导读:本文包含了汽车主锥总成论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:主减速,总成,误差,汽车,在线,小波,故障诊断。
汽车主锥总成论文文献综述
王庆党[1]（2017）在《汽车主减速器总成模态方法研究》一文中研究指出汽车主减速器的齿轮形式复杂,齿轮在啮合过程中,由于轮齿时变啮合刚度、啮合冲击及制造误差造成的内部激励和外载荷波动造成的外部激励,使主减速器的振动表现出强烈的非线性。文章应用有限元法建立主减速器的模型,并提出特定工况下的主减模态分析方法,以便为深入研究主减振动特性提供支持。(本文来源于《南方农机》期刊2017年08期）
盖俊东[2]（2012）在《基于图像特征指标的汽车主减速器总成质量检测技术研究》一文中研究指出作为汽车传动系统中降低转速、增加扭矩的关键部件,汽车主减速器质量的好坏对整个传动系统的工作性能有重要影响。准双曲面齿轮是汽车主减速器的核心部件,其在啮合过程中所产生的接触印痕,是主减速器质量的直观反映。接触印痕的位置、大小和形状,是评价主减速器质量的主要性能指标。传统的人工目测检测方式易受主观因素的影响,而机器视觉正在工业领域取得越来越广泛的应用。本文的研究重点就是采用数字图像处理技术,对齿轮啮合印痕图像进行特征提取。文章主要从以下几个方面进行了研究：首先,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了增强处理。在对印痕图像进行灰度化处理的基础上,分别采用基于直方图均衡化、基于图像内容和基于线性灰度变换这叁种方式对印痕图像进行增强处理,均取得了良好的增强效果。其次,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了边缘提取处理。文章分别采用基于微分算子、基于线性滤波和基于小波变换的边缘提取方式对增强后的印痕图像进行边缘提取处理,并对提取结果进行了对比。基于微分算子的边缘提取分析中重点论述了Roberts算子、Sobel算子和Prewitt算子的边缘检测原理；基于线性滤波的边缘提取分析中,着重介绍了应用最广泛的Canny算子和LOG算子；基于小波变换的边缘检测方式则重点阐述了小波的边缘检测原理,并采用常用的几种小波函数对印痕图像进行了边缘提取处理。最后,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了特征参数提取和分析。采用形态学理论对提取的印痕边缘图像作进一步处理,得到完整的印痕及齿廓边缘；计算得到基于印痕图像的特征参数,并建立起基于LabVIEW的准双曲面齿轮啮合印痕图像边缘提取系统。(本文来源于《电子科技大学》期刊2012-11-02）
程林,谢峰[3]（2011）在《一种基于振动的汽车主减总成在线故障诊断系统》一文中研究指出文章简述了主减速器总成结构振动与故障的关系,介绍了一种用于工业现场的在线故障监测系统的硬件组成、评价原理、评价指标以及诊断效果。它在生产线上能够科学有效地检测主减总成的早期故障,并对被测产品性能作出量化的评价,从而有针对性地采取检修措施,提高产品质量。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2011年08期）
谢峰,程林[4]（2011）在《基于结构振动的汽车主减总成在线故障诊断技术》一文中研究指出本文简述了主减速器总成结构振动与故障的关系,介绍了一种用于工业现场的在线故障监测系统的硬件组成、评价原理、评价指标以及诊断效果。它在生产线上能够科学有效地检测主减总成的早期故障,并对被测产品性能作出量化的评价,从而有针对性地采取检修措施,提高产品质量。(本文来源于《第十五届全国汽车检测技术年会论文集》期刊2011-07-28）
王淑旺,关鹏[5]（2011）在《汽车主减速器总成在线检测系统研究》一文中研究指出主要介绍了以阶次分析为核心的主减速器总成在线检测系统的组成及技术实现。系统作为主减速器柔性装配线的最后一道工序,以阶次分析为核心,实现对转速、转矩及振动信号等实时数据的采集、处理、显示和存储。该系统可以实现对多种减速器总成的综合性能的检测,并可以通过预先设定的评判策略对产品性能做出评测。(本文来源于《机械工程师》期刊2011年02期）
