辽宁省公路勘测设计公司
在路网当中，平面交叉口是一个重要的节点，发挥的作用不可替代。整个区域路网的交通安全水平与交叉口安全状况之间存在密切联系，这充分说明交叉口安全状况的重要性与必要性。合理评价平面交叉口的安全状况，不仅可实现的路网交通安全性能的改善，同时也可将交通事故发生的概率控制在最低范围之内。在排序交叉口时，可将综合评价结果作为主要依据，进而实现对交叉口改造以及顺序的进一步明确。
一、平面交叉口安全评价指标计算
交叉口是否安全会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是交叉口内的冲突点，在恶性程度方面，不同类型的冲突点之间存在较大差异。所以必须在充分考虑冲突点类型以及个数的同时开展安全指标计算工作。交叉口安全内在影响因素、几何设计影响因素和安全设施影响因素，是本文选取安全指标的涉及到的三个方面。在实际计算安全指标时需要严格遵循以下公式。
S=CGF（1）
式中：S--平面交叉口综合安全指标值
C--冲突指数；
G--交叉口几何设计事故影响系数；
F--安全设施事故影响系数。
目前，国内外对交叉口安全评价的方法主要有以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法。以交通事故统计为基础的直接评价方法是国内外常用的方法，主要有事故绝对数法、事故率法、事故率质量控制法、经验模型法、回归模型法等。但是应用上述方法，存在统计的数据周期长或者不精确，影响评价结果的正确性问题。基于交通冲突技术的间接评价方法是一种相对较新的交通安全评价方法。该方法应用较广的是用冲突数与交通量的比值来评价交叉口的交通安全。但是该方法也存在缺点，主要集中在观测交通冲突数精度差，且交通冲突没有进行合理分类，没有区别不同严重程度的交通冲突对交通安全的影响。本文利用冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事故影响系数建立了平面交叉口安全评价指标。
结语：在路网当中，平面交叉口始终作为重点存在。在实际建立平面交叉口安全评价指标时需要充分考虑多方面内容，其中主要包括冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事敝影响系数。但是受到有限数据的影响，还有多种不足因素制约模型结构以及参数取值。需要在不断深化与探究的同时逐步改善其中存在的不足。
参考文献：
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