论文摘要
针对中国标准动车组以350 km·h-1速度通过隧道,采用一维非定常可压缩不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,在验证源代码程序合理和准确的基础上,对比单列车通过和2列车等速中央交会时隧道中央测点的压力变化、隧道空间和全时间区域内的压力场分布图、列车离开隧道后压力波传播规律,并获得洞内各测点的最大正负压和最大压力峰峰值。在此基础上,研究隧道长度、阻塞比、编组辆数和列车速度对隧道内压力的影响特性。结果表明:隧道交会压力波与列车驶入驶出隧道诱发的压缩波和膨胀波的反射及叠加密切相关,且隧道交会压力波随阻塞比、编组辆数和列车速度的增大而增大;2列车等速隧道中央交会处的压力最值明显大于隧道内其他位置,是洞口附近位置的2.0～2.7倍;隧道长度为1.0,2.5,5.0和10.0 km时,列车速度为400 km·h-1时隧道内最大压力峰峰值是其为250和350 km·h-1时的2.7～4.1倍和1.3～1.5倍。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 梅元贵,李绵辉,郭瑞
关键词: 高速铁路隧道,中国标准动车组,列车交会,空气压力波,气动载荷
来源: 中国铁道科学 2019年06期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室
基金: 中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016T004-A)
分类号: U451.3
页码: 60-67
总页数: 8
文件大小: 861K
下载量: 170
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