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摘要：MMA防水材料作为一种新型高性能高分子防水保护材料，正在国内道路桥梁建设中铺开使用。本文以温州市域铁路S1线一期工程的MMA桥面防水为实际研究背景进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：甲基丙烯酸甲酯树脂；桥面防水；施工技术
前言：研究表明引起桥梁破坏的原因很多，而水的渗入是造成桥梁破坏的最直接和最重要的原因之一。如何利用甲基丙烯酸甲酯树脂这种具有超强的耐久性和防水性能的树脂于道路铺装、桥面防水等领域，对提高道路桥梁防水技术具有重要的意义。
一、工程概况
温州市域铁路S1线一期工程，全长52.22公里，其中无砟轨道整体道床长49.92公里。依据《温州市域铁路S1线施（桥）通-F-01》图纸，防水层采用喷涂型防水层，无咋轨道整体道床与桥面直接相连，整体道床下不设防水层，其他区域设置防水层。混凝土表面处理后先喷涂防水基层再喷涂甲基丙烯酸甲酯树脂防水膜，厚度为1.2mm，以喷涂方式喷两道，第一层为白色，第二层为水泥灰。
二、MMA喷涂桥面防水技术分析
1、概述
MMA防水涂料是专为城际高速铁路交通和城市轻轨交通，高速铁路车站等混凝土和钢结构防护而开发的，是融合了高性能甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂的喷涂式弹性防水涂料。可在常温或低温下迅速固化成型为具有耐磨、耐腐蚀的高耐久性无缝涂膜。MMA施工时可采用双组分无气喷涂设备，也可采用手工刮涂，室温或低温均能快速形成高丰满度涂膜，迅速形成保护膜。
2、MMA桥面防水的特点
（1）喷涂层衔接处无接缝点，以保护建筑物不进水、防止水经过接缝处渗透到结构物里面。为液体系统，直接喷涂在粗糙或不规则混凝土表面、垂直面及不易施工的局部区域，避免覆盖面厚度不均。
（2）有良好的耐低温性能、良好的耐磨能力施工完毕不带保护层；喷涂施工温度+50～-10℃，满足夜间施工要求。
（3）具有抗化学腐蚀性高，抗紫外线、抗风化、高弹性、高韧性，可承受施工设备行走。
3、应用范围
MMA甲基丙烯酸甲酯树脂防水涂料能够为基材提供完整的防护，抵抗水和氯离子的腐蚀作用。设计初衷是为水平底材提供一道高强度、延伸好、高附着力的防水、防腐蚀、耐化学品腐蚀、耐磨击航穿刺的保护膜，广泛用于混凝土桥面板、钢结构桥面板。桥墩，管道，工业地坪，屋面，玻璃，钢制品等。
4、性能参数
三、MMA桥面防水层施工技术
1、桥面防水层施做范围及注意点
防护墙与道床板之间区域区域喷涂防水层，喷涂至墙壁以上10cm（图1）；道床板与道床板横向之间区域喷涂防水层，喷涂至道床板墙壁以上10cm（图2）；道床板与道床板纵向之间区域喷涂防水层，喷涂至道床板墙壁以上10cm；确保整个汇水区域能全包封闭防水。为避免梁端挡水台处的积水，在梁端挡水台至梁端部泄水孔之间，以及梁端挡水台至最近的轨道板断缝处（轨道板外侧）设置不小于0.3%排水坡度（此处为绝对坡度，考虑梁面本身纵坡的影响），刷坡材料采用C40纤维混凝土，平均厚度按4cm控制，排水坡施工完成后再进行防水层施工。对于线路纵坡大于0.3%的桥梁，仅在下坡段设置排水坡，对于线路纵坡小于0.3%或在平坡上的桥梁，梁的两端均应设置排水坡。
3、桥面清理修整
待道床板施工完毕后，清理干净桥面上剩余残留的模板、钢筋头、混凝土残渣等其它杂物，对平整度不足、下水孔地漏口等边角进行修整处理，凹空处使用迅速修补砂浆修补填满。在梁端挡水台至梁端部泄水孔之间，以及梁端挡水台至最近的轨道板断缝处（轨道板外侧）设置不小于0.3%排水坡度（此处为绝对坡度，考虑梁面本身纵坡的影响），刷坡材料采用C40纤维混凝土，平均厚度按4cm控制，确保排水顺畅。
4、基面清理
基面必须保持干燥、无油污、散砂石、浮浆和其它表面污染。所有喷涂作业面用电动地平磨机进行抛丸处理，使表面平整并达到一个粗糙度（推荐SP3或SP4）；使用鼓风机对梁面灰尘进行清除，清除时对道床面防撞墙等表面灰尘一并清扫，防止行人带落再次污染喷涂工作面。用墨线在防护墙壁和道床板壁上10cm弹出应喷涂边线并沿线胶上胶带，做好不喷涂区域防护。为涂布基层处理剂前做好预备工作。
