导读:本文包含了动力行为特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:动力,特性,安定,动力学,复合材料,力学,明渠。
动力行为特性论文文献综述
梅慧浩,冷伍明,聂如松,李亚峰[1]（2019）在《粗粒土的动力行为特征及永久变形特性研究》一文中研究指出通过对粗粒土填料开展动叁轴试验,分析了不同围压、轴向动应力作用下粗粒土的轴向永久应变发展规律.依据安定理论和累积应变速率随累积塑性应变的变化趋势,对粗粒土试样的永久变形行为进行了划分,建立了考虑应力状态及动荷载次数的永久变形预测模型,并给出了不同动力行为类型的参数取值范围.结果表明:轴向应变速率随累积应变的变化规律可作为划分粗粒土动力行为类型的依据;粗粒土试样的受力状态(围压、动应力幅值)对永久应变速率的影响显着;可用幂函数来描述粗粒土永久变形随动荷载的累积特性,函数参数可反映围压和动应力幅值的影响.研究结果有助于加深对粗粒土填料变形响应特性的理解.(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
朱晓庆,王震坡,王聪,易密[2]（2019）在《叁元锂离子动力电池过充行为特性实验研究》一文中研究指出本文中以电动车用额定容量为30 A·h的叁元软包LiNi_(0.6)Co_(0.2)Mn_(0.2)O_2(NCM622)锂离子动力电池单体为研究对象,研究其在不同充电倍率条件下的行为特性。结果表明,锂离子电池过充过程可分为4个阶段;电池表面最高温度位置不是固定不变的;在大部分测试时间内,最大温差(MTD)都小于1℃;充电倍率对锂离子电池过充行为特性影响较大,随着充电倍率的增加,热失控最高温度和峰值电压升高,而过充测试时间和测试结束时的荷电状态(SOC)随着充电倍率的升高而降低。本研究为富镍锂离子动力电池的安全性设计和电池管理系统(BMS)对过充故障的安全管理提供了参考。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年05期）
陈华涛[3]（2018）在《无穷维动力系统渐近行为与全局动特性研究》一文中研究指出渐近行为分析是无穷维动力系统理论的核心内容:主要包括全局吸引子的存在性及半径估计、Hausdorff维数估计等。在渐近行为分析的基础之上,利用非线性Gakerlin型方法(NGM)得到模态方程,从而数值求解全局吸引子,根据各类不变测度与全局吸引子组成部分的支撑关系分析系统的全局动特性。本文以热传导、Euler-Bernoulli梁与Von Karman板振动为背景,研究系统的渐近行为与全局动特性。主要研究内容与成果如下。通过构造Ilog不等式,结合确定型非自治与随机(random)无穷维动力系统吸引子Hausdorff维数估计思想给出了随机(stochastic)动力系统吸引子维数估计的方法。将全局Basic吸引子与全局Remainder发展至非自治与随机情形。总结各类不变测度与全局吸引子组成结构的支撑关系,为全局特性的数值分析提供了严密的数学基础。此外,基于COMSOL仿真软件,提出了快速求取系统模态的算法,仿真结果表明了算法的有效性。分析时变系数乘性白噪声载荷下的热传导问题的渐近行为,得到了全局随机吸引子的存在性及半径估计与Hausdorff维数估计。由NGM得到3阶截断的模态方程,依据Hausdorff维数估计的变化选取参数,分析了系统的全局动特性,结果表明:随机内热源常线性部分强度的增加会导致热传导过程的复杂动力学行为。以上研究表明:精确可求的Hausdorff维数估计可定量的反映系统的全局动特性。非自治弱阻尼Euler-Bernoulli梁振动问题可生成由过程描述的非自治动力系统。通过能量估计得到一致吸引集的存在性及其半径估计。由于系统的阻尼较弱,系统分解法无法得到系统的紧性。推广现存的判定条件,利用系统的镇定性估计验证了系统的紧性和核及核截面的存在性。对于强阻尼情形,利用IDS理论中的经典方法得到系统核及核截面的存在性及半径估计。进一步,估计了以上两类非自治系统核截面的Hausdorff维数。