白治锦[6]（2009）在《汽车主减速器总成质量故障诊断中的特征参数遴选方法研究》一文中研究指出汽车的驱动桥位于传动系的末端,其基本作用是增大转矩、降低转速,改变方向。其中主减速器的运行状况直接影响了驱动桥的传动性能,它也是传动系中主要的振动和噪声源之一,在主减速器中,齿轮传动系统是产生噪声的主要原因。本文针对主减速器的特点,研究采用统计特征量及小波理论进行特征提取的方法,通过模式识别方法判别出主减速器的品质状态。论文从主减速器的结构和工作原理入手,通过建立主减速器中齿轮的简化振动模型,阐述了主减速器噪声的产生机理和来源以及噪声与振动的关系,分析了主减速器常见的故障类型及其原因。本文结合主减速器总成综合检测专机课题,针对主减速器运行过程中所产生振动信号的特点,研究了基于多种时频统计量和小波分析的主减速器振动信号的特征向量提取方法。综合检测专机采集振动数据,经过计算得出多种特征统计量如峭度系数、波形指标以及峰值指标等,由于此类参数主要依赖于信号的概率密度函数,可有效排除主减速器检测设备工况的影响而直接反映主减速器本身的状态。同时,利用小波理论对振动信号进行多层分解获得各个频段的信号,将信号在不同频段能量的分布通过能量谱表现出来,突出异响件特征。应用神经网络理论设计了主减速器质量状态的分类器,采用多种时频特征统计量和小波分解后的能量谱构成故障振动信号的特征向量,作为神经网络识别的输入向量。根据标准的输入样本与标准输出量确定网络的类型及规模,并对该网络进行训练,利用训练好的神经网络对主减速器总成进行诊断。本文通过实测信号的试验表明,选取均方根、裕度指标、峭度指标和六阶矩统计量以及db6小波基,对不同状态的振动信号进行特征向量的提取,然后输入到BP神经网络设计的分类器中,能有效的将主减速器总成品质的状态进行分类。(本文来源于《电子科技大学》期刊2009-04-01）
梁莹林[7]（2009）在《汽车主减速器总成传动误差测量研究》一文中研究指出主减速器是汽车驱动桥的主要部件,同时也是汽车噪声的主要来源之一,其质量决定了驱动桥的传动性能。主减速器的质量主要受准双曲面齿轮副啮合精度和传动平稳性两方面因素影响。在生产或装配环节中产生的各种误差,都会导致准双曲面齿轮啮合噪声变大,平稳性降低。这些误差最终将以传动误差的形式体现在主减速器传动链上。本文研究一种用于主减速器装配生产中的传动误差在线精密测量方法及其硬件实现,为主减速器制造提供新的检测手段和设备,提高出厂产品的质量。本研究针对汽车主减速器总成传动链的结构特点,以及准双曲面齿轮副的啮合原理,分析了传动误差的主要来源及其对主减速器质量的影响;从空域信号处理的角度提出并论证了针对主减速器总成的传动误差测量方案。方案通过高精度光电编码器获取主动齿轮及左右半轴的角位移信号,利用数值分析的方法对离散测量数据插值,提高角位移信号的分辨率,通过小波滤波器去除背景噪声、增强信噪比、提取有用信号。论文根据测量方案设计了电路系统,研制了基于FPGA的多路角位移信号采集板卡,利用Verilog HDL语言对FPGA进行逻辑设计。板卡并行采集多路角位移信号,并将数据打包,然后通过USB总线发送到计算机。计算机端基于LabVIEW开发环境的处理软件,具有信号采集和存储、数据插值处理、小波滤波、信号图谱显示等功能。通过实验对信号采集板卡进行了校准,证明其测量结果是准确的,精度完全符合使用要求。测量系统采集了合格件与典型故障件的传动误差信号,对比和分析了信号图谱上的差异,并根据经验以及现有检测技术验证了测量系统的正确性。本文所研究的测量系统作为主减速器总成综合检测专机中的重要测量功能,应用于主减速器装配生产线,为产品的质量控制提供了一个新的评价标准,能够为加工和装配工艺系统改进提供有效手段,减少出厂产品的返修率,从而提高生产效率,为企业降低生产成本。(本文来源于《电子科技大学》期刊2009-04-01）
柳国光[8]（2009）在《汽车主锥总成测量选垫模拟正压力优化试验》一文中研究指出汽车主减速器的质量是影响汽车性能的一个重要因素,主减速器装配过程中的关键问题就是控制主锥总成中一对圆锥滚子轴承的预紧力。目前,一般通过调整垫片的厚度来控制预紧力的大小。由于测量选垫过程中难以完全模拟安装后的状态,因此测量原理、测量机构以及装配零部件的精度等因素都会对选垫结果产生一定的影响,导致测量选垫的精度与稳定性不足,严重影响企业的生产效率。本文在分析测量选垫机的测量原理、测量机构、测量参数、零部件精度等对测量精度影响的基础上,提出了通过优化模拟正压力来改进测量选垫机。在理论分析计算的基础上进行了模拟正压力优化试验,获得了较为理想的模拟正压力值,实现了通过经济、简单、快速的改进方式来显着的提高测量选垫机选垫合格率的目的。本文的研究为提高测量选垫的精度与可靠性提供了一种可行的方法,对提高生产企业的产品质量与生产效率具有重要意义。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2009-03-01）
