导读:本文包含了可达性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:可达性,多维,太原市,格局,地理,公平性,长春。
可达性论文文献综述
高家骥,国安东[1]（2019）在《交通可达性时空分异研究——以中国地级市为例》一文中研究指出以全国286个地级城市为研究对象,基于ArcGIS网络分析模型,采用加权平均旅行时间和潜力值2个可达性指标来研究全国交通可达性空间格局特征.结果表明:从时间可达性看,2008年高铁的开通,增强了城市可达性的整体水平,可达性值相对变化减少了62.67%,形成以站点及沿线城市为"岛"和"廊道"的高交通可达性空间新格局;从潜力值可达性分析,潜力可达性值平均提高了191.89,带动了区域间的人口流动,密切了城市间联系,东部和中部地区潜力值可达性水平增长幅度大.(本文来源于《辽宁师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
涂然,周锐,王新军[2]（2019）在《城市基础教育设施的空间可达性与公平性研究——以上海市浦西8区小学为例》一文中研究指出本文以上海市浦西8区为例,基于道路交通网矢量数据和现状小学空间分布数据,运用GIS网络分析方法定量分析了上海市浦西8区小学的有效服务范围;随后,结合GIS空间统计分析,从行政区和街区两个尺度定量评估了研究区小学的空间可达性;最后,基于上海市第六次人口普查中的街区人口数据、小学空间布局和招生规模数据以及居民区空间分布数据等,运用核密度分析和空间迭加方法,从"供需平衡"视角,定量评估研究区小学空间布局的公平性.研究表明,行政区尺度上,各区可达性和公平性总体表现良好,个别区有待改善.街区尺度上,各街区可达性总体较好,由核心区向外围呈现出圈层递减模式;公平性方面,核心区的各街区公平性明显优于外围街区.(本文来源于《复旦学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
田沁雪,刘洁[3]（2019）在《基于可达性的银西和大西高铁对区域影响的差异分析》一文中研究指出鉴于中西部地区经济结构、交通便捷性等的差异,基于可达性理论和方法,对中西部地区正在建设的银西高铁与已部分建成通车的大西高铁进行了对比研究,分析了不同主体地位的高速铁路对区域可达性影响的差异。研究结果表明:未成网条件下的单通道银西高铁对沿线节点城市的可达性改善程度大于已成网条件下的大西高铁;银西高铁沿线可达性改善程度较高的城市是庆阳和咸阳,大西高铁沿线可达性改善程度较高的是忻州和运城;银西高铁的修建将西北地区接入全国快速交通网,辐射华东、中南、西南等广大地区,大西高铁是首条自北向南贯穿山西省的高铁,极大地优化了山西省的路网结构。(本文来源于《内蒙古科技与经济》期刊2019年22期）
吕静,兰月[4]（2019）在《长春市中心城区公园绿地基于G2SFCA法的空间可达性分析》一文中研究指出本文结合长春市中心城区人口数据,利用GIS10.2运用含有距离衰减系数重力型两步移动搜索法(G2SFCA)进行分析建模,探讨长春市中心城区街道尺度下公园绿地的空间可达性及存在的问题,优配置公园绿地资源,提高公园绿地的使用效率,提高土地利用率。为长春市中心城区城市未来的公园布局的建设提供依据。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年11期）
