导读:本文包含了波浪稳性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:波浪,帆船,完整,力臂,航船,舰船,软件。
波浪稳性论文文献综述
王欢,黄连忠,何智勇,陈伟南[1]（2018）在《风翼助航船舶在规则波浪中的稳性》一文中研究指出为研究风翼助航船舶在波浪中的稳性,以一艘46 000 t油轮为目标船,首先,根据目标船的船型数据,在Maxsurf软件中进行叁维建模并验证其正确性;其次,将航行时船舶与波浪的相对位置分为4种情形,分析加装风翼后船舶在不同的船-波位置中的稳性变化.结果表明,波峰在船中部且波长近似于船长时,船舶稳性下降较大.最后,通过Matlab软件选取随机数的方法模拟船舶航行时的随机风浪,计算船舶在加装风翼后航行的安全可靠性.由船舶在8级风级下的最危情况可以看出,加装风翼后船舶的航行安全性要低于未加装风翼的船舶,并且存在4.77%的倾覆概率.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2018年01期）
朱军,刘瑞杰,葛义军,王智宇,黄昆仑[2]（2017）在《规则波浪中舰船纯稳性丧失计算研究》一文中研究指出[目的]波浪中纯稳性丧失是第二代舰船完整稳性中稳性薄弱性的衡准之一。针对波浪中大倾斜角稳性计算发散问题,[方法]以静水面坐标系为基准,定义了广义纵倾角和广义吃水变量,推导出物理含义清晰的波面方程。在Froude-Krylov假定条件下,结合AutoCAD二维图形面域计算技术和VBA编程方法,提出了规则波浪中舰船纯稳性丧失的计算方法。针对一艘具有阶梯式甲板的舰船,计算了规则波浪中舰船复原力臂曲线,证明大横倾状态具有一致收敛性。[结果]计算得到了规则波浪中稳性变化规律:纵向波浪中,波面高于甲板或低于船底导致有效水线面消失是稳性降低的主要原因;斜浪和正横浪中,波面相对船体横剖面倾斜引起的不对称性,是稳性大幅度降低的主要原因。[结论]计算收敛一致性表明,基于广义纵倾角定义的计算方法可成为评估舰船波浪中纯稳性丧失的有效手段。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2017年03期）
陈琳[3]（2017）在《波浪中双体船完整稳性研究》一文中研究指出船舶稳性是船舶最重要的性能之一。随着船舶设计技术的不断发展,船舶稳性已不再局限于基于经验数据统计得到的稳性规则,静水海况的校核条件也不能够满足船型多样及海况多变的发展现状。为了满足现实需求,IMO于2008年制定了第二代稳性衡准,并初步形成了关于瘫船、参数横摇、纯稳性丧失等多种失效模式的衡准草案。双体船因其船型特点,具有较大的稳性储备,在军船与民船中都有重要应用价值。根据实际工程项目需要,本文研究某型双体试验船具有较高上层建筑及较高的航行海况,与普通双体船的稳性相比其波浪下的稳性变化更加复杂,因此,本文应用第二代稳性衡准的计算方法对其波浪下的稳性及其影响因素进行了研究,主要开展以下研究工作:基于二维势流理论的切片法,建立瞬时浮态的纵向及垂向力及力矩的平衡,不断调整船舶的浮态,根据固定坐标系、运动坐标系及惯性坐标系之间的转换关系,插值求得双体船与规则波的瞬时交点坐标。利用格林公式求封闭曲线积分的方法,求得浸水剖面的面积及其它剖面要素,再沿船长积分可求得横倾时双体船的排水体积及浮心位置坐标,并基于F-K假说求得船舶复原力臂曲线并输出初稳性高等相关曲线要素。基于叁维势流理论的叁维面元方法,将横向运动中波浪中横荡方向的辐射力及绕射力与横摇方向的辐射力矩与绕射力矩进行迭加,合成为辐射力与绕射力的总力矩。与编程计算得到的波浪主干扰力部分引起的复原力进行线性迭加合成,并在此基础上研究复原力时间序列下的变化,从而分析得到不同船型因素及环境因素对双体船在规则波浪中总复原力变化的影响。结合某双体试验船的稳性评估项目,应用风倾稳性、参数横摇及纯稳性丧失的第一层对不同双体船样本进行敏感度分析,并对不同上层建筑设计方案的双体船波浪中的稳性进行计算分析,进而给出最佳设计方案。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-05-01）
武雨晴,陶爱峰,文铖,李硕,曹广随[4]（2015）在《基于长期连续测波资料的波浪平稳性分析》一文中研究指出海浪的平稳性是研究其他海浪问题的前提条件,然而现实中的海浪并不是严格平稳的,若测波时间太长,其平稳性会受到影响。因此在分析海浪长期连续实测数据时,要保证海浪记录采用的时间长度满足平稳性的要求。利用韩国周边海域9个波浪测站,每个测站测波时长从1~12个月不等的长期连续资料分析波浪样本的平稳性。对每个测站每个月的波浪资料按不同的时间数据长度进行分段,用图检验和统计检验的方法计算了不同时间长度下的每一段波浪样本的平稳性,并对比了检验效果。结果表明:从时序图、自相关图中不能发现不同时间长度情况下的平稳性差异,且从图中看不出数据是否存在随时间变化的单调趋势;而统计检验中的游程检验不适合用于波浪样本检验;逆序检验法的结果表明当韩国各测站每月的测波资料按20min分段时,有6%~16%的序列不平稳,但相对于采用其他时间长度分段的情况,其不平稳序列个数较少。(本文来源于《第十七届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（上）》期刊2015-11-13）