梁莹林,丁杰雄,白治锦,姚丽娟,肖强[9]（2009）在《汽车主减速器总成传动误差测量系统研究与实现》一文中研究指出根据汽车主减速器总成传动链的特点,介绍一种用于主减速器装配生产中的传动误差在线精密测量方法及其硬件实现。该方法通过高精度旋转编码器获取主动锥齿轮及左右半轴的角位移信号,利用CPLD对3路信号同步进行测量;采用插值方法,对离散测量数据构造插值函数逼近实际角位移函数;最后根据主减速器的传动关系,对3路角位移函数进行运算,从而实现主减速器总成瞬时传动误差的精密测量,为控制产品质量提供可靠保障。(本文来源于《机械传动》期刊2009年01期）
王淑旺,柳国光,任永强,林巨广[10]（2008）在《汽车主锥总成装配预紧力控制方法》一文中研究指出根据汽车主锥总成对圆锥滚子轴承预紧力的控制要求,分析了装配尺寸链的动态特性,建立了基于动态尺寸链的预紧力控制方法。(本文来源于《机械工程师》期刊2008年09期）
汽车主锥总成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为汽车传动系统中降低转速、增加扭矩的关键部件,汽车主减速器质量的好坏对整个传动系统的工作性能有重要影响。准双曲面齿轮是汽车主减速器的核心部件,其在啮合过程中所产生的接触印痕,是主减速器质量的直观反映。接触印痕的位置、大小和形状,是评价主减速器质量的主要性能指标。传统的人工目测检测方式易受主观因素的影响,而机器视觉正在工业领域取得越来越广泛的应用。本文的研究重点就是采用数字图像处理技术,对齿轮啮合印痕图像进行特征提取。文章主要从以下几个方面进行了研究：首先,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了增强处理。在对印痕图像进行灰度化处理的基础上,分别采用基于直方图均衡化、基于图像内容和基于线性灰度变换这叁种方式对印痕图像进行增强处理,均取得了良好的增强效果。其次,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了边缘提取处理。文章分别采用基于微分算子、基于线性滤波和基于小波变换的边缘提取方式对增强后的印痕图像进行边缘提取处理,并对提取结果进行了对比。基于微分算子的边缘提取分析中重点论述了Roberts算子、Sobel算子和Prewitt算子的边缘检测原理；基于线性滤波的边缘提取分析中,着重介绍了应用最广泛的Canny算子和LOG算子；基于小波变换的边缘检测方式则重点阐述了小波的边缘检测原理,并采用常用的几种小波函数对印痕图像进行了边缘提取处理。最后,对准双曲面齿轮啮合印痕图像进行了特征参数提取和分析。采用形态学理论对提取的印痕边缘图像作进一步处理,得到完整的印痕及齿廓边缘；计算得到基于印痕图像的特征参数,并建立起基于LabVIEW的准双曲面齿轮啮合印痕图像边缘提取系统。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车主锥总成论文参考文献
[1].王庆党.汽车主减速器总成模态方法研究[J].南方农机.2017
[2].盖俊东.基于图像特征指标的汽车主减速器总成质量检测技术研究[D].电子科技大学.2012
[3].程林,谢峰.一种基于振动的汽车主减总成在线故障诊断系统[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2011
[4].谢峰,程林.基于结构振动的汽车主减总成在线故障诊断技术[C].第十五届全国汽车检测技术年会论文集.2011
[5].王淑旺,关鹏.汽车主减速器总成在线检测系统研究[J].机械工程师.2011
[6].白治锦.汽车主减速器总成质量故障诊断中的特征参数遴选方法研究[D].电子科技大学.2009
[7].梁莹林.汽车主减速器总成传动误差测量研究[D].电子科技大学.2009
[8].柳国光.汽车主锥总成测量选垫模拟正压力优化试验[D].合肥工业大学.2009
[9].梁莹林,丁杰雄,白治锦,姚丽娟,肖强.汽车主减速器总成传动误差测量系统研究与实现[J].机械传动.2009
[10].王淑旺,柳国光,任永强,林巨广.汽车主锥总成装配预紧力控制方法[J].机械工程师.2008
论文知识图
