究指出针对重复使用运载器(RLV)无动力且升阻比较小、末端区域能量管理段(TAEM)初始不确定性大的特点,给出了一种基于多轨迹设计的在线轨迹选择方法。首先建立重复使用运载器的动力学模型和叁自由度模型,其次给出飞行走廊设计方法来描述TAEM各类约束的范围,给出基于高度-待飞距离剖面的标称轨迹设计方法,分析单条轨迹的容忍能力生成轨迹数据库,确定轨迹在线选择逻辑,通过对比仿真验证在线重新选择轨迹的必要性和轨迹跟踪效果。(本文来源于《电子测量技术》期刊2015年08期）
周敏,周军,郭建国[9]（2015）在《RLV末端能量管理段轨迹在线规划与制导》一文中研究指出针对可重复使用飞行器(RLV)末端能量管理段利用数值优化算法在线规划轨迹的实时性无法保证,工程应用性差的问题,在末端能量管理段的航向调整段(HAC)轨迹前增加直线预测捕获段(PASL),并在该阶段提前完成末端区域能量管理(TAEM)段轨迹的在线规划,从而降低工程中对轨迹在线规划方法实时性的高要求。首先,通过求解零气动角下的质点运动方程解析解,得到直线预测捕获段结束点的飞行状态预测值作为TAEM段轨迹的初始点状态。然后,在线求解以航向调整段进入点飞行器航向角偏差最小为目标函数,以动压、过载和速度滚转角限制为约束的非线性规划问题,得到航向调整螺旋线中心的最优位置。最后,设计了以规划轨迹确定的标称气动角指令为前馈,以跟踪偏差的比例+微分律生成指令(PD)为反馈的TAEM段制导律。算例仿真校验了本文基于弹道预测的末端能量管理方法的有效性。(本文来源于《宇航学报》期刊2015年02期）
何磊,闫晓东[10]（2015）在《一种改进的末端区域能量管理轨迹设计与制导方法》一文中研究指出末端区域能量管理是重复使用运载器实现精确无动力水平着陆非常重要的一个飞行阶段。本文将末端区域能量管理段水平轨迹和纵向轨迹分开设计,参数化的水平轨迹设计包含3个校正圆,以实现航向、航程以及位置的精确调整;纵向轨迹采用2段二次高度-航程曲线以实现对高度和速度的控制。在此基础上,给出了水平和纵向轨迹的跟踪制导方法。仿真结果及其分析表明该轨迹设计方法可以灵活地设计末端区域能量管理段的标称轨迹,且制导方法能够实现标称轨迹的良好跟踪。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2015年01期）
末端能量管理论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对于轨道再入飞行器,根据各阶段飞行特性和任务的不同被分为初期再入、末端能量管理以及进场着陆几个阶段.本文提出一种末端能量管理段航程及纵向剖面优选方法,通过对不同的初始航程和纵向剖面进行递推,以阻力板控制裕度最大为优化目标,选出最适应飞行器升阻特性的航程以及相应的高度动压剖面.考虑初始状态误差及气动特性偏差条件下的六自由度仿真验证所设计的纵向剖面的鲁棒性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
末端能量管理论文参考文献
[1].张恒浩.末端能量管理段迭代校正轨道算法研究[J].宇航学报.2018
[2].龚宇莲,陈上上.再入飞行器末端能量管理段纵向剖面优化方法[J].空间控制技术与应用.2018
[3].穆凌霞,李平,王新民,马天力.RLV末端能量管理段的轨迹规划及制导策略研究[J].航天控制.2018
[4].杨涛.可重复使用运载器末端能量管理段制导技术研究[D].华中科技大学.2017
[5].杨琪琛,宗群,董琦,张超凡,徐锐.RLV末端能量管理段制导与控制系统定量性能评估方法研究[J].天津理工大学学报.2016
[6].陈阳.一种末端能量管理段结合PD控制的标称轨迹制导律[J].空间控制技术与应用.2016
[7].董泽宇.可重复使用飞行器末端能量管理段自适应制导方法[J].安徽科技.2015
[8].蒋毅,孙春贞,王凯.RLV末端区域能量管理段轨迹设计研究[J].电子测量技术.2015
[9].周敏,周军,郭建国.RLV末端能量管理段轨迹在线规划与制导[J].宇航学报.2015
[10].何磊,闫晓东.一种改进的末端区域能量管理轨迹设计与制导方法[J].西北工业大学学报.2015
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