顾民,王田华,鲁江,兰波[5]（2015）在《波浪中纯稳性丧失试验和数值研究》一文中研究指出目前国际海事组织第二代完整稳性衡准正在制定中,纯稳性丧失被列入5种稳性失效模式之一,随浪中复原力丧失是纯稳性丧失薄弱性衡准和稳性直接评估的关键因素。本研究以C11集装箱船为对象,分别对随浪下不同波长波陡条件下的复原力丧失进行了试验测量,得到了不同横摇角度时的复原力变化曲线,分析了不同波浪条件下复原力的变化规律;同时开发波浪中复原力计算方法和程序,对随浪下船舶复原力丧失进行了计算分析,并和试验结果进行了对比,有效验证了计算方法的准确性和有效性,为纯稳性丧失稳性直接评估方法的实现奠定了基础,为船舶第二代完整稳性衡准的建立提供了技术支撑。(本文来源于《第二十七届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2015-11-06）
陆晔,顾学康,宗智[6]（2015）在《超大型浮体波浪中的完整稳性研究》一文中研究指出海洋超大型浮体通过多模块前后相连达数千米长,其完整稳性不同于常规的船舶与海洋平台结构物。论文假设超大型浮体为多模块刚性连接,在静水完整稳性分析的基础上,考虑波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素对其垂向弯矩的影响,计算结果表明:超大型浮体多个模块由于之间的刚性连接约束了相对位移和转角并且横向特性完全相同,其初稳性、大倾角稳性与单模块的特性一致;而通过变化波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素,求得的最大垂向弯矩随着模块数量的增加而有不同程度的增加,波浪中的初稳性、大倾角稳性较静水中亦有所不同。(本文来源于《中国造船》期刊2015年S1期）
胡丽芬,鲁江,顾民[7]（2015）在《船舶波浪稳性研究现状分析》一文中研究指出阐述国内外波浪中船舶稳性研究的最新进展,探讨波浪中完整稳性的几种失效模式的研究状况和发展方向,其中包括复原力变化导致的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性,以及和波浪中操纵性有关的横甩。总结波浪中影响破损船舶安全的叁大因素(进水过程,船舶运动以及进舱水和船体之间相互作用)的研究方法和最新成果,为今后动稳性的研究指明了方向。(本文来源于《中国造船》期刊2015年S1期）
陆晔,顾学康,宗智[8]（2014）在《超大型浮体波浪中的完整稳性研究》一文中研究指出海洋超大型浮体通过多模块前后相连达数千米长,其完整稳性不同于常规的船舶与海洋平台结构物,本文假设超大型浮体为多模块刚性连接,在静水完整稳性分析的基础上,考虑波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素对其垂向弯矩的影响,计算结果表明:由于超大型浮体多个模块之间的刚性连接约束了相对位移和转角并且横向特性完全相同,其与单模块的初稳性、大倾角稳性特性一致;而通过变化波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素求得的最大垂向弯矩随着模块数量的增加而不同程度的增加,波浪中的初稳性、大倾角稳性较静水中亦有所不同。(本文来源于《2014年全国船舶稳性学术研讨会文集》期刊2014-10-21）
胡丽芬,鲁江,顾民[9]（2014）在《船舶波浪稳性研究现状分析》一文中研究指出阐述了国内外波浪中船舶稳性研究的最新进展,探讨了波浪中完整稳性的几种失效模式的研究状况和发展方向,其中包括复原力变化导致的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性,以及和波浪中操纵性有关的横甩;总结了波浪中影响破损船舶安全问题的叁大因素(进水过程,船舶运动以及进舱水和船体之间相互作用)的研究方法和最新成果,为进一步研究动稳性指明了方向。(本文来源于《2014年全国船舶稳性学术研讨会文集》期刊2014-10-21）
