圣小兵[1]2003年在《汽车配件特许经营系统的设计及其应用研究》文中研究表明本文通过对特许经营体系及其独特优势的研究，并结合对我国汽车配件业营销现状的深入分析，提出了汽车配件特许连锁的经营模式及管理模式，并对相关的理论与应用作了系统的研究与探讨，以期能对我国整个汽配行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导，从而转变汽配企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。 本文第一部分比较了连锁经营的叁种不同模式，概述了连锁经营在国内外发展的强劲势头，重点解析了特许经营内部彼此关联的各个构成要素，使用系统的方法来分析特许经营组织的所有活动及其作用，进而提出了特许经营系统的营销模型和文化核心，并利用数学解析式分析了特许经营模式的成本节约优势。 第二部分具体分析了汽车配件经营行业的若干特征，结合国内外汽配连锁经营的现状，指出了国内汽车配件业在发展过程中所面临的一系列问题，并深入地探讨了我国汽配营销引入特许经营模式的特殊优势及发展前景，得出了特许连锁必然成为国内汽配行业最具增长潜力的经营模式的结论。 第叁部分设计了汽车配件特许经营体系的具体框架，内容包括汽配特许经营的总体战略、商品管理及分店运作叁个方面，每一个方面都结合汽配经营的特点和特许连锁的管理模式提出了自己的具体实施方法。 第四部分研究了汽配特许连锁体系动态流(资金流、信息流和物流)的具体运作流程和管理方法，包括它们的流动方式、流动特征、设备的配置、各部分功能及其具体的运作方式等。 论文最后部分提出了汽配特许连锁物流配送中心的配送网络结构，并运用数学建模与优化方法对配送中心进行了配送网络规划，内容主要包括配送中心选址的方法和叁种选址模型；用里程节约法对配送线路进行优化；用数学建模方法研究配送中心的车队规模及不同车型的配置优化，并对每一部分的理论研究结合其在汽配特许连锁物流配送中的应用给出了相应的计算案例。
王绍伟[2]2009年在《中国重汽配件产品营销渠道整合研究》文中研究表明中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂,始建于1935年,当时主要生产进口汽车零部件,于1956年开始自主研发设计制造汽车,步入汽车制造企业。从1960年第一辆黄河重型车下线到斯太尔技术的国产化引进,从沃尔沃合资项目的实行到自行开发的HOWO系列畅销全国,中国重汽一直是中国重型汽车行业的领军企业。经过近几年的快速发展,中国重汽在国内重型卡车市场占有率已经超过20%,成为国内重型车最有影响力的品牌。中国重汽的重型汽车社会保有量目前已经将近30万辆。其跨越式超常规高速发展,使得售后服务市场迅速成长,原厂配件供应和售后服务保障压力巨大。一个产品不但要有好的性能,优秀的质量,合理的价格,还要有优质的售后服务服务。要满足用户需求,没有一个强大的配件供应保障体系是很难实现的。建立一个运行良好的配件营销渠道,这是一个客观需要。但是,由于长期没有对配件渠道进行系统的规范化管理,中国重汽汽车配件市场比较混乱,外购件供应商及品牌众多,而且市场上还充斥着很多俗称副厂件的“假”配件,其质量更是参差不齐,结果往往导致车辆维修质量难以保证、零部件购买渠道不通畅,车辆运行的可靠性和出勤率下降。最终影响了用户对中国重汽整车品牌的满意度,妨碍了整车销售业务的进一步发展。因此,如何重塑中国重汽配件的营销渠道便成为中国重汽集团近期需要解决的重点问题。本文依据上述背景,以“中国重汽配件产品营销渠道整合研究”为题,结合国内外汽车配件宏观行业环境,从分析中国重汽汽车配件营销渠道的现状和存在的问题入手,在理论与实际紧密结合的基础上,运用营销渠道管理理论,对中国重汽汽车配件营销渠道经营现状和问题加以分析和研究,根据潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争等五种基本的竞争力量分析:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争。运用等五种基本的竞争力量分析析其竞争的优势和劣势,以及环境变化所带来的发展机会和威胁。借鉴国内外相关研究的最新成果,探讨中国重汽整合现有的售后服务机构的基础上设计中国重汽汽车配件的营销渠道和管理对策,为公司的相关决策提供依据。因此,本文的研究结论对中国重汽汽车配件的营销渠道建设和管理具有重要的应用价值,对其他商用车企业的配件营销也具有一定借鉴作用。
