论文摘要
在对我国某地铁A型车、轨道结构、行车速度以及钢轨波磨状态等进行现场调查的基础上,根据车辆-轨道耦合系统动力学理论,建立车辆-轨道垂向耦合动力学数值分析模型,计算分析波磨波长、波深和行车速度对轮轨相互作用及车辆运行稳定性的影响,并且以轮重减载率限值标准为判定依据,计算分析了不同波长情况下波磨波深的建议控制值。研究结果表明:轮轨作用力随波磨波深和行车速度的增加而呈线性增长,随波磨波长的增加而减小;钢轨波磨和行车速度对车体振动响应的影响可以忽略,而波磨和行车速度对轮对振动响应影响十分明显,整体表现为波磨深度和行车速度越大轮对振动加速度越大,波磨波长越长轮对振动加速度越小;以0.65的轮重减载率限值标准为判定依据,分析20～60mm波长范围内波深控制指标,建议波长为20、30、40、50、60mm短波钢轨波磨波深分别达到0.05、0.04、0.06、0.06、0.09mm时进行打磨处理。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 周昌盛,周华龙,王小韬,杨文茂,金忠凯
关键词: 型车,钢轨波磨,车辆轨道耦合动力学,运行稳定性,钢轨打磨
来源: 铁路技术创新 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院
分类号: U213.4;U270.11
DOI: 10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.031
页码: 31-36
总页数: 6
文件大小: 1873K
下载量: 158
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标签：型车论文; 钢轨波磨论文; 车辆轨道耦合动力学论文; 运行稳定性论文; 钢轨打磨论文;