续珍立[10]（2012）在《仿古帆船型制及静水与波浪稳性计算研究》一文中研究指出随着中国经济的发展,随着旅游船型多样化的需求,中华仿古帆船作为中国古文化的代表之一,也得到大力的发展。然而,帆船不同于常规船舶,它有着过大的受风面积和极高的风压中心高,其稳性的校核就不同于常规的船舶。加之中国目前还没有对帆船的稳性做出明确而具体的要求,使得目前的帆船完整稳性校核没有实现系统化和统一化。这些因素都阻碍了中华仿古帆船的发展,对传承中国悠久的古船文化起到了一定限度的制约。与此同时,现在大量的海损事故数据表明一艘满足目前稳性规范要求且航行性能优良的船舶,在波浪上航行时其稳性并不能得到有效保证。“国际稳性会议”第七届会议上,就提到：目前大约有近90%的船舶稳性事故的发生是由于船舶驾驶人员对缺乏船舶在波浪上的稳性变化的认识与了解而导致的人为事故的出现。由于船舶实际航行中都是处在汹涌的海面上的,所以研究帆船完整稳性校核要求和帆船在波浪中的稳性变化情况对帆船安全性是极其必要的,并且可以指导中华仿古帆船的开发,其次可以提高船舶的安全航行性和船舶性能的校核依据,大力保证船舶财产和人员生命安全,其中的规律也为设计者及船舶驾驶人员提供实际运用时的参考资料。本文旨在分析国内外帆船稳性校核要求或规范,以合适的帆船校核要求作为本文帆船稳性计算校核的依据。与此同时,基于波浪稳性纯稳性损失原理,编程计算某仿古帆船波浪稳性,探讨帆船的波浪稳性变化规律,找出帆船在波浪中航行容易发生倾覆的特殊情况。在以上分析的基础上通过结合对中华帆船船型特点、中华帆型特点及帆船航行特点,提供该仿古帆船设计和航行时的几点注意事项。主要研究内容和结论如下：首先,本文总结了国内外学者的帆船稳性试验结论及一些国家的帆船规范要求。通过对比分析不同国家帆船要求或规范的初稳性高,帆面积修正或帆面积计入稳性校核计算的方法,稳性消失角等一系列参数找出较为合适的帆船稳性校核依据。其次,本文研究了规则波下船舶航行时的复原力臂变化情况。建立船舶与波浪的叁个坐标系,通过相互间的转化,求出船舶与波浪的交点。与此同时采用船舶浸水部分面积及形心的通用计算方法,结合浮力与重力相互平衡和船舶纵倾力臂为零的瞬时平衡方程求出船舶与波浪在某一瞬时的较为精确的船舶—波浪交点坐标。从而得出此瞬时状态下的船舶浸水部分的面积及对应的形心位置,通过Froude Krylov假说编程实现船舶在波浪上的复原力臂值的计算,最终得到船舶在波浪上的稳性曲线变化规律。最后结合中式帆型特点、中式帆船船型特点及帆船航行特点和上述帆船稳性校核依据,通过计算波浪航行的稳性曲线变化规律,提供帆船设计与航行时的注意事项。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2012-04-01）
波浪稳性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
[目的]波浪中纯稳性丧失是第二代舰船完整稳性中稳性薄弱性的衡准之一。针对波浪中大倾斜角稳性计算发散问题,[方法]以静水面坐标系为基准,定义了广义纵倾角和广义吃水变量,推导出物理含义清晰的波面方程。在Froude-Krylov假定条件下,结合AutoCAD二维图形面域计算技术和VBA编程方法,提出了规则波浪中舰船纯稳性丧失的计算方法。针对一艘具有阶梯式甲板的舰船,计算了规则波浪中舰船复原力臂曲线,证明大横倾状态具有一致收敛性。[结果]计算得到了规则波浪中稳性变化规律:纵向波浪中,波面高于甲板或低于船底导致有效水线面消失是稳性降低的主要原因;斜浪和正横浪中,波面相对船体横剖面倾斜引起的不对称性,是稳性大幅度降低的主要原因。[结论]计算收敛一致性表明,基于广义纵倾角定义的计算方法可成为评估舰船波浪中纯稳性丧失的有效手段。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
波浪稳性论文参考文献
[1].王欢,黄连忠,何智勇,陈伟南.风翼助航船舶在规则波浪中的稳性[J].大连海事大学学报.2018
[2].朱军,刘瑞杰,葛义军,王智宇,黄昆仑.规则波浪中舰船纯稳性丧失计算研究[J].中国舰船研究.2017
[3].陈琳.波浪中双体船完整稳性研究[D].哈尔滨工程大学.2017
[4].武雨晴,陶爱峰,文铖,李硕,曹广随.基于长期连续测波资料的波浪平稳性分析[C].第十七届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（上）.2015
[5].顾民,王田华,鲁江,兰波.波浪中纯稳性丧失试验和数值研究[C].第二十七届全国水动力学研讨会文集（下册）.2015
[6].陆晔,顾学康,宗智.超大型浮体波浪中的完整稳性研究[J].中国造船.2015
[7].胡丽芬,鲁江,顾民.船舶波浪稳性研究现状分析[J].中国造船.2015
[8].陆晔,顾学康,宗智.超大型浮体波浪中的完整稳性研究[C].2014年全国船舶稳性学术研讨会文集.2014
[9].胡丽芬,鲁江,顾民.船舶波浪稳性研究现状分析[C].2014年全国船舶稳性学术研讨会文集.2014
[10].续珍立.仿古帆船型制及静水与波浪稳性计算研究[D].武汉理工大学.2012
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