1.宁波廉宏市政园林建设有限公司浙江省宁波市315040；
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摘要：市政道路桥梁工程作为路桥工程项目，其特点是点多线长，施工工序比较复杂，现场的管理难度较大但是又极其重要，完善的市政道路桥梁工程施工质量控制一方面可以保证市政道路桥梁工程在业主要求的工期内完成，另一方面可以保证工程的质量经得起检验，再投入使用中不会不断地翻修，影响工程的使用寿命。本文根据作者多年施工管理经验面对市政道路桥梁的现场施工技术的应用进行了分析探讨，并提出了许多自己的看法和意见，希望能为同行提供一些参考和借鉴。
关键词：市政道路桥梁；现场；施工技术；应用
1、市政桥梁的现场施工技术应用
1.1桥梁桩基施工技术
1.1.1埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。
1.1.2钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。
1.1.3钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。
1.1.4钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。
1.1.5下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后，开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土，首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米，由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。
1.2市政承台施工技术
1.2.1基坑开挖质量控制：桩身砼达到一定的强度后才进行基坑开挖。开挖采用人工配合挖掘机进行，并随时对基坑平面尺寸和标高进行测量控制。在基坑开挖过程中若发现有渗水现象，则应在基坑四周适当位置布置排水沟和截水沟，防止地面水对已开挖基坑造成损坏。为防止基坑渗水汇集，在基坑基础范围内做人工盲沟，形成排水网，以便基底渗水全部排出，并做集水井，配备足够的潜水泵以便抽水，并及时报检，避免长时间裸露和浸泡。
1.2.2凿除桩头质量控制：破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
1.2.3桩基检测浇筑砼垫层质量控制：先凿除桩头至设计标高，并将声测管在高出桩头顶面10㎝处，切割至同一水平面，将管内注满清水；为保证检测工作顺利，先用测绳吊φ28㎜的钢筋头对全部声测管探测一遍，同时核实桩长是否符合设计；桩基检测合格后，将垫层面标高用钢筋头作好标记再进行浇筑垫层砼，确保砼面标高和平整度符合设计要求。
1.2.4钢筋加工绑扎质量控制：在钢筋下料过程中，应严把质量关。而且现场技术管理人员、质检人员应不定期抽查钢筋场的钢筋加工情况，下料长度与设计长度进行比较，误差大于设计及规范要求的应重新制作。钢筋在下料时，钢筋工应严格按照设计规范要求进行下料，而且钢筋搭接长度应符合规范要求。
1.2.5模板安装质量控制：模板在安装前，先刷脱模剂。安装完成后，检查脱模剂是否符合要求，不符合的地方应补刷。为防止出现漏浆、烂根现象，在模板就位前，模板底口需贴海绵条。模板采用挂线法调直，吊垂球法控制其垂直度，加固通过钢管、顶托、方木与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确，并清除模内杂物，承台模板安装完毕后检查尺寸、轴线、高程。
1.2.6砼养护质量控制：砼浇筑完成后，在初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染砼的表面。砼面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。
1.3满堂支架现浇预应力箱梁施工
1.3.1支架搭设及预压质量控制：支架立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m，立杆顶撑、底撑外露长度不超过0.3m；剪刀撑每步与立杆扣接，与地面夹角控制在45°~60°，扣接点距碗扣节点的距离不大于15cm，若不能与立杆扣接时应与横杆扣接，扣件扭紧力矩为40-65N•m；立杆接头交错布置。
1.3.2模板安装质量控制：制作模板前首先熟悉施工图和模板加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制，按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。模板的接缝必须密合，模板连接缝用胶带黏接。
1.3.3钢筋制作与安装质量控制：首先将钢筋进行试验，符合要求后进行钢筋加工，受力钢筋的焊接采用双面焊接，焊接长度不少于5d，钢筋绑扎、焊接接头设置位置在受力较小处，相邻焊接接头错开35d以上，相邻绑扎接头在1.3倍搭接长度范围以外，依据设计图纸，将钢筋在下料厂下料后运至现场绑扎。
1.3.4砼浇筑质量控制：采用两端向中跨同时浇注。浇筑时分层连续推移，一次成型，其水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过初凝时间。
1.3.5预应力张拉及压浆质量控制：预应力筋的下料长度应通过计算确定，除要按照设计图，加孤线值的长度外，还要考虑每端预留千斤顶＋工具锚＋限位板的δ值等工作长度。钢绞线下料应采用砂轮锯切割，不得采用电弧切割。
2、市政道路现场施工技术应用
2.1路基施工测量
恢复中线测量：恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5—1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木（边）桩。测标高：测出道路中心高程，标于边桩上（即“红印”），以供施工。
2.2填土路基
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
2.3挖土路基
路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。根据测量中线和边桩开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
2.4质量检验
路基碾压完成时，按质量验收项目（压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等）检查。
3、结束语
在城市基础设施建设中，市政道路桥梁建设是其中一项重要的内容。而且，市政道路桥梁施工的质量和人们的生命财产安全有着至关重要的关系，因此，这就对施工提出了更高的要求，要不断提高现场施工技术，加大研究和应用的力度，从而提高工程的质量。
参考文献：
[1]严明.市政道路桥梁的现场施工技术应用探究[J].建材与装饰
ConstructionMaterials&Decoration，2016年43期.
[2]龚铃.市政道路桥梁的现场施工技术应用探究[J].建材与装饰
ConstructionMaterials&Decoration，2015年52期.