导读:本文包含了自动配载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:配载,驳船,算法,船舶,散货船,方程组,专家系统。
自动配载论文文献综述
范佳彬,郑重,张传捷,丁益华,杨奔[1]（2019）在《洋山深水港四期自动化码头自动配载理论与实践》一文中研究指出针对洋山深水港四期全自动化集装箱码头的情况,以满足船方要求和码头作业要求为目的,阐述洋山深水港四期自动化码头的自动配载必要性和优势,结合其设施设备、堆场分布和业务逻辑,利用启发式算法、分枝搜索算法和贪心思想开发出了洋山深水港四期自动化码头的自动配载系统。该系统已经上线稳定运行一年多,配载结果稳定可靠,能够基本满足现场的生产需求。(本文来源于《港口装卸》期刊2019年01期）
吴海波[2]（2016）在《散货船配载仪中自动配载及吃水差调整研究》一文中研究指出散货船因其航线固定、货源充足、运输能力强、装卸效率高等因素在海上货物运输中占有重要地位。IMO规定船长大于150米的散货船必须装备配载仪,且随着计算机及信息技术的应用,散货船配载仪逐渐向智能化方向发展。从保证作业安全、提高配载效率方面考虑,利用配载仪确定散货船装货前的配载方案并在装货末期给出吃水差调整建议是十分必要的。本文在此背景下,将散货船的自动配载和吃水差调整归结为优化问题,利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法进行了自动配载和吃水差调整的研究。在自动配载方面,首先根据船舶自由浮态平衡方程组,建立了自动配载的单目标约束优化模型,并利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法解算该模型,得到满足浮态要求的配载方案集；然后对这些配载方案进行船舶稳性和强度的校核,筛选出符合规范要求的可行配载方案；最后使用快速非支排序配算法根据船舶的剪力和弯矩对可行配载方案进行排序寻优,选出排序后首层的非支配配载方案集合,即为自动配载方案。在模型解算过程中,根据离线舱容表获取货物的重心位置,提高了计算精度。以38000吨级散货船“DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明本方法能够找到使船舶剪力和弯矩达到较优状态的配载方案。在吃水差调整方面,提出一种基于差分进化算法的吃水差调整方法,相比于传统的“纵倾力矩法”,可提高计算精度。以38000吨级散货船"DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明：本文方法不仅适用于少量装卸时的吃水差调整,还适用于大量装卸时的吃水差调整,尤其在大量装卸时可有效减小误差。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-01-01）
牛王强,褚建新,张耀周,徐涛[3]（2015）在《基于数学规划方法的集装箱船舶自动配载研究进展》一文中研究指出给出了数学规划方法处理配载问题的一般思路,从船方和码头方两个角度给出了自动配载问题近十多年的研究进展,指出大容量集装箱船舶和新型装卸设备的出现,以及实时配载策略是自动配载研究的下一个挑战.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2015年03期）
李源[4]（2012）在《杂货船配载图自动实现研究》一文中研究指出杂货船是一种历史悠久,有着极其广泛应用的船种。有关数据表明,无论是杂货船的数量还是总吨位,都位于众多类型船舶前列。由于杂货船的大小、结构、运输价格等方面的优势,杂货运输仍然具有远大的市场。随着微机技术的迅猛发展和SOLAS公约的强制执行,越来越多的船舶已经配备了专用的船用配载仪。由于杂货船一个航次运输货物种类较多,故杂货船配载方式的确定以及有关营运的性能指标的核算是一项庞大而复杂的组织工作。配载图是一种能够直观反映当前杂货船配载方式的媒介,因此杂货船配载的绘制工作显得尤为重要。论文着重介绍了一款针对杂货船配载图自动实现系统,通过鼠标绘制配载方式,键盘录入货物信息。后台根据当前绘制线条的位置和起始坐标等参数,实现杂货船装载的自动识别。在配载图上,按照每票货物的体积,成比例的输出各票货物在配载图上的闭合区域,并将货物信息显示在对应的区域内。得出有关船舶载重量、稳性、纵向强度、吃水差等有关装载状态的数据,并自动生成符合国际惯例和船员使用习惯的配载图。为今后有关杂货船配载图开发的相关程序得出了一些应用性的借鉴要点。(本文来源于《大连海事大学》期刊2012-06-01）
