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摘要：随着社会经济的飞速发展，市政路桥工程更是获得了较大的发展。但市政道路桥梁施工过程及其后期使用过程中常常会出现一些裂缝问题，严重影响了路桥工程的质量，也不利于维护人们的生命健康安全，加强裂缝的防控就显得极为必要，本文就重点针对市政路桥裂缝问题产生的原因及其防控措施进行了简要的分析和探讨。
关键词：市政路桥；裂缝；原因；防控措施
前言
当前，市政路桥工作人员面对路桥在建造以及使用过程中出现的问题，我们必须从施工的源头以及使用过程出发，严格保证施工的质量以及使用过程中的注意事项，减少路桥在使用建造过程中裂缝问题的出现。
1市政路桥裂缝产生的原因
1.1地基基础变形引起的裂缝
地基基础变形很容易导致混凝土的桥梁结构产生裂缝。如果施工过程中基础竖向不均匀或者水平方向发生位移，混凝土结构所承受的应力将会极大地超过混凝土结构本身的抗拉能力，导致混凝土裂缝的产生。一般来说，地基基础变形的原因有以下几种：第一，施工前期地基勘察的精度不准，并未对地基的承载力形成明确的认识；第二，地基差异较大，混凝土结构的负荷差异太大；部分施工地点地质情况基本相同，但是各部分基础承受的负荷不同，地基容易出现不均匀沉降；路桥基础处于活动断层、滑坡体等位置时，容易形成不均匀沉降。
1.2温度变化引起的裂缝
热胀冷缩是混凝土一种重要特性，所以混凝土受温度的影响较大，当外部环境发生较大的变化时，如温度骤降以及骤升，会使混凝土表面温度快速提升或者快速降低，而混凝土内部温度变化不大，这样就导致内外部温度存在较大差异，进而引起混凝土变形，且在一定的约束情况下，产生的应力若超过混凝土抗拉强度，就会产生温度裂缝。
1.3收缩引起的裂缝
塑性收缩所产生量级很大，可达1％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。此外，混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3％），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。
1.4施工工艺不科学引起的裂缝
施工工艺不科学、施工质量低会导致各类裂缝出现，混凝土振捣不密实、不均匀，麻面、蜂窝、空洞等，都是造成钢筋锈蚀或荷载裂缝的起源点。分层或分段浇筑混凝土时，接头设置处理不当，容易在新旧混凝土与施工缝中间发产生裂缝。另外，配合比控制失误也会引起裂缝形成。而水灰比设计直接关系到混凝土的强度，也和干缩裂缝息息相关。施工中如不严格控制配合比、水灰比，是导致早期裂缝产生的主要原因。
2市政路桥裂缝问题的防控措施
2.1做好地基基础施工
地基是所有工程的重要基础，地基基础施工工作做不好，整个工程的质量就难以保证。而施工裂缝则是地基基础施工不合理的重要表现之一。因此，各个企业必须十分注意地基基础的施工工作。首先，在施工之前，相关人员必须加强对路桥工程施工地点的实地考察工作，充分了解当地地基的承载力，而后分析工程不同地点的承载力。其次，结合施工方案等，计算路桥结构的荷载，看承受荷载是否已经超过了地基的最大承受力。再次，要根据施工现场的地点，不断调整和优化施工方案，防止因地基过大导致的工程裂缝。总之，在路桥施工之前，企业必须做好相应的准备工作，在地基承载范围之内展开各项工作。
2.2科学设计桥梁结构，提高其抗裂缝的能力
一是合理选择桥位。桥位选在河道较窄，河床地质较好的位置，当然一般桥梁要服从路线走向，但在走向上可供选择的条件很多，当地质条件较好、地基承载力较高时一般可避免因地质而造成的裂缝。二是合理选定桥型结构。根据河床断面、设计洪水位、桥面高程合理选用桥型，减少不必要的结构缝。三是考虑重型车辆超载车辆时有发生，结构设计时荷载组合要多方面考虑，适当超前。四是设计考虑到施工方便，比如柱式墩直径、上部构造尺寸尽量全线统一，施工单位统一模板，可以避免模板浪费和以次品代用情况。