杨焱[3]2006年在《汽车后市场服务连锁经营模式研究》文中认为在竞争激烈的汽车工业领域,汽车制造业已进入微利时代,更多的获利机会将在贸易服务领域。国外汽车制造厂商总利润的30%来源于生产整车的盈利,而在汽车贸易服务领域的盈利占总利润的70%。我国长期的短缺经济,使人们的目光过多地集中在制造业,而对汽车后市场重视不够。加入WTO后,由于配额、关税、投资管理措施及服务贸易等方面的逐步开放,对汽车制造业来讲,挑战大于机遇是不争的事实。而在汽车市场的开放中,我国汽车后市场虽然说面临的挑战是客观存在的,但因占据地利、人和的优势,同时也蕴涵着极大的机遇。全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国,争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场,从而将形成激烈的汽车后市场的竞争。面对这一局面,该领域的各子行业应如何从现在起,在有关政府部门和行业机构的组织和领导下,转变经营理念和发展模式,以在新一轮的汽车产业竞争——贸易服务争夺战中夺取主动是一个值得深入研究与探讨的问题。近来虽然对这一领域的研究日益增多,但对汽车后市场进行的深入系统研究还很少。本文对连锁经营体系及其独特优势进行了研究,对中国汽车后市场的现状进行深入分析,提出了汽车后市场连锁经营的经营模式及管理模式,并对相关的理论与应用作了系统的研究与探讨,以期能为中国整个汽车后市场行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导,转变汽车维修与销售企业传统的经营意识与管理模式,推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。
衣玉兰[4]2005年在《新疆上海大众零部件物流规划研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的快速发展,人民生活水平的不断提高、生活节奏的不断加快,及新疆近年来对公路建设的大量投资,极大地改善了新疆的交通环境,汽车保有量大幅度增加。尤其近年来,汽车的增长更是显着。预计再过最多两叁年汽车的保有量还要翻番。如此强劲的增长势头,也拉动汽车零部件生产流通的迅速发展。然而零部件质量的良莠不齐,主厂生产供应的配件价格过高,导致假冒伪劣零部件的充斥市场,极大影响了厂家、商家的市场信誉和引发市场消费矛盾。降低主厂生产的零部件的价格,提高汽车售后服务质量,使本企业在激烈的车市竞争中立于不败之地,已经成为汽车生产厂争夺市场份额的重要手段。 世界汽车工业发展经验表明,汽车产业是属现代工业中牵动产业链最多的一个行业。汽车服务市场被经济学家称为汽车产业链上最大利润源。在一个完全成熟的国际化的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润20%,零部件供应利润20%。 上海大众现在新疆的保有量约10万辆,还在不断增加,而且其产品进入新疆已久,对配件需求也很大。规划上海大众配件流通环节,提高竞争力,降低配件价格,保证纯正配件,是规划其物流的意义所在。 本文研究的工作主要分为五个部分:第一,通过一系列的统计数据,简述我国汽车发展的历程,分析总结了汽车在使用过程中的不同时期的磨损规律及对汽车零部件的需求,并对目前我国汽车配件物流做了介绍,指出规划汽车零部件物流的现实意义。第二,具体统计出目前全疆上海大众汽车保有量情况,并分别对其对汽车零部件的需求做出科学统计,得出相对的总需求情况。第叁,对现行汽车零部件供应做了调查、分析。指出其价格高的弊端原因和这样下去会造成的后果,提出对其进行整体物流链改造和的必要性和现实性。第四、根据估算出的新疆地区对上海大众零部件的需求量,对新疆地区的零部件的供应、配送做出方案规划,并详细说明了其具体运作方案。第五,对所选定的方案做可行性论证说明。