系统全局动特性的仿真结果表明:参数激励均值的增加会导致系统的动力学行为复杂化,足够小的参数激励频率也会导致复杂的动力学行为。加性噪声载荷下的强阻尼Euler-Bernoulli梁振动过程可生成随机(random)动力系统。研究系统全局随机吸引子的存在性及其半径的期望估计,得到了随机吸引子的Hausdorff维数估计,并分析了系统的全局动特性。数值结果表明:轴向应力的增加会导致系统发生全局-分岔。相对于自治情形,加性白噪声会延迟全局分岔现象的产生,诠释了随机跳变现象产生的机理。以上结果表明:较为保守的Hausdorff维数估计可定性地反映系统的全局动特性。对加性/乘性白噪声激励下Von Karman板振动过程的渐近行为与全局动特性进行了深入研究。与现存结果相比,本文的结果表明面内应力在边界取值非零的固支弱阻尼Von Karman板振动问题存在全局随机吸引子并且期望的估计有界。在系统阻尼及几何参数给定的前提下,强度有限加性噪声只会对系统全局随机吸引子半径的估计产生影响;而乘性噪声的强度不仅会影响全局随机吸引子半径的大小,也会影响全局吸引子的存在性。全局动特性结果表明:面内边界应力的增加会导致Von Karman板振动过程发生全局-分岔现象;继续增加面内边界应力,系统会再次发生全局分岔现象。增加噪声强度会消除全局-分岔现象,从而诱导系统产生随机跳变现象。乘性白噪声会比加性白噪声更容易使系统产生全局-分岔。分析结果表明:全局随机吸引子半径的估计变化也可定性地反映系统的全局动特性。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-10-01）
薛宗璞[4]（2018）在《突扩明渠水动力特性及对鱼类游泳行为影响研究》一文中研究指出随着社会经济的快速发展,人类在河流中修建了大量的坝、堤、堰、闸等水利工程,在满足对防洪、发电、供水等方面需求的同时,也改变了河流原有的水文和水动力条件,鱼类的生境也相应改变。突扩明渠下游水流的重要特征是边界层分离再附着流动,类似这种水流经常出现在丁坝、河岸突出的岩石、闸堰、过鱼设施过鱼孔以及电厂尾水渠等突扩段下游,鱼类也常常遇到或集聚在此处,因此研究突扩明渠水流对于鱼类游泳行为的影响很有必要。本文通过水动力学和鱼类运动学等学科交叉,运用水槽试验、数值模拟等手段相结合开展突扩明渠水动力特性及对鱼类游泳行为影响研究,通过简化突扩明渠为单边突扩型式,研究了3个突扩比体型和5个不同特征流速共15个工况的水动力特性和鱼类游泳行为特性。论文主要内容及成果包括以下几个方面:(1)收集整理了大量国内外相关研究资料,总结分析了关于鱼类运动、鱼类习性、突扩明渠的水动力特性等方面的研究成果。(2)选择喜流性淡水鱼类为对象,在水槽中安装单边突扩明渠模型,开展不同来流条件下不同体长鱼类游泳行为水槽试验,采用高速摄像机获取鱼类游泳行为图像,采用动物行为学分析鱼类的游动模式和游动范围。(3)利用软件模拟计算了突扩明渠的水动力特性,分析了各种工况的流速流态、涡量、紊动能等特征参数及流场结构;分析了各种边界层分离再附着流情况下鱼类主要活动区域的流速场和涡量场等特性。(4)分析得出了鱼类两种游动类型,采用统计分析方法研究明渠突扩结构、来流流速和流场各水动力学参数对鱼类游泳模式的影响关系,得出突扩明渠边界层分离再附着流对鱼类游泳模式的影响规律。该研究对丰富复杂水流条件下鱼类游泳行为研究成果、鱼类栖息地微观水流环境修复及过鱼设施设计具有一定的参考意义。(本文来源于《长江科学院》期刊2018-06-01）
