临沂市政集团有限公司，山东临沂276000
摘要：在城市建设过程中，市政道路建设是其中的基础建设，沥青路面在使用一定时间后，或因道路达到设计使用年限，或因沥青面层施工质量原因，或因道路累计轴载次数严重偏高，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过沥青路面就地冷再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式和可持续发展。因此市政工程工作人员应当对沥青路面就地冷再生技术的内容有清晰的了解，在此基础上通过工程实践来促进我国市政工程整体水平的有效提升。基于此文章分析了市政道路改造中沥青路面就地冷再生技术的应用。
关键词：市政道路改造;沥青路面;就地冷再生技术;应用
引言
目前，我国大部分城市的沥青路面，其使用年限都超过了设计规定期限，致使市政道路大修面积不断增加，如果在施工过程中丢弃原有的沥青材料，不仅会浪费成本，还会对环境造成破坏。因此，结合市政道路沥青路面实际情况，应用加铺再生施工技术，具有十分重要的意义。
1冷再生技术的特点
通过沥青路面就地冷再生技术，可以充分利用现有的沥青路面材料(Rap)，既可节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式和可持续发展，符合建筑节能、建设资源节约型、环境友好型社会的要求。通过沥青路面材料(Rap)得到重复使用，可以节约路面维修的材料成本10%～30%。通过“沥青路面冷再生就地拌和列车”与摊铺机械、压路机和平地机共同组成沥青路面就地连续冷再生施工机械连动线，可以比常规施工工作效率提高10%～20%。其适用于一、二、三级公路和城市道路中的次干道及以下等级，沥青路面的就地冷再生利用:(1)当使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料时，可用于一、二级公路和城市道路的下面层、基层或三级公路的面层、基层;(2)当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。沥青路面就地冷再生技术分为沥青层就地冷再生技术和全深式就地冷再生技术。
2市政道路改造中沥青路面就地冷再生技术的应用
2.1铣刨、再生、收集作业
当结束加热施工后，需要对路面做以刨铣处理，要求其达到指定的设计深度，同时，对下层进行微量的拉毛操作，由于中面层的粗糙度以及温度都较为良好，因此，此部分施工温度允许＞１００＾。在进行铣刨操作时，需要考虑区域内的加热深度，当结束铁创后结合面的沥青材料便会发生变化，即遇到高温后转变为黑色，这与尚未加热前的花白色存在一定的区别，当出现夹层现象时，需要在第一时间进行清理。当铣制机处于运行初期阶段时，应当确保铣刨刀头位置的合理性，要求３组铣刨刀头下刀点位置的一致性，当取直效果较差时贝嚅要以人工铣包啲方式做进一步处理，保障其线形。再生剂是工程中必不可缺的一种材料，其用量应视配合比的实际情况决定，应当借助于再生剂完成对再生深度的控制，在施工过程中电脑以自动化的方式调整再生剂的用量。但由于再生路所需要的维修时间存在差异，同时，拌和过程中普遍存在均匀性较差的问题，因此，还需要展开试验，以此为指导确定再生剂的用量。对旧沥青混合料进行耙松处理，在此基础上进行首次再生剂喷洒，在耙松器的作用下可以顺利将再生混合料置人收集器之中，此后进一步到达间歇式搅拌缸，以便后续二次强制辦的进行.
2.2原路面铣刨并摊铺新集料
原路面16cm沥青混凝土面层和20cm水泥稳定碎石基层要进行整幅铣刨，铣刨后对路面存在的杂草、垃圾及石块等杂物进行全面的清洗。对原路面的横坡和纵坡加以调整。此外，为了达到相关要求，对原有局部凹陷或隆起的不平整地段加以改良成平滑路面。在冷再生施工前对超过再生层厚度的坡度及沉降层加以处理。对铣刨后的路面摊铺新集料(水泥、碎石等材料)，水泥材料掺量按照质量4%，水泥和碎石材料需要通过计算和实验确定，在为了保证水泥摊铺的均匀、一致和等厚，水泥摊铺利用冷再生机边线控制，沿纵向每隔10m放控制线，控制线形式是在控制点上钉上钢筋桩，然后挂线，并对水泥摊铺刮平摊铺，铣刨的路面混合料可以用于其他道路的厂拌再生层。
2.3加热作业
路面清扫工作完成后即可开始加热施工。所有加热设备依次前进，加热器点燃后辅助人员必须确认加热器处于正常工作状态，并注意经常观察、检查。车辆前进时车辆的行驶导杆必须沿导线行驶，中途不得随意变换方向和改变速度，辅助人员要随时检查、提醒驾驶员。路面加热强度按由弱至强、再由强至弱的顺序进行，既要有足够的热能传导至足够深层，又要避免路面表层被烧焦，保证加热效率和效果。作业时必须时时监控加热温度，加热温度必须适中，避免温度过高或过低，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速进行，并尽可能缩短车辆之间的距离，确保加热的温度、深度符合施工控制要求，加热时路表瞬间温度应不高于220℃。加热宽度要比铣刨宽度每边宽5～10cm，保证纵向接缝的温度，使纵缝密实无松散。技术人员应详细记录本施工阶梯加热的各项详细数据，为后续施工提供指导。
2.4确定再生剂
一般情况下，再生剂的组成包括两个部分：一是重质石油馏分组和；二是气温方向石油溶剂。通过对高分子聚合物进行改性处理，促使其变为一种具有粘贴性质的黑色液体。在进行市政道路沥青路面加铺再生和搅拌沥青混合料的过程中，添加再生剂，不仅可以对沥青胶料的胶质进行补充，还能够对老化沥青的化学组合进行还原，旧沥青的性能也会得以恢复和改善。结合旧市政道路路面工程，通过试验的方式，得到检测结果，并在此基础上，通过检测推定的方式，确定再生剂使用量。在沥青与再生剂搅拌混搭放置一天后，方能在试验当中使用。
2.5摊铺以及碾压
第一，摊铺时将再生机调整好工作状态，调试好工作的宽度、加热板的宽度、布料机两端自动料的位置，并使料门开度与布料器转速匹配，布料器中混合料略高于其中心线，使熨平板前混合料在全宽范围均匀布料，避免出现离析现象。熨平板必须紧密拼接，防止卡入料粒将路面拉出划痕。第二，碾压时为保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，沥青混合料必须在适当的温度下实施碾压，尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
3沥青路面冷再生技术性能评价
利用水泥稳定废旧水泥稳定碎石料作为路面底基层，材料的基本性能与水泥稳定碎石的性能相近，各项技术指标均能满足对底基层材料要求的指标水平。采用沥青路面冷再生技术，取得了良好的经济效益及社会效益:一是完全利用废旧材料，有效节约了砂石料等自然资源和废弃旧料占用的大量土地资源;二是提高了作业效率，并且在工期上提前了20d，创造了良好的社会效益;三是降低了施工成本，节约路面维修材料成本的10%～30%，取得了良好的经济效益。
结语
市政道路采用沥青路面加铺就地热再生技术对路面浅层车辙、网裂、坑槽等病害进行养护维修，通过加铺2cmSMA－13磨耗层，能够彻底改善原路面性能，从而保证行车安全，延长道路使用寿命。
参考文献
［1］杨杰，张建强．沥青路面就地冷再生技术在市政道路的应用［J］．交通标准化，2012，16:100－102．
［2］查全东．就地冷再生技术在旧路改造中的应用研究［J］．安徽建筑，2010(5):101－102+124．