王茂郦[5]2013年在《国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究》文中指出随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量逐年增加已成为目前及未来相当长一段时间的发展趋势。伴随汽车产业的逐步成熟，汽车产业价值链的重心已从汽车制造逐步转移到汽车“后市场”服务环节。汽车市场的发展，除了各种品牌专修服务店发展迅速，众多中小企业也如雨后春笋般透出蓬勃生机，纷纷加入后市场服务行列。综合我国汽车服务业目前的业态状况，如何在竞争日益白热化的态势下保持企业盈利状态；如何根据中国人居特点定制附合国情需要的汽车维修服务企业是当前市场要考虑的核心问题。本文结合国内外汽车维修服务市场的发展状况，对汽车维修业的发展趋势进行分析；同时，结合我国经济发展、城市化建设不断推进的现状来分析国内汽车维修服务中心社区经营模式的可行性，结合现有的连锁经营理论和国外成功的连锁经营经验，分析了我国汽车维修服务中心对连锁经营模式的选择；参照零售业选址理论，对汽车维修服务中心连锁经营分店的市场调查步骤和选址模型的建立进行了探究；根据汽车维修服务中心社区连锁经营的特殊性，分析了汽车维修服务中心的开业准备、厂区布置和经营策略，并结合特许连锁经营特色描绘出该经营模式的竞争战略蓝图。本文分为以下五个部分：第一部分结合我国汽车后市场的发展现状和社区经营特点分析了本文研究的背景及意义，并确定了本文研究的内容与框架；第二部分通过分析我国汽车后市场的发展历程及特点，借鉴以美国、日本为代表的发达国家汽车后市场经营经验，分析我国汽车后市场经营的走向；第叁部分结合希腊学者道萨迪亚斯（C.A.Doxiadis）的“人类聚居学”理论和我国学者吴良镛的《人居环境科学导论》分析国内汽车维修服务中心社区连锁经营的可行性与连锁经营模式的选择；第四部分在现有的零售业选址理论基础上，对汽车维修服务中心的社区化经营进行调研分析，进行选址模型建立的研究；第五部分结合汽车维修服务中心的社区化经营特点分析其在企业类型选择、经营审批、厂区布置等方面的具体经营策略。力求通过本文研究为国内汽车维修服务行业探索一条规范、经济、便民、灵活，适合国内汽车维修服务企业进行可持续发展的经营之路。
杨擎宇[6]2016年在《面向产业链协同服务平台的汽车配件销售系统设计与实现》文中认为在汽车行业竞争愈加激烈的情况下,汽车售后服务显得尤为重要,成为了汽车制造业产业链中的主要获利途径。其中,汽车售后配件销售业务因为涉及其产业链上下游的多家企业,导致企业现有的系统出现协同效率低,信息反馈滞后等问题。在这种情况下,汽车制造业企业为了更好地适应这些变化,就必须要有合适的信息系统作为技术支撑。本文基于上述背景,在国内外研究成果的基础上,设计并实现了“面向产业链协同服务平台的汽车配件销售系统”,具体内容包括：(1)分析汽车配件协同销售业务的现状,结合当前汽车配件协同销售系统存在的问题,总结出汽车产业链协作模式的变化,再根据问题和变化提出汽车配件销售的新需求。(2)根据需求分析,对系统进行设计。首先进行总体设计,包括总体解决方案、系统架构和模块划分；然后详细设计了系统的业务流程与数据安全保护方案。最后,通过建立数据模型,设计系统数据库。(3)针对系统对数据安全保护的实际需求并结合系统数据存储的特点,提出基于超椭圆曲线的无证书签密算法、同态加密算法和密文数据检索算法,对算法进行安全性和效率分析并将其应用在系统中。(4)对系统的开发进行了详细描述,首先介绍系统的开发环境和开发工具,其次是系统应用核心算法的部分代码,最后是系统核心功能的实现与验证。
杨娟奕[7]2000年在《汽车配件流通系统发展模式研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济市场化进程的加快和买方市场格局的日趋成熟，市场实现的约束日益增强，对流通产业的发展也提出了更高的要求。在汽车配件行业，原有的高度集中的计划流通体制逐渐被打破，新的市场流通体制逐步形成，在这一过程中，出现了一系列的混乱现象，表现为流通秩序混乱，假冒伪劣配件充斥市场，竞争激烈，许多配件经销商尤其是正厂配件经销商经营处于困境，整个汽配流通市场呈现“散、乱、差”的局面，这种状况严重制约了作为国民经济支柱产业的汽车工业的顺利发展，极大地损害了人民群众的利益，并造成国家资源的极大浪费，对国民经济的整体发展产生了消极的影响。 