粗糙度CSP对照版
5、基层施工
在做MMA防水涂料前，喷涂一层MMA基层处理剂于混凝土基面。均匀地喷涂在混凝土基面，涂布率取决于基层的孔隙率，至少达到0.2kg/m2，应确保全部能渗入，喷涂后随即用干燥滚筒除去水洼，使基层起到封闭混凝土和提高防水膜与底层的粘结强度的作用。基层处理剂完工后禁止人员经过，以免造成不必要的污染。
6、防水膜施工
（1）施工技术：喷涂MMA防水涂料施工适合于温度在5～40℃、风力等级四级以下，相对湿度宜在95%以下的环境。喷涂MMA防水涂料施工以喷涂为主，边角不容易喷涂区域可采用人工刷涂修补。喷涂施工时喷枪宜垂直于待喷基层，距离要适中，移动速度均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下。宜连续作业，一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求。防水层是以喷涂方式喷两层，第一层为白色，第二层为水泥灰，每道涂层在光滑的表面必须形成湿膜厚度不少于0.8mm，确保干膜后两层防水膜厚度为1.2mm。MMA防水材料用量总体控制：1mm干膜厚度用量为1.3kg～1.5kg/m2；2mm干膜厚度用量为2.6kg～3.0kg/m2。
（2）特殊部位处理：梁面喷涂MMA防水涂料之前应对一些部位做特殊处理。如桥面的集水槽和排水管等处的防水处理。这些部位容易引起结构变形、温差变形、干缩变形，必须要综合治理。原则上使用局部增强或补强与整体施工相结合，来提高其抵御开裂、破损的能力。在现场施工会遇见各种不同的情况，处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则。
（3）搭接处理：防水膜应连续施工，若因天气等原因造成喷涂中断，则应预留出搭接位置约50mm宽，对需搭接的涂层，如喷涂时间间隔较短，则应对涂层接茬边缘50mm范围表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂相同材料的MMA防水材料。如果喷涂时间较长（＞24h），则应对涂层接茬边缘50mm范围用砂纸轻轻打磨，再用丙酮擦拭涂层表面，待表干后再喷涂相同材料的MMA防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。
（4）常见问题原因及处理简析
①起粒。原因：作业现场不清洁，灰尘混入油漆中；油漆调配后放置太久，油漆与固化剂产生共聚微粒，喷枪出油量太小，气压太大，令油漆雾化不良或喷枪离物面太近。处理方法：清洁喷漆室，盖好油漆桶；油漆调配好，不宜放置太久；调整喷枪，以使其处于最佳工作状态。
②垂流。原因：稀释剂过量，使油漆粘度过低，失去粘性；出油量太大；每次喷油太多太厚或重喷间隔时间太短；物面不平；稀释剂太少，油漆太浓，令漆膜流平不佳。处理方法：按要求配比：控制出油量；每次喷油不宜太厚。
③气泡、鼓泡。原因：压缩空气有水混到漆膜上；作业现场气温高，油漆面干燥太快；物面含水率高，空气湿度大；一次喷涂太厚。处理方法：增设油水分离器，注意排水，物面处理干净，一次不宜喷涂太厚。
对上述常见的问题及其他损伤、粘结不牢的涂层修补前应彻底清除原有问题涂层，并将基层及损伤周围50mm范围做成光滑过渡坡面，用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需修补的表面打毛并清理干净，分别刷涂基层处理剂和层间粘合剂。待表干后用MMA材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。修补后应使整个涂层连续、致密、均匀。
四、结论
从温州市域铁路S1线一期工程采用MMA桥面防水的方案及实施效果来看，MMA防水施工速度快、使用机具投入成本小、施工操作方便、安全等优点。相对其他防水技术可以更有利的用于施工点分散、工作面不规则、施工工期紧张、施工后短时间内要开放使用的工程。在建筑业蓬勃发展发展的今天，MMA防水技术的运用在施工安全质量、行业发展、经济效益等方面有着深远的意义。
参考文献：
[1]龙劭.水泥混凝土桥面铺装长效防水粘结体系MMA性能研究《公路工程》，2014（2）