杨晓宁[5]（2008）在《下水驳船自动配载系统研究》一文中研究指出随着海洋事业的发展,尤其是海洋石油的钻探与开发以及国际海上联运行业的发展,大型结构物的需求越来越多。由于条件限制,大型结构物的建造一般选择在陆地上进行,建造完成后利用下水驳船进行下水,最后完成水中组装与就位。在大型结构物上驳过程中,随着结构物重心的移动和外界环境的变化,需要动态的测量、计算和调整控制驳船的压载液位。目前,国内的大型结构物下水都是依靠技术人员的工作经验完成的,存在着多项的人为误差和不确定因素;而有关船舶配载系统的研究和设计主要集中在用计算机解决配载计算问题,关于自动配载的研究还比较少。从提高配载效率、保证作业安全考虑,设计一套能够满足下水驳船和上驳产品各方面性能要求的自动配载系统是十分必要的。本文的研究内容包括:(1)从下水驳船配载过程出发,阐述了与下水驳船配载有关的浮态、稳性、强度的计算与校核方法;同时,阐述了与下水驳船配载系统密切相关的工程实际问题的解决方法:(2)给出了设计下水驳船自动配载系统的思路,并联系下水驳船配载实际,给出了下水驳船的设计方案,同时提出了利用解平衡方程算法实现下水驳船自动配载的方法;(3)针对具体的下水驳船,利用程序设计语言Visual Basic设计了一个下水驳船自动配载原型系统,该系统不仅实现了预配载计算,也能完成下水驳船的实时配载,并且提供了良好的人机对话操作界面:(4)联系今后各方面技术发展的趋势,针对本系统提出了有待于进一步解决的问题。(本文来源于《大连理工大学》期刊2008-11-30）
何祖军,胡静[6]（2008）在《知识库散货船自动配载系统设计》一文中研究指出为保障散货船运输的安全,提高散货船配载的质量、效率和可靠性,结合复杂功能合一理论给出了知识库中规则的形式化设计,通过知识库的指导,利用遗传算法,优化装载方案来控制船舶装货时的强度变化。最终使装货过程中产生的剪力、弯矩对强度的影响最小,知识形成统一的数据结构,得到了优化后的装载结果。散装货船的程序装载结果表明,知识库装货船自动配载系统可优化货船货物装载优化。(本文来源于《电子科技大学学报》期刊2008年05期）
林焰,蔡尊德[7]（2005）在《AutoCAD2002环境下驳船自动配载研究》一文中研究指出大型结构物通过驳船海上运输之前的驳船配载是一个很重要的过程,一般的船舶配载系统具有强大的计算能力,但其绘图能力欠佳或者欠缺.针对驳船配载系统绘图能力不强的问题,提出借助外部绘图软件增强配载系统的绘图功能,即采用A u toCAD 2002强大的VBA开发工具和A ctiveX技术,读取配载系统中配载计算结果及其他相关数据文件,自动生成配载图,从而使配载系统的绘图功能得到了增强,实现了从计算到绘图过程的驳船自动配载.驳船配载实例验证了该方法的可行性和有效性.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2005年05期）
杜嘉立,杨盐生,张义军[8]（2004）在《基于Visual C++散货船自动配载仪的开发》一文中研究指出针对以往散货船手动配载程序的不足,提出并开发船舶自动配载程序,根据船舶载货量、积载因数、吃水等要求自动确定船舶的配载方案,并给出满足相关规范、公约要求的船舶稳性、浮态、强度等指标的计算结果.在自动配载的基础上增加了手动微调的功能.通过实船的计算结果证实该程序具有迅速合理确定船舶配载方案的优点,不仅加强了船舶装载计算机的功能,提高了船舶配载效率,而且为保证船舶安全装卸提供了理论依据.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2004年04期）
马冰[9]（2004）在《摩托车出口散件集装箱自动配载软件的设计》一文中研究指出随着我国摩托车产业的高速发展,摩托车产品的出口量逐年在快速增长。由于出口产品运输费用高昂以及受进口国产业政策及关税等方面的影响,摩托车产品多以CKD或SKD散件的形式出口,采用海运集装箱运输。(本文来源于《摩托车技术》期刊2004年12期）
杨军[10]（2004）在《散货船自动配载系统的研究与实现》一文中研究指出提高散货船配载的质量、效率和可靠性，对船舶安全、高效运输意义重大。当前，有关船舶配载系统的研究和设计主要集中在用计算机解决配载计算问题，关于船舶自动配载的研究还比较少。从提高配载的效率来讲，设计一个能满足船舶及货物各方面要求的自动配载系统是十分必要的。在此背景下，本文将以散货船为例来研究船舶自动配载问题。 本文包括以下几方面内容：1)从散货船配载过程出发，阐述了与散货船配载有关的稳性、强度、浮态的计算与校核方法。2)给出了利用专家系统方法设计散货船自动配载系统的思路，并联系散货船配载实际，给出了散货船配载专家系统知识库、推理机的设计方案，同时提出了利用效用矩阵实现货物自动调整的方法。