本文从理论和实践相结合的角度，着眼于解决现实问题，对汽车配件流通的有关问题进行了系统研究。论文内容共分两大部分，每一部分是汽车配件流通的现状分析，首先深入研究了当前我国汽车配件流通的状况，并结合汽车配件流通特点，分析了流通混乱产生的根源，指出这是我国经济转轨时期市场出现的必然现象，它的出现与我国汽车工业发展的特殊背景有关，并将目前汽配市场“散、乱、差”局面的形成归纳为几方面的原因，第一是宏观调控方面的原因，第二是企业主体经营上的原因，第叁是管理体制上的原因，第四是客观存在于汽车配件流通中的“柠檬”问题。 第二部分在第一部分分析的基础上，着眼于提出改善汽车配件流通状况的对策。从系统的观点来看，汽车配件流通系统是一个复杂的系统，包含有诸多的要素，产业政策、管理体制、市场运行规则、企业主体行为等是内部要素，世界汽车工业的发展动态、国家整体经济运行制度、经发展水平等是汽车配件流通系统运行的外部环境。按照系统论的观点，系统的特性和功能是由要素相互作用形成的系统结构所决定的，系统功能的发挥，既有受环境变化制约的一面，又有受系统内部结构制约和决定的一面，系统在各有关因素的协同作用下维持正常的功能。当前汽配流通的无序状况可说是一定程度的系统功能失调。要改善系统的功能，需要对内外部各有关影响因素全面考虑，结合外部环境条件，对内在因素进行协调配套改革。根据这一思路，本文第二部分对汽车配件流通的经营模式、管理模式以及与之相关的产业政策、法制建设等方面的改革问题进行了系统研究，论述了汽车配件流通规模化、一体化、连锁化的经营模式以及以行业管理为特征的管理模式，并对影响汽车配件流通的政策、法规建设进行了分析，提出了相应的建议。 本文的宗旨是为改变当前的流通失衡状态提出一些对策，重建中国汽车配件新的流通机制，促进汽车配件的高效率流通，为促进整个汽车工业的快速发展扫除一些障碍。总的来说，汽车配件流通系统的优化涉及到方方面面的问题，只有各个方面协调配套改革，才能促使系统的整体优化。当然，鉴于汽车配件流通系统的复杂性，联系的广泛性，加上时间紧迫，作者水平又有局限，研究不可能面面俱到，论证也不够深入，仅就自己的认识提出一些见解，希望能为企业及有关方面提供一些参考。
轩辕文全[8]2005年在《DND汽车配件流通企业发展战略研究》文中提出随着经济市场化进程的加快,买方市场格局已经形成,市场约束日益增强。但是,流通领域的企业改革却相对落后于市场环境的变化。主要表现在,一是流通领域企业组织化程度比较低,规模经济效益差,造成市场竞争能力较差;二是流通领域企业缺乏市场准入规则,造成过度竞争,流通秩序混乱;叁是流通企业经营管理水平底下,人才匮乏,难以适应市场变化,生存艰难。 中国汽车配件行业,是一个极具发展前途的产业。然而,汽车配件的流通体制仍处于发育之中,以至于目前整个流通领域呈现“散、乱、差”的状态,假冒伪劣充斥市场,流通秩序混乱,无序竞争愈演愈烈。许多配件经销商,尤其是正规厂配件经销商经营处于困境。这种状况严重制约了汽车工业的顺利发展,损害了人民群众的利益,并造成了资源的浪费,对国民经济的整体发展产生了消极的影响。 我国加入WTO,使得汽车配件受到极大冲击。面对严峻的竞争环境,汽车配件企业必须做出战略抉择。本论文以河南省汽车配件流通领域最大的一家公司,也是河南汽车配件行业最具有代表性的企业“DND公司”为例,对其战略发展进行研究。 在对DND公司的现状调研分析的基础上,本文提出了汽车配件市场流通的经营模式及管理模式。该经营模式应当是:汽车配件流通规模化、一体化、连锁化。该管理模式应当是:行业协会管理。充分发挥行业协会组织在协调组织内部各经营主体之间的关系、协调政府与行业的关系、协调政府与组织内部各成员的关系等方面的作用。此外,本文还从战略管理的角度,就重建中国汽车配件新的流通机制,促进汽车配件的高效率流通,进而促进整个汽车工业的快速发展问题进行了深入探讨。并对我国汽车配件市场中的整车配套市场和汽车售后维修市场的发展战略进行了系统思考。 本文的创新之处在于,提出了整合中国汽车配件市场的发展战略;提出了汽车配件市场连锁经营的商业模式。上述战略构想,本人已经开始实施并取得了初步成效。