侯秀英,邱荣祖,林玉英,王剑凯,胡喜生[5]（2019）在《交通可达性反贫困作用的空间分异分析——以福建省为例》一文中研究指出交通基础设施与区域贫困之间的空间关系研究是实施乡村振兴战略的基础。以福建省为例,利用加权平均旅行时间表征县域水平交通可达性,通过生计五边形法计算县域水平多维贫困指数,在此基础上,运用地理加权回归对县域交通可达性与多维贫困之间关系的空间分异特征进行探讨。结果表明:①福建省县域交通可达性从沿海到山区呈现出"分层结构、南北两级分化"的特征,总体上可达性水平不高;②各县域单维贫困水平差异大,多维贫困表现出较强的地域特征,贫困县域主要分布在闽东部与北部地区;③交通可达性与多维贫困之间既存在协同促进的关系,也存在权衡制约的关系,即交通基础建设对反贫困的作用存在空间分异特征,其中43个县域呈现交通可达性越高,反贫困作用越明显的特征;而15个县域呈现交通可达性越高,反贫困作用越弱的特征,且这些县域主要集中分布在闽北部与西部地区。本文可为提出科学的、差异化的乡村振兴战略提供科学依据,如对于存在权衡制约关系的县域,仅仅依靠交通扶贫战略无法达到预期效果,可结合单维贫困的识别实施精准扶贫。(本文来源于《资源科学》期刊2019年11期）
谢焕景,梁萍,沈钦炜,熊慧锦,林皎皎[6]（2019）在《基于GIS的太原市景观格局与可达性分析》一文中研究指出城市公园绿地是城市绿地系统中重要的组成部分,是衡量一个城市人居环境和城市环境的重要标准.本研究以太原市中心城区(环城高速内)为研究对象,运用遥感技术以及GIS相关技术,对太原市城市公园绿地可达性及景观格局进行分析.结果表明:①太原市城市公园绿地面积偏少且各行政区之间分布不均匀,其中杏花岭区城市公园绿地面积最小仅为0.99 km~2,占研究区的2.37%;②太原市城市公园绿地可达性整体较差,仅有不到50%的城市居民能在30 min内通过步行方式到达最近公园;③太原市城市公园绿地整体分布较为均匀,破碎化程度较低,但其景观形状较为规则,不利于城市生物多样性的维护,且斑块丰富度密度较低.本研究成果可以为太原市合理优化绿地空间结构布局提供理论依据.(本文来源于《西南大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
常建新,刘瑞[7]（2019）在《高铁开通对地区经济差距的影响——基于可达性改善的视角》一文中研究指出本文从叁个方面研究了高铁开通对地区经济差距的影响:首先,从新经济地理学的角度研究了高铁开通对地区经济差距的影响机理;其次,采用加权平均旅行时间、经济潜力和日可达性叁个指标揭示了2008—2017年各地区的可达性改善程度;最后,基于2008—2017年的面板数据,在内生增长模型的框架下,以衡量地区铁路禀赋的两个变量——铁路网密度和铁路可达性研究了高铁开通对地区经济差距的影响。研究结果表明,高铁开通在改善和提高地区可达性方面的效果是非常显着的,同时证实了高铁开通对促进地区经济差距收敛的积极作用,且以可达性衡量的铁路网质量改善对地区经济差距的影响比以铁路网密度衡量的铁路数量改善对地区经济差距的影响更为显着。(本文来源于《湖北经济学院学报》期刊2019年06期）
游宁龙,李文越[8]（2019）在《老年友好视角下旧城区公园绿地步行可达性评价与优化》一文中研究指出以福州市旧城区公园绿地为研究对象,基于老年友好的视角,结合城市公园绿地斑块、街道人口分布、道路网等基础数据和网络开放数据等多源数据,构建数学模型,采用GIS网络分析方法,通过选取与老年人实际出行方式更接近的慢行系统步行可达时间和基于老年人群服务人口的步行可达性2个指标,对公园绿地的步行可达性进行评价.结果表明,总体上现阶段公园绿地的可达时间约为11 min,略长于建设导则要求,且可达性属一般水平;规划后步行可达时间缩短至6.8 min,可达性也有所改善;但仍有9个管理单元存在步行可达性较低,或存在现状控规方案未能有效提升其可达性的现象.(本文来源于《西北师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