3)针对具体的船舶，利用程序设计语言Visual Basic与数据库开发工具Microsoft Access设计了一个散货船自动配载原型系统。该系统不仅实现了人工手动配载，也能完成散货船的自动配载，并提供了友好的人机对话操作界面。4)联系今后货运技术和计算机技术发展的趋势，针对本系统提出了有待进一步解决的问题。 本文在对散货船配载系统现状进行研究的基础上，提出了利用人工智能中专家系统方法来实现散货船自动配载的设计方案，并开发出了散货船自动配载软件，其主要研究成果如下： 1．联系散货船配载实际，结合专家系统设计原理，给出了散货船配载专家系统知识库、推理机的设计方法。该设计方法对其他类型船舶自动配载系统的设计有借鉴意义。 2．提出了效用矩阵的概念，并把它应用于散货船配载实际，解决了货物自动调整问题。本文虽然将该方法用于散货船自动配载系统，但是同样适用集装箱船、杂货船等货物自动配载系统。 3．利用程序设计语言Visual Basic与数据库丌发工具Microsoft Access设计了一个散货船自动配载原型系统。该系统能用于航海技术专业相关课程的教学和培训，经过进一步完善也可在实船上使用。 本文用专家系统构造的散货船自动配载系统层次分明，结构清晰，易于武汉理工大学硕十学位论文知识的扩充和修改，便于系统的整体维护，是对散货船自动配载系统进行设计的一个有益尝试。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2004-05-01）
自动配载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
散货船因其航线固定、货源充足、运输能力强、装卸效率高等因素在海上货物运输中占有重要地位。IMO规定船长大于150米的散货船必须装备配载仪,且随着计算机及信息技术的应用,散货船配载仪逐渐向智能化方向发展。从保证作业安全、提高配载效率方面考虑,利用配载仪确定散货船装货前的配载方案并在装货末期给出吃水差调整建议是十分必要的。本文在此背景下,将散货船的自动配载和吃水差调整归结为优化问题,利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法进行了自动配载和吃水差调整的研究。在自动配载方面,首先根据船舶自由浮态平衡方程组,建立了自动配载的单目标约束优化模型,并利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法解算该模型,得到满足浮态要求的配载方案集；然后对这些配载方案进行船舶稳性和强度的校核,筛选出符合规范要求的可行配载方案；最后使用快速非支排序配算法根据船舶的剪力和弯矩对可行配载方案进行排序寻优,选出排序后首层的非支配配载方案集合,即为自动配载方案。在模型解算过程中,根据离线舱容表获取货物的重心位置,提高了计算精度。以38000吨级散货船“DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明本方法能够找到使船舶剪力和弯矩达到较优状态的配载方案。在吃水差调整方面,提出一种基于差分进化算法的吃水差调整方法,相比于传统的“纵倾力矩法”,可提高计算精度。以38000吨级散货船"DOLCE VITA"为例进行了实例计算,结果表明：本文方法不仅适用于少量装卸时的吃水差调整,还适用于大量装卸时的吃水差调整,尤其在大量装卸时可有效减小误差。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自动配载论文参考文献
[1].范佳彬,郑重,张传捷,丁益华,杨奔.洋山深水港四期自动化码头自动配载理论与实践[J].港口装卸.2019
[2].吴海波.散货船配载仪中自动配载及吃水差调整研究[D].大连海事大学.2016
[3].牛王强,褚建新,张耀周,徐涛.基于数学规划方法的集装箱船舶自动配载研究进展[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2015
[4].李源.杂货船配载图自动实现研究[D].大连海事大学.2012
[5].杨晓宁.下水驳船自动配载系统研究[D].大连理工大学.2008
[6].何祖军,胡静.知识库散货船自动配载系统设计[J].电子科技大学学报.2008
[7].林焰,蔡尊德.AutoCAD2002环境下驳船自动配载研究[J].大连理工大学学报.2005
[8].杜嘉立,杨盐生,张义军.基于VisualC++散货船自动配载仪的开发[J].大连海事大学学报.2004
[9].马冰.摩托车出口散件集装箱自动配载软件的设计[J].摩托车技术.2004
[10].杨军.散货船自动配载系统的研究与实现[D].武汉理工大学.2004
论文知识图