李贵炎[9]2008年在《汽车快修连锁经营模式与发展对策探索》文中研究指明近年来,我国汽车行业迅猛发展,汽车保有量迅速增长,汽车维修需求快速上升。汽车保有量的迅速增长给汽车维修行业带来巨大机遇的同时,也带来了巨大的压力。如何实现汽车维修行业又好又快的发展?需要建立一个与汽车保有量迅速增长相适应的维修企业结构。本论文在收集大量资料的基础上,首先结合国外汽修行业的连锁经营实践,分析我国汽车修理行业连锁经营的现状,总结我国快修连锁发展的不足;其次简述了连锁经营的定义、类型和基本特征,分析了我国汽修行业现状、存在问题、修理模式,并从连锁经营有利于汽修企业及整个汽修行业发展来总结引入汽车快修连锁经营的必要性;再次从现实的角度阐述了汽车快修连锁店的选址、布置、管理,为连锁经营的发展提供可操作的具体实践方式;然后,从长远的角度出发,结合目前国内快修连锁店发展的困难局面,提出了经营模式多样化、大力发展汽车快修连锁品牌、重视先进维修技术应用,做大做强连锁经营,探讨了汽车快修连锁经营可持续发展的对策;最后结合南京汽车维修市场的现状,制定出一套科学合理的汽车快修连锁企业开业技术条件规定。
汪静[10]2008年在《我国汽车售后服务业运营模式的建设与管理》文中提出在竞争激烈的汽车工业领域,汽车制造业已进入微利时代,更多的获利机会将在贸易服务领域。国外汽车制造厂商总利润的30%来源于生产整车的盈利,而在汽车贸易服务领域的盈利占总利润的70%。由于我国长期的短缺经济,使人们的目光过多地集中在制造业,而对汽车售后市场重视不够。加入WTO后,由于配额、关税、投资管理措施及服务贸易等方面的逐步开放,对汽车制造业来讲,挑战大于机遇是不争的事实。而在汽车市场的开放中,我国汽车售后市场虽然说面临的挑战是客观存在的,但因占据地利、人和的优势,同时也蕴涵着极大的机遇。全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国,争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场,从而将形成激烈的汽车售后市场的竞争。面对这一局面,该领域的各子行业应如何从现在起,在有关政府部门和行业机构的组织和领导下,转变经营理念和发展模式,以在新一轮的汽车产业竞争——贸易服务争夺战中夺取主动是一个值得深入研究与探讨的问题。近来虽然对这一领域的研究日益增多,但对汽车售后市场进行的深入系统研究还很少。本文对连锁经营体系及其独特优势进行了研究,对中国汽车售后市场的现状进行深入分析,提出了汽车售后市场连锁经营的经营模式及管理模式,并对相关的理论与应用作了系统的研究与探讨,以期能为中国整个汽车售后市场行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导,转变汽车维修与销售企业传统的经营意识与管理模式,推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。
参考文献：
[1]. 汽车配件特许经营系统的设计及其应用研究[D]. 圣小兵. 武汉理工大学. 2003
[2]. 中国重汽配件产品营销渠道整合研究[D]. 王绍伟. 山东大学. 2009
[3]. 汽车后市场服务连锁经营模式研究[D]. 杨焱. 天津大学. 2006
[4]. 新疆上海大众零部件物流规划研究[D]. 衣玉兰. 上海海事大学. 2005
[5]. 国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究[D]. 王茂郦. 华南理工大学. 2013
[6]. 面向产业链协同服务平台的汽车配件销售系统设计与实现[D]. 杨擎宇. 西南交通大学. 2016
[7]. 汽车配件流通系统发展模式研究[D]. 杨娟奕. 北京工业大学. 2000
[8]. DND汽车配件流通企业发展战略研究[D]. 轩辕文全. 郑州大学. 2005
[9]. 汽车快修连锁经营模式与发展对策探索[D]. 李贵炎. 南京林业大学. 2008
[10]. 我国汽车售后服务业运营模式的建设与管理[D]. 汪静. 首都经济贸易大学. 2008
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