中国南方电网有限责任公司超高压输电公司百色局
1.引言
现阶段，我国社会经济发展水平的提升极大地促进了电网建设规模的扩大，为了使电网运检能力得以有效提升，在整个电网系统中，对直升机进行有效利用来对电力作业进行开展意义重大。在本文中，我们重点围绕超高压输电线路中直升机平台法带电作业的应用进行了研究，以期为相关工作人员提供一定的借鉴。
2.直升机带电作业方法
从现在整体来看，一般比较常用的直升机带电作业方法有两种，即平台法与悬吊法。所谓平台法，必须要在等电位的情况下开展带电作业，特别是直升机进入到中相飞行之后，其对于自身的设备以及飞行控制提出了更高的要求，通常情况下，在对飞机进行选择的时候，会选择安全性能高、机型比较小等特点的飞机。现阶段，经过一系列的实验研究结果表明，比较常用的飞机主要是MD500与贝尔206系列等，从两相中间飞行的角度上来说，一般前者优势更大。而悬吊法其工作原理主要是直升机通过吊舱或者是绝缘绳等，把相关工作人员或者是设备送至需要开展作业的地方进行带电作业的一种方式。下图1所示主要是直升机悬挂吊舱的一种形式。平台法就是在直升机的机腹对工作平台进行设置，直升机与相关工作也可以直接进入到等电位开展有关工作。在本文中，重点围绕平台法开展一系列的研究。
3.直升机带电作业检修设备及机械
对直升机带电作业的方式进行利用，其要求是比较高的，应该短时间在电场内停留，并且实际工作开展的速度方面要求比较快，而且，需要对相关便捷、高效的开展平台与机械设备进行提供。与实际作业的要求以及带电作业的特点相结合，直升机带电作业最为核心的检修设备及机械主要包括以下几种，具体来说：
3.1带电作业平台
在直升机带电作业开展的过程中，作业平台是其重要的工作载体，能够对相关工作人员与有关材料及设备等进行搭载，其具备强度高、导电率良好等优点。在配置作业平台的时候，需要对其放置的位置以及工具盒等进行综合思考，使其重量能够维持平衡。举例来说，对轻型发电液压一体机、液压头以及相关的金具材料等进行放置。有关工作人员可以通过安全带使其能够固定在平台的一侧进而来对带电作业进行开展。
3.2可逃逸电荷转移线夹
在满足牢固联接和迅速转移的前提下特地研制了可逃逸电荷转移线夹，用在紧急的情况下可以迅速逃离危险的地方。当直升机开始工作时，由于电容效应的影响该直升机和导线之间存在电荷相互交换的问题，也就是说在等位线中会存在这种电流交换，根据测量推算出500KV的线路一般都会存在大约有16mA。所以说，在直升机和导线之间时可以通过可逃逸电线来进行连接，在紧急情况下也能让直升机脱离危险，并迅速脱离危险地带。只有当飞机的飞行安全得到保障时，飞机上的人员才能更好地工作，所以，这个可逃逸电荷的转移在直升机和导线之间以及工作人员之间是必不可少。
3.3等电位接触棒
当直升机开始进行等电位前，直升机和导线之间的原电位会让直升机瞬间放电，根据EPRI的数据显示放电能量是非常高的。所以，直升机与导线之间的通道必须要进行严格监控，为了避免不必要的麻烦必须要对该平台的外部人员来进行放电。等电位接触棒是控制作业平台与导通线的联系时的放电通道，等电位是由铝合金导体来制作的其长大约一米左右，手接触地方是一种特殊的绝缘材料（绝缘电阻＞２０ＭΩ），尾部和导通线之间的联系是为了安装接线头；接触棒的电阻应该都小于0.1Ω。
3.4直升机带电作业流程
在安装导线间隔棒时，其的主要操作流程如下所示：
（1）起飞之前的准备工作。结合各部门之间不同的责任分工对直升机以及相关的机械设备等进行准备与检查，在地面进行作业的相关工作人员应该对作业平台进行安装，负责带电作业的工作人员应该做好个人防护工作，并系统检查屏蔽服、直升机与平台间连接线、等电位连接线与平台间电阻，同时，还需要对负责带电作业的工作人员与飞行员之间的通讯设备运行情况是否良好进行检查。
（2）飞行过程中和核查。带电作业工在现场应该及时将飞机飞行所会遭受的危险报告给飞行员，以帮助飞行员能够及时避免意外发生。飞机在飞行过程中的安全是必须要得到一个确定的保证，同时，要与飞行员一起将实线路名称以及塔号等来测量导地线坡度以及距离对飞机飞行所产生的影响。在距离10米左右时，必要时需要用到水平仪和激光仪来进行线路测量，在测量时要对提供的线路加以考察，必须要让导地线的坡度大于20°，将会禁止直升机飞行；当坡度大于15°小于20°时应该暂停工作，需要重新进行核算才能继续开始工作。
（3）进行直升机等电位。飞行员在飞机平台进行控制使其不断接近作业点，在与作业点之间的距离4-5米的地方，负责带电作业的工作人员需要拿着等电位接触棒，保持一定的姿势，随着直升机不断与导线接近，把等电位接触棒碰触导线，在对等电位连接线进行开启，使其接触状态保持正常。
（4）设备的安装作业。相关工作人员在对等电位连接线的连接确保没有存在问题的前提之下，对间隔棒进行一定的安装。在实际操作的过程中，有关工作人员的动作应该尽可能地保持轻轻的状态，防止因动作用力太大使导线出现大幅度晃动现场的发生。
（5）直升机退出等电位。在对间隔棒的安装进行确认之后，相关工作人员需要一只手对等电位连接线的夹头柄进行握住，另一只手对夹头进行开启，并且需要及时告知飞行员是否可以脱离导线。飞行员对直升机进行操作，使其能够从水平的状态下离开作业点，返回地面或者是转移到下一个作业点。
（6）返回地面。直升机在作业完成之后需要的、返回到陆地，在直升机停机之后，相关工作人员需要及时地清理作业现场的设备机械等，此时，作业方可正式完成。
3.5在直升机开展作业的过程中需要注意的问题
飞机在飞行过程中总会出现很多不可避免的问题，所以红外巡检装置是为了保证飞机在正常运行的情况下还能确保图形的稳定以及清晰。红外巡视比较容易受环境的干扰，为了飞机能够安全运行，会根据不同地季节或者不同的地理环境等来选择飞机飞行的方向以及航行。最好是在早上或者晚上来进行测试，不能在阴雨天或者雷雨天进行测试，并且要避免在严寒季节进行工作。红外线飞行巡视地速度在30ｋｍ／ｈ以下，在飞机飞行的斜上方45°，而且尽量要保证与导线的距离在15米左右。
4.结语
总而言之，近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电网建设规模逐渐扩大，这也在很大程度上推动了超高压输电线路的建设与发展，并且人们对于电网运检能力的要求越来越高，因而对直升机进行利用来对电力作业进行开展的需求日益迫切。随着我国直升机通用航空的不断发展，再加上国内外先进科学技术水平的不断进步，外部发展环境逐渐朝着成熟、稳定的方向发展，这为直升机带电作业在超高压输电线路中更好的应用带来了新的发展机会。
【参考文献】
[1]李国兴．我国直升机电力作业的现状与发展[J].电力设备，2006，7（03）：41-45.
[2]李豫,李靖.直升机带电作业的现状、技术难点和发展趋势[J].华中电力，2011（01）.
[3]杜晓刚,陈宇,许凯江.直升机在输电线路运行维护中的应用[J].机电信息，2013（27）.