邹梦杰[5]（2018）在《动力锂离子电池充放电特性与热行为研究》一文中研究指出日渐严峻的能源危机及环境问题,使得新能源技术成为当今研究热点。作为理想新能源动力源的锂离子电池在新能源车上得到广泛的运用。先进的动力锂离子电池管理系统(Battrery Management System,BMS)对复杂车载状况下的新能源汽车的动力电池系统的高效性、安全性和可靠性至关重要,而对动力锂离子电池的建模方法、充放电性能以及热行为的研究是建立先进的BMS的基础。目前,车载BMS的电池建模方法局限于等效电路法,集中参数的等效电路法无法精确地描述动力电池在复杂车况下的实时状况,因此,建立高保真的电池数值模型,反映实时工况下的动力锂离子状态尤为重要。同时,动力锂离子电池在不同的工况下会表现出不同的特性,为达到对电池系统的安全性、可靠性和高效率性的有效控制,有必要对动力锂离子电池在不同工况下的充放电特性进行研究。此外,动力锂离子电池的热行为是影响动力锂离子电池安全性的关键,对动力锂离子电池热行为的研究是提高动力锂离子电池安全性、可靠性的关键技术。本文基于动力锂离子电池的研究现状,针对上述问题展开了系统性的研究。基于电化学机理以及了热力学原理,建立了某款动力锂离子电池高保真的电化学-热耦合模型,在电化学-热耦合模型的基础上结合实验分析了动该款力锂离子电池在循环充放电下的电池特性以及热行为,其主要工作及研究成果如下:(1)建立了某款新能源车的动力锂离子电池的高保真电化学-热耦合模型。为确保模型精度,电化学-热耦合模型全面考虑了模型参数的动态变化对模型精度的影响,并进行了一定的修正。电化学模型在一次充放电下对模型内阻进行了补偿,在循环充放电工况下,综合考虑了模型的副反应对模型精度的影响。对耦合的电化学-热耦合模型进行了城市道路循环(Urban Dynamometer Driving Schedule,UDDS)实验验证,实验结果证实数值模型结果真实可靠。(2)研究了动力锂离子电池在循环充放电下的电池特性。基于电化学-热耦合模型分析了动力锂离子电池循环工况下的容量特性、极化电压特性和开路电压特性。采用HPPC实验分析了动力锂离子电池的内阻特性,通过调整电化学-热耦合模型参数分析了循环充放电工况下动力锂离子电池微观粒子特性。(3)模拟了动力锂离子电池在工作状况下的热行为特性。通过有限元法计算出了该款动力锂离子电池在不同工况下的温度分布,分析了不同充放电状态,不同充放电电流下的温度分布差异。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
杜雁霞,桂业伟,肖光明,易贤,李明[6]（2016）在《过冷水滴结冰的热力学特性及相变动力行为研究》一文中研究指出针对过冷水滴结冰的凝固过程,基于示差扫描量热法,研究了过冷水滴的液/固相变热力学特性及相变动力行为,分析了冷却速度及异相形核条件对结晶凝固特性的影响规律;基于结冰风洞实验开展了不同温度条件下结冰的微结构特征研究。研究表明,结冰温度及冷却速率是影响过冷水滴结晶速率、相变动力学特性及其凝固组织特征的重要因素。在相同条件下,降温速率越大,过冷度相对越大,结晶速率相应提高,结晶峰温和结晶初始温度向低温方向移动,同时晶粒尺度变小,数量增加;异相形核条件对加速结晶过程有重要促进作用,含晶种的二次结晶过程因形核条件的差异,凝固速率与一次结晶过程有着不同的特点。相关研究对飞机结冰速率、结冰微结构特征、结冰宏观形貌及的防除冰过程的二次结冰特性的有效预测有着重要参考。(本文来源于《第九届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2016-10-20）
洪杰,郝勇,张博,梁智超[7]（2014）在《叶片丢失激励下整机力学行为及其动力特性》一文中研究指出针对叶片丢失激励下航空发动机整机动力响应问题,分析了机匣、转子-支承系统以及安装节在内的整机结构系统的物理过程和力学行为。基于大涵道比涡扇发动机结构和力学特征,建立了转子系统动力学分析模型,并对其进行了数值仿真分析。结果表明:叶片丢失导致转子系统变为具有非对称时变参数特性的转子系统,其减速停车过程会对转子系统产生附加激振力,使转子系统的振动响应特征产生变化。为恶劣载荷激励下转子-支承结构安全性设计和结构动力学一体化设计提供理论基础。(本文来源于《航空发动机》期刊2014年02期）