朱东华,李赫,王烨[9]（2019）在《面向狭窄机舱空间的可达性仿真研究》一文中研究指出针对面向狭窄机舱空间的可达性仿真问题,文章在分析机舱可达性设计要素的基础上,对虚拟模型属性进行了设定,分别建立了人物属性模型和空间属性模型。同时设计了虚拟仿真环境架构,使用Creo建模软件,Maya虚拟仿真环境布局软件,建立了机舱区域模型,主要设备为柴油机及相关附件。模拟真实情况下维修人员在机舱中的行径状态和机组的检修设备状态,验证了机舱区域的可达性和设备的视觉可达性,并以叁维可视化的效果展示了仿真结果,为狭窄机舱空间的可达性问题研究提供新的指导方案。(本文来源于《机电设备》期刊2019年06期）
杨梅,张建平,李宝勇,刘华斌,古新仁[10]（2019）在《城市绿地空间可达性与安全感相关性研究——以南昌八一公园为例》一文中研究指出在社会环境的不断变化下,城市居民的心理安全问题日益严重,相关新闻报道频出,心理疾病问题也逐渐受到各行业的重视。城市绿地作为人们最易接触的户外环境,不仅对身体疾病的恢复有益,对心理健康、安全等方面的恢复也具有一定帮助。从绿地空间可达性的角度出发,探索城市绿地空间结构与其感知恢复能力的关系,利用问卷调查与实地访谈的方法分析游客各项心理安全感知因子的恢复情况。结果表明:1)城市绿地对心理安全各方面的恢复有较为积极的作用;2)城市绿地空间的恢复能力与空间可达性呈显着负相关,即可达性越低,恢复能力越高;3)绿地环境的空间大小对其恢复能力的影响不具有显着相关性;4)关于城市绿地对游客心理安全的恢复能力,不同性别人群呈现显着差异性,而不同专业人群则呈现出共性。研究结果可为恢复性绿地设计及优化提供理论依据。(本文来源于《中国园林》期刊2019年11期）
可达性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文以上海市浦西8区为例,基于道路交通网矢量数据和现状小学空间分布数据,运用GIS网络分析方法定量分析了上海市浦西8区小学的有效服务范围;随后,结合GIS空间统计分析,从行政区和街区两个尺度定量评估了研究区小学的空间可达性;最后,基于上海市第六次人口普查中的街区人口数据、小学空间布局和招生规模数据以及居民区空间分布数据等,运用核密度分析和空间迭加方法,从"供需平衡"视角,定量评估研究区小学空间布局的公平性.研究表明,行政区尺度上,各区可达性和公平性总体表现良好,个别区有待改善.街区尺度上,各街区可达性总体较好,由核心区向外围呈现出圈层递减模式;公平性方面,核心区的各街区公平性明显优于外围街区.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可达性论文参考文献
[1].高家骥,国安东.交通可达性时空分异研究——以中国地级市为例[J].辽宁师范大学学报(自然科学版).2019
[2].涂然,周锐,王新军.城市基础教育设施的空间可达性与公平性研究——以上海市浦西8区小学为例[J].复旦学报(自然科学版).2019
[3].田沁雪,刘洁.基于可达性的银西和大西高铁对区域影响的差异分析[J].内蒙古科技与经济.2019
[4].吕静,兰月.长春市中心城区公园绿地基于G2SFCA法的空间可达性分析[J].绿色环保建材.2019
[5].侯秀英,邱荣祖,林玉英,王剑凯,胡喜生.交通可达性反贫困作用的空间分异分析——以福建省为例[J].资源科学.2019
[6].谢焕景,梁萍,沈钦炜,熊慧锦,林皎皎.基于GIS的太原市景观格局与可达性分析[J].西南大学学报(自然科学版).2019
[7].常建新,刘瑞.高铁开通对地区经济差距的影响——基于可达性改善的视角[J].湖北经济学院学报.2019
[8].游宁龙,李文越.老年友好视角下旧城区公园绿地步行可达性评价与优化[J].西北师范大学学报(自然科学版).2019
[9].朱东华,李赫,王烨.面向狭窄机舱空间的可达性仿真研究[J].机电设备.2019
[10].杨梅,张建平,李宝勇,刘华斌,古新仁.城市绿地空间可达性与安全感相关性研究——以南昌八一公园为例[J].中国园林.2019
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