2.3有效控制温度
对温度进行有效管控，最主要表现在对骨料级配的调整上，通过对外添加剂、干硬性混凝土等加以使用，进而使混凝土里面的水泥比例得以降低。此外需注意的是要冷却碎石，从而使混凝土在搅拌过程中所产生的浇筑温度得以降低，在夏季进行混凝土的浇筑之时需适当减少浇筑的厚度，并运用浇筑层面进行及时散热；将水管埋设在混凝土中，通过冷水来达到降温的目的；对拆模时间予以合理规定，在温度急剧下降之时采取表面保温处理，从而避免由于混凝土表面产生急剧温差变化，在冬季进行混凝土施工之时要采取必要的保温对策，并且还要对混凝土性能加以改善，进而使混凝土的抗裂能力得到提升，避免混凝土表面出现干缩，从而形成贯穿裂缝。
2.4收缩裂缝的预防
在收缩缝的预防方面可选用收缩量小、早期强度高的一般硅酸盐水泥、中低热水泥或粉煤灰水泥，降低水泥用量。同时控制好水灰比，掺加合理的高效减水剂使混凝土的坍落度与和易性增加，使水泥和水的用量减少，而且实际用水量应小于配合比设计所给定的用水量。增强混凝土的早期养护，并合理延长混凝土的养护时间。在冬季施工时，要合理延长混凝土的保温覆盖时间，或使用涂刷养护剂养护等方法。另外，在温度差较大的地区，还可以设置合理的收缩缝，以降低温度变化对混凝土面板产生的膨胀或收缩。
2.5防治裂缝的具体方法
（1）填充法。对于较宽的裂缝，为了能够以最低的费用简单有效的修补，施工人员首先采用的是直接用修补材料对裂缝进行填充。裂缝相对较小的，可以取V型槽口，在做填充处理。对桥中间，贯穿了桥上面和桥下面的裂缝，上部的处理则采用注入施工法。至此，值得注意的是沿着裂缝7至8厘米范围内，施工人员应该用砂轮机和钢丝刷去掉混凝土表面多余的石灰和灰尘等杂物，并清洁干净，再注入具有渗透性和黏性的环氧树脂加以牢固，这样填充裂缝，有利于提高桥面板混凝土的耐久性，也可以有效的防止钢筋氧化和混凝土老化造成的裂缝。
（2）增加结构牢固法。荷载产生的裂缝，如果长时间不处理，会降低混凝土的耐久性，补强结构是解决这种裂缝的最好办法，施工人员还可以采取锚固补强法、预应力法和灌浆法。而且，要提高对混凝土裂缝修补效果的查看力度，比如说修补施工材料测验，压气、压水试验和取样检测试验。粘贴加固法也是增强结构牢固的重要方法之一，将垫块加入在混凝土表面和钢板之间，用树脂胶泥封闭四周，这样一个封闭的空腔就在黏贴钢板和混凝土之间形成，再在每片钢板的最低注入口灌注修补材料，这样做有利于排除空腔内的空气，也能达到修补裂缝的效果。
2.6做好混凝土的早期防护
①从混凝土原料的采购环节开始，对混凝土原料的质量进行良好把控，由专业的人员对混凝土进行选取、购买，并提供充分的混凝土原料质量证明，此外在桥梁施工开始之前，还要对混凝土原料的质量进行重新核验。②在使用混凝土的时候要注意操作的科学性，对混凝土材料的配比以及塌落度进行良好控制，通
常情况下将混凝土材料的塌落度控制在80~100mm之间，并结合桥梁项目的实际情况进行混凝土材料的配比控制，不可单凭经验或者单纯参照标准。
3结语
事实表明，在对市政路桥进行施工之时采取恰当的举措是能够使市政路桥混凝土的裂缝情况得到控制和克服的，只有对市政路桥混凝土裂缝的产生原因及其种类进行细致全面的总结和分析，才能使市政路桥混凝土裂缝得到控制和避免，从而达到防范未然的目的。
参考文献：
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[2]吴辉.市政路桥的裂缝原因与防治技术分析[J].门窗,2016(01):124-125.