张京京[8]（2013）在《西部黄土路基动力特性安定行为的试验研究》一文中研究指出“十二五”时期，是国家大力推进国民经济建设和科技快速发展的关键时期，中国将继续推进国家高速公路网的建设。随着西部地区土地、矿产、地质、旅游等资源的开发与利用，对该地区的交通运输提出了更大的需求。但是，西部地区黄土覆盖广泛，而且黄土的物理力学特性特殊，这对在西部地区修建高速公路提出了严峻的挑战。在路基设计规范中，路基的设计主要从路基填料的选择和压实度来控制，却没有考虑填料随着车辆荷载循环次数的增加表现出的变形特性。本文旨在通过区域性黄土路基的动叁轴试验研究，为黄土路基的耐久性设计提供理论依据。本文以西部高速公路典型路基路面结构形式为例，运用FLAC5.0软件对高速公路车辆荷载在路面结构层与路基填料间的应力传递进行数值模拟。考虑到西部地区路基填料土体的物理力学性质，分析不同的路基填料种类对车辆荷载应力传递的影响。引入等效路面结构层的概念，分析当路基填料一定，路面结构层的等效模量和等效厚度对车辆荷载应力传递的影响。提出交通荷载扩散传递系数的概念，针对西部地区常用的路面结构形式，建立车辆荷载应力传递系数随路面结构层等效厚度、等效模量变化而变化的规律。进而，建立西部地区高速公路车辆荷载的应力传递模型，为研究路面-土基系统间的力学行为提供依据。基于应力传递模型的研究，通过动叁轴试验模拟黄土路基的安定行为特性，研究车辆荷载作用引起的路基内部动应力、动应变的发展变化和扩散规律。运用安定行为理论，建立塑性安定界限、塑性蠕变安定界限与车辆荷载、车速、车流量、路基土填料物理力学特性等因素之间的关系，对西部地区典型路基黄土在反复荷载作用下的安定行为进行研究。通过对黄土安定状态的分析，得出车辆荷载、车速、车流量、黄土含水率对路基失稳的影响，从而为黄土路基的长期持荷设计提供理论指导。(本文来源于《内蒙古工业大学》期刊2013-06-01）
尚正祥,胡伟,席娜丽[9]（2012）在《桩土界面力学行为对桩基动力特性的影响》一文中研究指出结合构建的饱和土结构性动力本构模型以及通用有限元程序,以城市高架桥梁建设中常采用的单柱墩基础为原型,建立了摩擦桩-土-结构体系、端承桩-土-结构体系的有限元-无限元计算模型。分完全粘结、滑移无开裂、开裂无滑移、开裂滑移四种情况考察了桩土界面力学行为对两种系统动力反应特性的影响,得出如下结论:无论是端承桩还是摩擦桩,界面力学行为对桩截面的剪应力和桩身水平位移分布形态影响均不大。四种情况中,完全粘结时,摩擦桩在近地表处桩截面剪应力值最大,开裂滑移时最小,而端承桩则刚好相反。水平位移分布均可分为线性增大和加速非线性增大两个阶段,以近地表处为分界点,且均以开裂滑移时最大,完全粘结时最小。界面力学行为极大地改变了端承桩桩身加速度时程的分布形态,但对摩擦桩则几乎没有改变;对于不同界面力学行为,两种桩型在近地表处均出现加速度峰值,完全粘结时值最大,开裂滑移时最小。相比摩擦桩而言,界面力学行为对端承桩的影响要大的多,研究分析时应引起足够的重视。(本文来源于《世界地震工程》期刊2012年02期）
王祯鑫[10]（2012）在《先进复合材料板结构的非线性力学行为与动力特性》一文中研究指出功能梯度材料（Functionally Graded Materials，简称FGMs）通常是由陶瓷和金属复合而成的一种新型先进非均匀复合材料。碳纳米管增强复合材料(Carbon nanotube reinforced composites,简称CNTRCs)是以碳纳米管(CNT)取代碳纤维作为增强体的一种新型先进复合材料。此类先进复合材料在航天航空、核工业、汽车、船舶领域等领域内有着极为广阔的应用前景。关于此类材料板结构在复杂的机械荷载和热荷载作用下的非线性力学行为和动力特性研究具有重要的理论与应用价值。本文讨论了弹性基础上FGM和CNTRC板结构的非线性弯曲和非线性振动特性。主要内容包括：(1)基于Mori-Tanaka细观力学模型给出FGM板的等效物性参数，以及基于广义的Voigt模型给出CNTRC板的等效物性参数；(2)基于Reddy高阶剪切变形理论和广义Kármán型方程，给出了FGM和CNTRC板的运动方程，并运用二次摄动法求得了高阶渐近解；(3)针对几种有代表性的FGM和CNTRC板结构，讨论其非线性弯曲和非线性振动特性，在分析中同时考虑热传导，材料物性参数的温度相关性，以及机械/热荷载耦合效应的影响。着重讨论了FGM材料组分指数、碳纳米管梯度排列方式和等效体积含量、温度变化、芯层与面板厚度比、面内边界条件等因素对各类FGM和CNTRC板结构非线性弯曲和非线性振动特性的影响。在本文理论分析结果的基础上，编制了多个数值分析程序，分别用于弹性基础上FGM板、CNTRC板及以其为面板的夹层板力学响应的数值计算，并在上述研究领域给出了大量的计算分析结果。其中很多数值结果属于国际上首次发表，可为后续研究提供比照对象。本文取得的主要成果有:FGM材料的组分指数对弹性基础上FGM板以及FGM夹层板力学特性的影响都十分显着。随着组分指数的提高，FGM板及FGM夹层板的静弯曲挠度、非线性与线性频率比和受迫振动挠度都会相应减小，固有频率则相应增大。弹性基础对FGM板以及FGM夹层板的非线性弯曲和振动有较大的约束作用，随着弹性基础刚度系数的增大，FGM板及FGM夹层板静弯曲和动力响应的挠度和弯矩都明显减小，非线性与线性频率比也相应减小，固有频率则相应增大。CNT梯度排列方式对CNTRC板力学性能的影响很显着。当碳纳米管在基体中呈对称型梯度排列时，其固有频率大于非对称型梯度排列或均匀排列的CNTRC板，而非线性与线性频率比和受迫振动挠度为最小。弹性基础刚度系数和预加面内荷载对CNTRC板和CNTRC夹层板非线性弯曲、振动以及动力响应特性都有很大的影响。CNT等效体积含量和环境温度对CNTRC板自由和受迫振动以及CNTRC夹层板非线性弯曲、固有频率的影响较大。而芯层与面板厚度比对CNTRC夹层板弯矩-荷载曲线、固有频率以及动力响应特性的影响较显着。本文所取得的研究成果有助于加深对功能梯度FGM和CNTRC板结构的非线性弯曲和非线性振动特性的认识，且对于此类新型复合材料结构的工程实际应用具有一定的指导意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2012-06-01）
动力行为特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文中以电动车用额定容量为30 A·h的叁元软包LiNi_(0.6)Co_(0.2)Mn_(0.2)O_2(NCM622)锂离子动力电池单体为研究对象,研究其在不同充电倍率条件下的行为特性。结果表明,锂离子电池过充过程可分为4个阶段;电池表面最高温度位置不是固定不变的;在大部分测试时间内,最大温差(MTD)都小于1℃;充电倍率对锂离子电池过充行为特性影响较大,随着充电倍率的增加,热失控最高温度和峰值电压升高,而过充测试时间和测试结束时的荷电状态(SOC)随着充电倍率的升高而降低。本研究为富镍锂离子动力电池的安全性设计和电池管理系统(BMS)对过充故障的安全管理提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力行为特性论文参考文献
[1].梅慧浩,冷伍明,聂如松,李亚峰.粗粒土的动力行为特征及永久变形特性研究[J].华中科技大学学报(自然科学版).2019
[2].朱晓庆,王震坡,王聪,易密.叁元锂离子动力电池过充行为特性实验研究[J].汽车工程.2019
[3].陈华涛.无穷维动力系统渐近行为与全局动特性研究[D].哈尔滨工业大学.2018
[4].薛宗璞.突扩明渠水动力特性及对鱼类游泳行为影响研究[D].长江科学院.2018
[5].邹梦杰.动力锂离子电池充放电特性与热行为研究[D].重庆大学.2018
[6].杜雁霞,桂业伟,肖光明,易贤,李明.过冷水滴结冰的热力学特性及相变动力行为研究[C].第九届全国流体力学学术会议论文摘要集.2016
[7].洪杰,郝勇,张博,梁智超.叶片丢失激励下整机力学行为及其动力特性[J].航空发动机.2014
[8].张京京.西部黄土路基动力特性安定行为的试验研究[D].内蒙古工业大学.2013
[9].尚正祥,胡伟,席娜丽.桩土界面力学行为对桩基动力特性的影响[J].世界地震工程.2012
[10].王祯鑫.先进复合材料板结构的非线性力学行为与动力特性[D].上海交通大学.2012
论文知识图
